Canyon Aeroad review: een blik op de vierde generatie aeroracefiets

Introductie

De vierde generatie Canyon Aeroad behoudt hetzelfde silhouet als de fiets die hij vervangt, maar onderhuids is er weinig onaangeroerd gelaten. De opdracht van de professionele teams van Canyon was duidelijk: behoud het aerodynamische voordeel, reduceer het gewicht en maak de fiets makkelijker voor mecaniciens. Canyon zegt dat het resultaat samen met renners en technisch personeel is ontwikkeld in plaats van hen simpelweg te worden opgelegd.

Deze generatie zet een lijn voort die in 2010 begon, in 2016 schijfremmen kreeg en sindsdien aan de top van het professionele wielrennen is gebleven. Het nieuwe model wordt aangeboden op twee platformen, CFR en CF SLX, die dezelfde geometrie delen maar een andere carbonvezel en andere constructieprocessen gebruiken.

Wat is er veranderd aan de vierde generatie Canyon Aeroad

Canyon concentreerde het aerodynamische werk op de voorkant van de fiets. De onderbuis, balhoofdbuis en vorkbladen zijn smaller en langer, terwijl de buisprofielen aan de achterkant zijn verkort om weer wat comfort in het rijgedrag te brengen. De bovenbuis is dikker dan voorheen, wat volgens Canyon de stijfheid verhoogt en de handling responsiever maakt.

De zadelpenklem is hoger op het frame geplaatst om de feedback naar de renner te vergroten, een wijziging die rechtstreeks door de profrenners werd gevraagd. Canyon meldt dat de nieuwe buisvormen in combinatie met het nieuwe stuur in zijn eigen tests gemiddeld 15 watt besparen bij 45 km/h.

Ook het gewicht is gedaald, zij het bescheiden: het nieuwe frame is ongeveer 40 gram lichter dan het vorige model. Canyon is opvallend open over de vergelijkingsfietsen: de nieuwe Aeroad is in de windtunnel getest tegen een SL8, een S5 en de vorige generatie Aeroad.

Canyon is even duidelijk over de grenzen van gewichtsreductie. Toen de profrenners om een nog lichter aero frame vroegen, was het antwoord nee. Het bedrijf beschrijft een drempel waar verantwoordelijkheid en ambitie elkaar ontmoeten, en het uiteindelijke cijfer weerspiegelt wat het bereid is onder zijn atleten te zetten.

Canyon Aeroad CFR: de lichtste uitvoering

De CFR staat bovenaan het gamma. Gebouwd met Shimano Dura-Ace, met een opgegeven gewicht van 7,07 kg en een prijs van € 9.999. Hij gebruikt een andere kwaliteit carbonvezel en een ander constructieproces dan de CF SLX, maar de geometrie is identiek, zodat de zit en de handling op beide platformen gelijk zijn.

Voor renners die de lichtste uitvoering in de reeks willen en op elk onderdeel topklasse, is de CFR de versie die de kopcijfers van Canyon het meest direct vertaalt.

Canyon Aeroad CF SLX 7: de meest toegankelijke uitvoering

De CF SLX 7 is het instapmodel van de nieuwe Aeroad. Met SRAM Rival, een opgegeven gewicht van 8,06 kg en een prijs van € 4.199. Dat is ongeveer een kilogram meer dan de CFR, en hij gebruikt een andere carbonopbouw, maar de framevorm, buisprofielen en cockpit zijn op beide platformen gelijk.

Voor de meeste renners is dit de uitvoering die de vierde generatie Aeroad realistisch maakt. Het aerodynamische werk, het gesloten balhoofdstel en de onderhoudsvriendelijke details zijn allemaal aanwezig, en de geometrie is ongewijzigd ten opzichte van het topmodel.

Designdetails die dagelijks van belang zijn

Canyon besteedde ongebruikelijke aandacht aan onderhoud en duurzaamheid. Het balhoofdstel wordt omschreven als hermetisch gesloten, met hybride keramische lagers van roestvrij staal. In zoutwatertests, zegt Canyon, begonnen conventionele lagers na ongeveer 12 uur te roesten, terwijl de nieuwe balhoofdlagers na meer dan vijf dagen nog steeds liepen, waarna het testcentrum vroeg hoe lang de test nog moest duren.

Onder aan de vorkpoten zit een kleine bumper die de lak en het carbon beschermt wanneer het voorwiel wordt verwijderd. Rond de trapas houdt een gevormd deel een vermogensmeter-magneet in het frame om het geheel netjes te houden. Elke bout op de fiets is gemaakt door een Duits familiebedrijf, heeft een extra diepe T25-kop en kan worden afgesteld met een T25-sleutel die in de hendel van de steekas is opgeborgen.

De nieuwe cockpit is gebouwd rond wat Canyon PACE noemt, kort voor Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. De stuureinden zijn uitwisselbaar, zodat een renner kan wisselen tussen de klassieke drop en de nieuwe Aero drop, die uitloopt, extra reach toevoegt en vernauwt tot 350 mm bij de remgrepen, met verstelling tot 400 mm. Canyon claimt dat de Aero drop tot 14 watt kan besparen voor een renner die er goed op zit. Remleidingen lopen onder het stuurlint in plaats van door het midden van de drops, zodat de stuureinden snel en eenvoudig te vervangen zijn. Een bevestiging die is overgenomen van de Grail gravelbike, de Groove genaamd, neemt een fietscomputer op en kan ook structurele accessoires zoals aerobars dragen. De zadelpen is een nieuw ontwerp met een andere verstellingsmethode en een bevestiging aan de achterkant voor een licht of een rugnummerhouder.

Het testwerk achter de fiets is al even grondig. In het lab worden frames op een mal belast zodat de doorbuiging precies gemeten kan worden, terwijl dynamische testopstellingen herhaaldelijk krachten op de trapas, de vork en andere zones uitoefenen. Een 3D-oppervlaktescanner van ongeveer € 100.000 controleert of afgewerkte onderdelen overeenkomen met het CAD-model en doet ongeveer 30 minuten over een compleet frame. Een CT-scanner kijkt in onderdelen naar holtes of carbon dat tijdens het leggen is verschoven. Elk stuur en elke vork die de fabriek verlaat, wordt CT-gescand, en er staan nog vijf van deze machines in de productiefaciliteit.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Dit is in de eerste plaats een racefiets. Hij past bij renners die aerodynamische efficiëntie, een stijf front en het soort technische details willen dat tijd in de werkplaats beperkt. Omdat de CFR en CF SLX dezelfde geometrie delen, komt de keuze tussen beide neer op budget en afmontage in plaats van op zit.

Hij is minder duidelijk gericht op renners die comfort de hele dag boven alles stellen, of die eenvoudige, conventionele onderdelen verkiezen die ze met standaardgereedschap kunnen afstellen. De Aeroad is rond integratie ontworpen, en dat bepaalt net zo goed hoe je hem bezit als hoe hij rijdt.

Waar je op moet letten voor je koopt

• Het frame is ongeveer 40 gram lichter dan de vorige generatie, dus de upgrade-argumenten liggen eerder bij aerodynamica, stijfheid en onderhoudsvriendelijkheid dan op de weegschaal.
• Canyons wattagecijfers komen uit eigen tests bij 45 km/h. Winst in de praktijk hangt af van houding, snelheid en omstandigheden.
• De CFR van € 9.999 en de CF SLX 7 van € 4.199 zijn beide forse investeringen, en het verschil ertussen is ongeveer een kilogram en een groepsetniveau.
• Geïntegreerde cockpitonderdelen beperken de conventionele verstelbaarheid, al heeft Canyon de stuureinden verwisselbaar gemaakt en de leidingloop toegankelijk gehouden.

Koopadvies

Als de prioriteit de lichtst mogelijke uitvoering met topklasse onderdelen is, dan is de CFR van € 9.999 met Dura-Ace en een opgegeven gewicht van 7,07 kg het topmodel van de reeks. Voor de meeste renners biedt de CF SLX 7 van € 4.199 met SRAM Rival en een opgegeven gewicht van 8,06 kg hetzelfde frameontwerp en dezelfde geometrie voor ruim minder dan de helft van de prijs.

De nuttige vraag is niet welke uitvoering het snelst is, maar welke past bij hoe je werkelijk rijdt. Beide delen de nieuwe aerobuisvormen, het gesloten balhoofdstel en dezelfde zit, dus de beslissing gaat echt over gewicht, groepset en budget, niet over het frame onder je.

Conclusie

De vierde generatie Aeroad is een evolutie en geen heruitvinding, en dat is een verstandige uitkomst voor een fiets met deze racegeschiedenis. Hij is iets lichter, aerodynamischer volgens Canyons eigen metingen, en merkbaar makkelijker om aan te werken, wat van belang is voor wie zijn eigen fiets onderhoudt én voor professionele mecaniciens. Met een topmodel CFR en een veel toegankelijkere CF SLX 7 met identieke geometrie biedt de reeks renners een echte keuze op twee heel verschillende prijspunten.