Canyon Endurace:ONfly Review: Een lichte e-racefiets die nog steeds als een racefiets aanvoelt

Inleiding

Ondersteuning op een e-racefiets moet in de meeste markten stoppen bij 25 km/h, wat een voor de hand liggende vraag oproept. Hoeveel van de tijd doet de motor eigenlijk echt iets op een fiets die toch al ontworpen is om snel te worden gereden? De Canyon Endurace:ONfly is precies rond dat probleem gebouwd, met een licht frame en een TQ HPR 40-motor die is afgesteld op subtiliteit in plaats van ruw vermogen.

Om te achterhalen wat dat in de praktijk betekent, werd de fiets direct na elkaar vergeleken met een standaardracefiets op een glooiend rondje van 30 km met twee zware beklimmingen. Eén ronde werd afgelegd op een gewone racefiets in 59 minuten bij een gemiddelde van 220 watt. Hetzelfde rondje op de Endurace:ONfly duurde 56 minuten bij een gemiddelde van 225 watt, dus ongeveer drie minuten sneller terwijl er marginaal harder in plaats van minder hard werd gewerkt.

Twee andere renners sloten zich bij de test aan om het beeld te verbreden: een ervaren wielrenner die niet meer zo obsessief achter vorm aanjaagt, en een mountainbiker met veel e-bike-ervaring maar heel weinig tijd op racesturen. Hun feedback bepaalt een groot deel van wat volgt.

Voor wie de Canyon Endurace:ONfly is bedoeld

Deze fiets past bij renners die ondersteuning willen die opgaat in de achtergrond van een normale wegrit. De motor is ontworpen om licht, efficiënt en onopvallend te zijn, en de topuitvoering weegt minder dan 10 kg, dus de Endurace:ONfly draagt niets van de omvang die een volwaardige e-bike kenmerkt.

Het gewicht en de lichaamsbouw van de renner maken hier veel uit. Een ondersteuning van 200 watt is een flinke toevoeging voor een kleinere, lichtere renner, en zowel de lichtere als de langere testers waren het erover eens dat iemand van rond de 45 kg een onevenredig groot voordeel zou voelen op de beklimmingen. Zwaardere renners hebben er nog steeds baat bij, maar dezelfde output vormt een kleiner deel van de totale inspanning die nodig is.

De fiets is ook logisch voor renners die uit andere disciplines komen. De mountainbiker in de groep had veel ervaring met e-mountainbikes en verwachtte dat de ondersteuning op het vlakke abrupt zou wegvallen, zoals bij een zwaardere e-bike gebeurt zodra je de begrenzer passeert. Die verwachting hield geen stand bij de Endurace:ONfly, en vooral de beklimmingen bleken veel plezieriger dan verwacht. Renners die opzien tegen lange beklimmingen omdat ze altijd de langzaamste in hun groep zijn, passen het beste bij deze fiets.

Belangrijkste sterke punten

Een racefietsgevoel met discrete ondersteuning

De bepalende eigenschap van de Endurace:ONfly is hoe gewoon hij aanvoelt. Testers beschreven hem steeds opnieuw als een normale racefiets met een motor eraan, in plaats van een e-bike met racefietsambities. De overgang tussen ondersteund en onondersteund rijden is moeilijk te merken, en de motor is stil genoeg dat je hem zelden hoort in- en uitschakelen.

Dat maakt vooral op het vlakke uit, waar een e-racefiets een groot deel van de tijd boven de ondersteuningsdrempel doorbrengt. In plaats van te voelen als een zware fiets die door een begrenzer wordt geduwd, blijft de Endurace:ONfly gewoon rollen. Een renner beschreef het gevoel als een iets zwaardere racefiets in plaats van iets fundamenteel anders, en merkte op dat hij nooit langzamer aanvoelde wanneer de motor niet bijdroeg.

De specificaties ondersteunen die indruk. De TQ HPR 40-motor levert 45 Nm koppel en ongeveer 200 watt ondersteuning, tegenover meer dan 80 Nm en ruwweg 750 watt bij een volwaardige e-bike. De lagere output maakt een kleinere, lichtere accu mogelijk en biedt nog steeds een bruikbaar bereik, en dat is de belangrijkste reden dat de fiets als een racefiets rijdt in plaats van als een brommer.

Inspanning blijft nodig, vooral voor zwaardere renners

Niets aan de Endurace:ONfly haalt het werk weg. Over het testrondje ging het gemiddelde vermogen licht omhoog in plaats van omlaag, en een renner noteerde de hoogste hartslag in 18 maanden omdat de ondersteuning juist zwaardere inspanningen aanmoedigde in plaats van lichtere.

De ondersteuning gedraagt zich een beetje als een sterke hand in je onderrug tijdens een beklimming. Hij duwt eerder zachtjes dan hard, en hoe harder je trapt, hoe meer hij terugduwt. Een renner vergeleek het met rijden naast sterkere vrienden die steeds een hand op je rug leggen om je in de groep te houden. Je voelt nog steeds elk hellingspercentage, maar je bent minder tijd aan het kruipen.

Die eigenschap is het meest merkbaar voor zwaardere renners, die een echte maar procentueel kleinere ondersteuning krijgen. Op een helling van 15 procent bleef de fiets in het grote kettingblad, en een renner verbeterde zijn persoonlijk record van vijf minuten op een bekende klim met een minuut en 20 seconden. Hij is sneller, maar niet passief.

Waar de snelheidswinst zichtbaar wordt

De tijdwinst zit vooral in heuvels en glooiend terrein. Op het rondje van 30 km, met gemiddeld twee echte beklimmingen, was de ondersteunde ronde drie minuten sneller. De eerste klim is gemiddeld ongeveer 6 procent maar loopt op tot 13 procent, en de tweede is een mijl lang op een drukke weg waar voluit gaan de enige manier is om ervan te genieten.

Op vlakkere stukken is het verschil bijna te verwaarlozen, en minstens één renner vermoedde daar zelfs iets langzamer te zijn, zij het niet meetbaar. Dat is de eerlijke afweging van een ondersteuningslimiet van 25 km/h: de motor verdient zijn geld op hellingen en blijft overal elders uit de weg.

Interessanter is wat de fiets doet met de indeling van de rit. Renners betrapten zichzelf erop dat ze te hard van stapel liepen, jagend op de boost bij trapgewijze beklimmingen, en de ondersteuning beloonde dat gedrag in plaats van het af te straffen. De rit was zwaarder dan verwacht, niet lichter, en daardoor aanzienlijk plezieriger.

Waar je op moet letten voor je koopt

De duidelijkste kanttekening is sociaal eerder dan technisch. Toen de groep werd gevraagd of een e-racefiets welkom zou zijn tijdens een gewone wegrit, was de reactie gemengd. Een renner vond dat het niet goed zou vallen tenzij er een specifieke reden voor was. Die perceptie is het overwegen waard als groep rijden centraal staat in hoe je fietst.

Er is ook de kwestie van nieuwigheid. Een ervaren tester genoot enorm van de fiets maar wist niet zeker of dat plezier na zes maanden nog zou standhouden, en gaf toe dat de gedachte of de ondersteuning als valsspelen telde bleef knagen. De feedback van renners over dat punt was verdeeld: een tester beschreef de ervaring als leuk maar niet leuker dan een normale racefiets, terwijl anderen de beklimmingen getransformeerd vonden.

Kopers moeten ook realistisch zijn over de reikwijdte van de ondersteuning. Met 45 Nm en 200 watt beschikbaar is dit geen fiets die je bij stoplichten wegschiet of een bergpas in zijn eentje platlegt. Het is een subtiel hulpmiddel voor renners die al van wegrijden genieten en willen dat de zwaarste stukken van een route minder pijn doen.

Koopadvies

De Endurace:ONfly is het meest logisch voor renners wier routes echt heuvelachtig zijn en wier conditie hen op de beklimmingen achterop doet raken. Een kleinere, lichtere renner haalt meer uit een vaste ondersteuning van 200 watt dan een lange of zware renner, dus de waarde van de motor schaalt mee met je formaat en het terrein waarop je rijdt.

Als je vooral vlak rijdt, staat de ondersteuning het grootste deel van de tijd uit, en een conventionele racefiets voldoet dan net zo goed. Als je rit glooiend, steil of repetitief is, verandert het beeld snel: een paar minuten winst over 30 km, persoonlijke records die sneuvelen op beklimmingen die je goed kent, en een fiets die nog steeds scherp en verfijnd aanvoelt wanneer de motor helemaal niets doet.

De actieradius, afwerkingskwaliteit en versnellingen kregen consistent lof, waarbij renners de fiets scherp en verfijnd noemden ongeacht hoeveel ondersteuning er in het spel was. Dat is misschien wel het sterkste argument voor deze categorie. Je koopt in de eerste plaats een goede racefiets, en de ondersteuning is een bonus die precies opduikt wanneer je hem wilt.

Conclusie

Het doel van de Canyon Endurace:ONfly is plezier, en hoe lager je conditieniveau of hoe extremer het terrein bij jou in de buurt, hoe sterker dat argument geldt. De verrassing is hoe conventioneel de fiets aanvoelt wanneer de motor niet actief is, waardoor de ondersteuningslimiet van 25 km/h veel minder een beperking is dan hij op het eerste gezicht lijkt.

Het is geen gemakkelijke optie en niet voor iedereen. Dit soort ondersteuning beloont inspanning in plaats van die te vervangen, en renners die al snel zijn op hun eigen wegen vinden de winst misschien bescheiden. Maar voor iedereen die stilletjes is opgehouden met uitkijken naar de beklimmingen op zijn favoriete rondje, is het een oprecht overtuigend voorstel.