Cannondale SuperSix EVO vs Factor O2 VAM: oude en nieuwe lichtgewicht racefietsen vergeleken

Inleiding

Sommige renners beweren dat racefietsen het afgelopen decennium alleen maar zwaarder, duurder en ingewikkelder zijn geworden. Anderen zeggen dat het moderne ontwerp ze sneller en veel prettiger in het gebruik heeft gemaakt. Twee van de lichtste racefietsen van hun respectievelijke tijdperk naast elkaar zetten is de snelste manier om beide beweringen te testen.

De oudere machine is een Cannondale SuperSix EVO uit 2012. De nieuwere is een Factor O2 VAM uit 2023. Ze vormen een ongewoon eerlijke vergelijking, omdat ze zo veel gemeen hebben: beide zijn gebouwd rond carbon frames die puur ontworpen zijn om zo licht mogelijk te zijn, beide draaien op topklasse SRAM Red groepsets, en beide rollen op ondiepe carbon wielen. Het zijn beide frames in maat 56, gewogen zonder pedalen.

Acht categorieën bepalen de uitkomst: uiterlijk, gewicht, prijs, groepset, comfort, remmen, aerodynamica en het algehele rijgedrag. Elke fiets pakt een punt telkens wanneer die een categorie wint.

De resultaten zijn geen simpele stem voor de nieuwste fiets. De SuperSix EVO wint verschillende categorieën op eigen kracht, en meer dan één uitkomst is oprecht verrassend gezien de tien jaar die tussen ze liggen.

Hoe deze twee fietsen zich verhouden

Twee fietsen kiezen die een groepset-familie, een obsessief laag gewichtsdoel en een ondiepe carbon wielset delen, haalt het meeste ruis uit een vergelijking als deze. Beide zijn machines die de lichtste van hun generatie zijn, met carbon frames die rond een minimumgewicht zijn ontworpen in plaats van rond aerodynamische of endurance-prioriteiten.

Dat betekent dat de verschillen die opduiken voortkomen uit ontwerpfilosofie in plaats van uit niet op elkaar afgestemde specificaties. Buizenvormen, remtype, schakelsysteem, bandenruimte en frameconstructie spreken hier.

Cannondale SuperSix EVO, het ijkpunt van 2012

Het SuperSix EVO-frame weegt 730 g en is gebouwd met eenvoudige ronde buizen, een horizontale bovenbuis die niet afloopt, en achtervorken die niet verlaagd zijn. Tien jaar later ziet dat silhouet er voor veel renners nog steeds goed uit, en het wint hier de categorie uiterlijk. De lak en graphics zijn een ander verhaal. De afwerking is luidruchtig en schreeuwerig op een manier die slecht verouderd is.

Het frame heeft zich eronder ook opmerkelijk goed gehouden. Het voelt nog steeds pittig, responsief en snel, en het is niet slap geworden met de jaren. Voor een racefiets uit zijn tijd rijdt hij verrassend soepel, zij het niet zo soepel als een moderne endurance-fiets, en niet zo soepel als de Factor.

De bandenruimte vertelt een deel van dat verhaal. De SuperSix EVO accepteert banden tot 25 mm breed, en werd meestal bereden met 23 mm banden op ongeveer 120 PSI. Op snelle wegen en ruwe afdalingen kan hij nerveus of stuiterig aanvoelen op een manier die de nieuwere fiets nooit doet.

Gewicht is waar hij nog steeds zijn punt maakt. Op de weegschaal kwam de complete fiets uit op 6,35 kg.

Mechanische SRAM Red met 11 versnellingen en velgremmen blijft een van de lichtste groepsets ooit gemaakt, en hij werkt nog steeds zeer goed. De eenvoud is een echt deel van de aantrekkingskracht.

Framegewicht en moderne complexiteit

Het Factor O2 VAM-frame weegt 695 g, en de complete fiets kwam uit op 6,38 kg. Op zichzelf is dat een indrukwekkend getal, maar het wordt veel interessanter naast een tien jaar oude fiets van 6,35 kg.

De moderne fiets heeft hydraulische schijfremmen, elektronische versnellingen met een batterij op elke derailleur, en aerodynamische buisprofielen. Tien jaar evolutie hebben hetzelfde gewicht opgeleverd in plaats van een lichter. Afhankelijk van je standpunt is dat teleurstellend of juist een echte prestatie, aangezien de nieuwere fiets al die extra hardware opneemt zonder massa te winnen.

Deze categorie gaat naar de Factor O2 VAM.

Factor O2 VAM, de moderne lichtgewicht racefiets

Aerodynamica speelde nauwelijks een rol bij racefietsen in 2012, dus de SuperSix EVO deed er geen enkele concessie aan. Hij was ontworpen om zo licht, stijf, sterk en soepel mogelijk te zijn, met externe kabels en nauwelijks integratie.

De Factor O2 VAM gaat de andere kant op. Hij heeft een aero-geoptimaliseerd frame met een gevormde onderbuis, verlaagde achtervorken, geprofileerde voorvorkbenen en een gevormde balhoofdbuis. De kabelgeleiding loopt volledig intern, en het stuur en de stuurpen zijn één carbon onderdeel. Op papier, en in een windtunnel, maakt dat hem de snellere, minder weerstand biedende fiets. Op de weg is het verschil moeilijker te voelen. Hij lijkt soms sneller bij hoge snelheid, maar de variabelen in de echte wereld maken het moeilijk vast te pinnen hoeveel sneller hij werkelijk is.

Comfort is in de praktijk duidelijker. De Factor rijdt veel soepeler over ruwe lokale wegen, geholpen door bredere banden en door verbeteringen in carbonvezelproductie, buisvormen, de zitmast en het stuur. Bredere bandenruimte is hier belangrijk: deze fiets accepteert banden tot 32 mm, en 28 mm is nu de standaardkeuze. Toch is de Factor niet de soepelste fiets in zijn klasse. Hij blijft stevig, en soms hard.

De prijs komt veel dichter bij elkaar uit dan verwacht. Deze build kost £11,800, of £12,200 met een powermeter, tegenover een introductieprijs van £8,800 in 2012, wat vandaag ongeveer £12,000 is. Topracefietsen waren toen duur, en ze zijn nu duur.

Groepsets, remmen en rijgedrag

De vergelijking van de groepsets eindigt in een gelijkspel. Mechanische SRAM Red is eenvoudig, licht en schakelt nog steeds goed, en daar is veel voor te zeggen. Elektronisch schakelen is echter moeilijker op te geven als je er eenmaal aan gewend bent. Het voelt intuïtiever dan de mechanische double tap-opstelling, en de verhoudingen passen beter bij modern rijden dan de oude race-versnellingen. De keerzijde zijn batterijen die opgeladen moeten worden en een gewichtsstraf, vooral in combinatie met hydraulische schijfremmen.

Bij het remmen is het verschil groot. Hydraulische schijfremmen zijn in alle omstandigheden beter dan velgremmen: droog, nat, op bergafdalingen en op landweggetjes. Het gaat niet alleen om de remafstand. Remmen met één vinger en de extra controle en doseerbaarheid die ze bieden maken vertragen makkelijker en veiliger, terwijl velgremmen vaak twee of drie vingers nodig hebben.

Het rijgedrag wijst dezelfde kant op. De SuperSix EVO is nog steeds opwindend en een waar genoegen om op te rijden, maar de Factor is soepeler, comfortabeler en beheerster, met betere banden, betere versnellingen en betere remmen. Het is simpelweg de prettigere ervaring, en hij is sneller tegen de klok, al hangt de grootte van dat verschil af van waar en hoe je rijdt.

Algemeen koopadvies

Als je de lichtst mogelijke fiets wilt en je houdt van mechanische eenvoud, levert de oudere SuperSix EVO nog steeds een snelle, responsieve rit en een klassiek silhouet. Het is een genot om op te rijden, en hij houdt zich staande tegen een veel nieuwere machine.

Als je over ruwe wegen rijdt, hard afdaalt, of gewoon de rustigere en meer beheerste ervaring wilt, is de Factor O2 VAM de makkelijkere fiets in het gebruik. Bredere banden, schijfremmen, elektronisch schakelen en interne kabelgeleiding wijzen allemaal dezelfde kant op. Hij scoorde overall meer punten, en het verschil komt uit het rijden in plaats van uit het specificatieblad.

Hoe dan ook, het budget maakt minder uit dan verwacht. Beide zijn premium machines, en de moderne is niet automatisch de duurdere van de twee.

Conclusie

Tien jaar hebben racefietsen op echte maar ongelijkmatige manieren veranderd. Frames zijn aerodynamischer en comfortabeler, remmen zijn veel beter, en schakelen is intuïtiever. Gewicht, prijs en pure eenvoud zijn nauwelijks veranderd.

Daarmee rust de beslissing op prioriteiten in plaats van op leeftijd. Als de oudere fiets het laatste woord in racefietsontwerp was geweest, zou hij vandaag nog steeds een heel goede fiets zijn om op te rijden. De moderne fiets maakt dezelfde reis simpelweg prettiger.