Canyon Aeroad CFR-review: een toegewijde aeroracefiets, verfijnd

Introductie

De Canyon Aeroad CFR is de vierde generatie van Canyons toegewijde aero-platform. In plaats van aero- en lichtgewicht fietsen samen te voegen tot één machine, heeft Canyon zijn lichtgewicht klimplatform apart gehouden en deze update volledig gericht op de aero-kant van het gamma. De gestelde doelen waren bekend: meer stijfheid op de plekken die ertoe doen, iets meer aerodynamische efficiëntie en een lager totaalgewicht.

Visueel lijkt de fiets sterk op de vorige generatie, en de meeste veranderingen zitten onder de oppervlakte of verscholen in de details. Canyon meldt dat de nieuwe fiets marginaal aerodynamischer is dan het model dat hij vervangt, en de belangrijkste claim is dat hij op 50mm diepe velgen even aero is als de oude fiets op 62mm diepe velgen. Neem aero-claims met enige voorzichtigheid, maar het praktische gevolg is een lichtere wielset en een fiets die makkelijker te hanteren is als de wind aantrekt.

De uitvoering die hier is getest is de top van het gamma, de CFR, met een SRAM Red AXS-groep en Zipp 454 NSW-wielen. Op de weegschaal kwam hij in maat medium uit op 7,1 kg.

Voor wie de Canyon Aeroad CFR is bedoeld

Dit is een fiets voor renners die snelheid op de weg willen en bereid zijn daarvoor te betalen. Hij past bij racers, snelle groeprijders en iedereen die het gevoel van een doelgericht gebouwde aeromachine op lange, vlakke of glooiende wegen waardeert.

Het is niet de voor de hand liggende keuze voor wie de lichtst mogelijke klimfiets zoekt, want Canyon houdt daarvoor een apart lichtgewicht model in het gamma. Ook is hij niet bedoeld voor renners die één fiets willen die alles dekt, inclusief gravel. Het is een toegewijde aeroracefiets en hij gedraagt zich ook zo.

Comfort is voor iedereen die over ruw asfalt rijdt net zo belangrijk als snelheid, en de Aeroad CFR doet het op dat punt duidelijk beter dan aero-fietsen van vroeger. Dat maakt hem een realistischer optie voor lange dagen in het zadel in plaats van alleen korte, felle inspanningen.

Veranderingen aan frame, aerodynamica en cockpit

Canyon heeft de voorkant opnieuw vormgegeven met een smallere balhoofdbuis, een slankere onderbuis en een veel dieper vorkontwerp, mogelijk gemaakt door herziene UCI-regels. Ook de achterkant van de fiets veranderde: een herzien ontwerp van de trapas en de chainstay, slankere achtervorken en een nieuwe zitbuis en zadelpen.

De zadelpenklem is van zijn oude positie naar de bovenbuis verhuisd, en de zadelpen is dunner dan voorheen. Een rubberen afdichting rond de pen houdt water en vuil buiten, en de pen heeft maatmarkeringen waarmee de zadelhoogte preciezer is in te stellen. Een klein boutkapje ontbreekt, waardoor de bout zichtbaar blijft; dat is eerder een cosmetisch dan een functioneel punt. Het ontwerp speelt ook in op feedback van renners die tijdens koersen meer stijfheid en meer gevoel vanaf de achterkant van de fiets wilden.

Er is een optionele bevestiging voor een achterlicht, vastgezet met twee bouten. Die kan volledig worden verwijderd voor een strakke look, of worden gebruikt om een rugnummer te dragen als je koerst. De bevestiging is optioneel en de fiets werkt prima zonder.

Het Pace-stuur en de Gear Groove

Het nieuwe Pace-stuur is een carbon design uit één stuk dat in hoogte verstelbaar blijft zonder de stuurbuis af te zagen. De drops zijn verwijderbaar, wat het makkelijker maakt om de fiets in een doos of tas te pakken voor reizen, en de breedte is tot 50mm aan te passen.

Canyon biedt ook aero-drops die smal zijn bovenaan en uitwaaieren in de drops, met een claim van 14 watt minder luchtweerstand. Wisselen tussen de twee sets betekent het stuurlint en de remhendelhoezen verwijderen, maar omdat de remleiding niet door het stuur loopt, is dat eenvoudiger dan bij veel setups uit één stuk. Het is een klus voor de thuiswerkplaats, niet iets voor langs de weg.

De Gear Groove is een modulair bevestigingssysteem dat is geleend van Canyons gravelplatform. Het biedt ruimte aan een GPS-fietscomputer, een telefoon of tijdritextensions, waarmee de fiets een tweede leven krijgt als tijdritmachine voor wie dat wil. Renners die die accessoires nooit gebruiken, vinden de bevestiging visueel misschien minder strak dan het vorige stuur. Profrenners gebruiken een vergelijkbaar stuur zonder Gear Groove en met een 20mm lagere stackhoogte, maar die versie is niet te koop.

Rijgedrag en prestaties in de praktijk

Op de weg voelt de Aeroad CFR heel dicht bij het uitgaande model, dat al een snelle fiets was. De snelheid is er duidelijk. In de praktijk is het moeilijk te zeggen of hij sneller is dan de vorige generatie, maar qua tempo staat hij naast andere top-aeroracefietsen. Hij voelt sneller dan een lichtgewicht allrounder, en op de weg voelde hij sneller dan een Tarmac SL8.

Comfort is het punt waarop de nieuwe fiets het beter doet dan aero-fietsen uit het verleden. Hij is niet zo soepel als een Tarmac SL8 of een Trek Madone SLR, en ongeveer vergelijkbaar met een SuperSix Evo, maar soepeler dan een Van Rysel RCR. Hij zweeft niet over ruw asfalt, maar hij haalt wel de scherpe randjes van kapotte wegdekken af, genoeg om een rit van vier uur draaglijk te maken.

De keuze voor 50mm diepe velgen in plaats van 62mm levert naast minder gewicht ook een praktisch voordeel op. In winderige, wervelende wind voelt de fiets stabiel en stevig, en duidelijk beter te hanteren dan een aero-fiets met zeer diepe wielen. Dat maakt hem makkelijker in het dagelijks gebruik voor amateurrenners die in wisselvallige omstandigheden rijden.

Op een korte, steile klim in de buurt met stukken van 20 tot 25 procent deed de fiets het goed. Hij heeft niet helemaal het sprankelende gevoel van een S-Works Tarmac SL8 of een toegewijde lichtgewicht klimfiets, maar hij voelt nog steeds licht onder je. Met iets meer dan 7 kg is hij niet zwaar voor een aeroracefiets met dit specificatieniveau.

Leven met de fiets: details en praktische zaken

Canyon heeft duidelijk moeite gedaan om de fiets makkelijk te onderhouden. Elke bout op het frame is een T25, wat afstellen vereenvoudigt, en de bouten zijn in Duitsland gefreesd. In het balhoofd zit een titanium lagerzitting op de vork en dubbele lipafdichtingen om de lagers te beschermen tegen veelvuldig wassen. De vork en achtervorken gebruiken gesloten steekas-eindkapjes, een detail dat steeds gangbaarder wordt en moeilijk te bekritiseren valt.

De bandenruimte is 32mm, en de fiets wordt geleverd met 28mm banden. Dat laat ruimte om breder te gaan en toch speling te houden voor vuil, grind en regen, wat belangrijk is op vuile wegen en kasseien.

Een van de nuttigste details zit onder de vork: kleine rubberen stoppers waarmee je de vork veilig neer kunt zetten wanneer het voorwiel is verwijderd, zonder het carbon te krassen. Het is een kleinigheid, maar het maakt een bandenpech langs de weg een stuk minder stressvol. Het voorwiel terugzetten is iets lastiger, omdat de openingen rond de steekas groot zijn en de vork zorgvuldig rond de naaf geleid moet worden.

De bidonhouders zijn een echt pijnpunt. Canyons eigen bidons passen strak zonder rammelen, maar veel gewone bidons rammelen en kunnen eruit vallen. Als je van plan bent je eigen bidons te gebruiken, is dat goed om te weten voordat je koopt.

De lak verdient een vermelding. Het ontwerp ziet er in zonlicht uitstekend uit, en het is ver verwijderd van de sobere stealth-zwarte fietsen waar Canyon ooit bekend om stond. Een 3D-geprint zadel maakt deel uit van de afmontage en zit zeer comfortabel.

Waar je op moet letten voor je koopt

De belangrijkste overweging is de prijs. Het gamma begint in het Verenigd Koninkrijk net onder £4,000 met een SRAM Rival AXS-groep en loopt op tot de hier geteste CFR-uitvoering van net onder £9,800. Dat is veel geld, ook al is hij goedkoper dan verschillende vergelijkbare top-racefietsen met soortgelijke onderdelen. Alleen al de Zipp 454 NSW-wielen kosten ruim £3,000.

Het is ook goed om eerlijk te zijn over wat de fiets is. Het is een toegewijde aeroracefiets, geen allrounder, en Canyon biedt nog steeds een apart lichtgewicht platform voor renners die klimmen boven alles stellen. Wil je één fiets voor een breder scala aan ritten, dan past een ander platform misschien beter.

Ten slotte zijn de aero-drops een optie en geen standaarduitrusting, en sommige renners zullen zich afvragen waarom een toegewijde aerofiets ze niet standaard heeft. Ze wisselen is werkplaatswerk, niet iets wat je langs de weg doet.

Koopadvies

De Aeroad CFR is het meest logisch voor renners die al weten dat ze een aeroracefiets willen en die de combinatie van snelheid, redelijk comfort en makkelijk onderhoud waarderen. De overstap naar 50mm velgen en de stabiliteit in de wind die dat oplevert, is een echte winst in gebruiksvriendelijkheid, en het gewicht is concurrerend voor de categorie.

Als de topuitvoering CFR buiten je budget valt, delen de CF SLX-versies hetzelfde platform en dezelfde framedetails, wat ze de moeite waard maakt als manier om het meeste van de ervaring voor minder geld te krijgen. Als je ook naar andere premium aeroracefietsen kijkt, is de prijs van de Aeroad CFR ten opzichte van zijn specificaties een van zijn sterkste argumenten, en het rijgedrag is goed genoeg voor lange dagen in plaats van alleen wedstrijdinspanningen.

Twee weken rijden is niet lang genoeg om problemen met de duurzaamheid op lange termijn bloot te leggen, dus het is verstandig dit te zien als een eerste indruk en niet als een definitief oordeel over het bezit.

Conclusie

De vierde generatie Canyon Aeroad CFR is een verfijnde in plaats van een opnieuw uitgevonden aeroracefiets. Het frame is stijver waar dat nodig is, de voorkant is aerodynamisch strakker, de cockpit is veelzijdiger, en de overstap naar 50mm velgen maakt de fiets stabieler en bruikbaarder in echte omstandigheden. Hij is snel, redelijk comfortabel voor een aerofiets, en met zorg gedetailleerd voor onderhoud.

De keerzijden zijn de prijs, de compatibiliteit met bidonhouders en het feit dat het een gespecialiseerde machine blijft. Voor renners die een toegewijde aeroracefiets willen en de kosten kunnen rechtvaardigen, is het een overtuigend pakket.