Cannondale SuperSix Evo Review: een verfijnde allround racefiets

Inleiding

De nieuwe Cannondale SuperSix Evo lijkt opvallend veel op de fiets die hij vervangt. Naast de vorige generatie gezet is de familieband moeilijk te missen, en dat is bewust. Dit is een evolutie in plaats van een revolutie, en het uitgaande platform was al een zeer goede allround racefiets die verfijning nodig had, niet opnieuw uitgevonden hoefde te worden.

Kijk je beter, dan worden de veranderingen duidelijk. Er is een nieuwe vork, herziene framevormgeving, een lichter frame, een smallere cockpit en een geometrie die weer in lijn is gebracht met de rest van de racefietsmarkt.

Voor wie deze fiets is

De SuperSix Evo is altijd een racefiets geweest die makkelijk in het gebruik is, en de nieuwste versie behoudt dat karakter. Hij past bij renners die één fiets willen die goed klimt, goed sprint en met vertrouwen daalt, in plaats van een machine die nauw is afgestemd op één discipline. Renners die waarde hechten aan intuïtieve handling en voorspelbaar sturen, voelen zich vaak snel thuis, omdat de geometrie vanaf de eerste rit natuurlijk aanvoelt.

Het is ook een platform dat kleinere renners beter tegemoetkomt dan voorheen. Het assortiment omvat nu maten 50 cm en 52 cm die de oude optie van 51 cm vervangen, zodat renners die eerder tussen maten in zaten, een betere kans hebben om een goede pasvorm te vinden. Voor wie overstapt van een toegewijde aero-fiets of een pure klimfiets, is dit de middenweg: gebalanceerd in plaats van extreem in beide richtingen.

Renners die het grootste deel van hun tijd op lange, gevarieerde routes doorbrengen, zijn hier het natuurlijke publiek. De fiets is bedoeld om te presteren op steile beklimmingen, snelle afdalingen, glooiende wegen en technische bochten zonder in een daarvan tekort te schieten, en dat is precies de opdracht van een allround raceplatform.

Frame, gewicht en aero-balans

Het nieuwe frame is lichter, en de topversie Lab 71 komt op een opgegeven gewicht van 728 g. Dat is een besparing van 42 g ten opzichte van het vorige frame, terwijl het complete frameset bijna 150 g lichter is. Drie carbonniveaus zijn beschikbaar in het assortiment, dus het gewicht verschilt per uitvoering.

Ter context: dat cijfer ligt dichter bij het frame van 685 g van de Specialized Tarmac en vóór het 796 g Trek Madone SLR. De opgaven voor complete fietsen volgen dezelfde richting: 6,35 kg voor de lichtste op klimmen gerichte SL-build met lichtgewicht wielen en een smal stuur, en 6,95 kg voor een topmodel Lab 71 met diepe wielen en het aero-stuur.

De aerodynamica is verbeterd, maar slechts bescheiden. De nieuwe fiets is ongeveer 1% aerodynamischer dan de vorige generatie, wat bij 40 km/u zo’n twee tot vier watt waard is, waarbij de winst vooral komt van de nieuwe vorkbladen, de balhoofdbuis en het smallere aero-stuur. De vormgeving volgt een bekend patroon: dieper en aerodynamischer aan de voorkant, waar het frontale oppervlak het meest telt, en slanker aan de achterkant, waar gewicht besparen waardevoller is.

Rijgedrag en handling

Op de weg is de SuperSix Evo snel. Hij voelt net zo snel als de racefietsen waarmee hij concurreert en heeft dezelfde allround aantrekkingskracht als voorheen: licht genoeg, snel genoeg en comfortabel genoeg. Het rijkarakter ligt heel dicht bij dat van de uitgaande fiets, wat niet verrassend is gezien hoe vergelijkbaar de twee platforms zijn.

De handling is intuïtief en geeft vertrouwen in bochten, met voldoende stijfheid om te sprinten en zo hard te klimmen als je wilt. Het comfort is redelijk, niet weelderig. Op ruwe wegen voelen sommige concurrenten soepeler aan via het zadel, maar de balans hier is goed gekozen, en het nieuwe stuur doet het goed tegen trillingen.

De testfiets gebruikte een High Mod-frame met een SRAM Force AXS-groep en woog 7,5 kg op de weegschaal in maat 56 zonder pedalen of bidons. De wielen komen van Reserve, een ontwerp met haakse velgrand in plaats van hookless, met een ondiep voorwiel, een dieper achterwiel en een breed profiel, voorzien van 29 mm Vittoria Corsa Pro-banden. Die banden zijn snel, hoewel ze tijdens de test enigszins fragiel bleken, met een snee in de achterband die met een tubeless plug verholpen moest worden.

Over ongeveer 800 km rijden in Zuid-Spanje, inclusief lange dagen van vijf tot zeven uur op glooiende wegen, hield het platform zich zonder problemen staande. Dat soort gevarieerd terrein laat goed zien waarvoor de fiets bedoeld is, want het beloont een machine die goed klimt, daalt en rolt, in plaats van een die in één scenario uitblinkt.

Frame-details, geometrie en pasvorm

De geometrie is een van de veranderingen die je niet ziet. De stack is nu 10 mm lager, waardoor het platform terugkeert naar de positie van een paar generaties geleden en in lijn komt met concurrerende racefietsen. Dat zorgt ook voor een duidelijker onderscheid tussen het SuperSix Evo-raceplatform en de Synapse-endurancefiets. Renners die van de meest recente generatie komen, hebben mogelijk een spacer of twee nodig om hun huidige stuurhoogte te evenaren.

Het frame krijgt een UDH-pad, een nauwsluitende verzonken steekas bij de vork en dezelfde 68 mm geschroefde trapas als voorheen. De bandenruimte blijft 32 mm, en de deltavormige stuurbuis maakt nog steeds volledig interne kabelvoering mogelijk. SmartSense-compatibiliteit is geschrapt. De nieuwe aero-bidonhouders en bidons zijn 26% lichter en komen op High Mod- en Lab 71-uitvoeringen, en ze accepteren zonder problemen standaard ronde bidons. De cranks zijn kort naar huidige maatstaven, met 170 mm crankarmen op maat 56, en de stuurpen op die maat meet 100 mm.

Het nieuwe stuur en cockpit

De cockpit is waar de update het meest zichtbaar is. De SystemBar Road gebruikt een afgeknot aero-profiel met 20 mm flare in de drops en is zo smal als de regels toestaan, tot 34 cm op de kleinere maten en 36 cm op de geteste maat. Een tweede optie, de Road SL, ruilt de aero-bovenkant in voor ronde bovenkant en verlaagt het gewicht tot slechts 265 g, wat renners die klimprestaties najagen zal aanspreken.

Beide sturen hebben een netjes geïntegreerde fietscomputerhouder. De smallere vorm is een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige cockpit, en ziet er ook strakker uit, zonder de plastic afdekking van het balhoofd van het oudere ontwerp. De stuurbreedte is afgestemd op de framemaat, en er zijn opties voor stuurpenlengtes.

Renners die gewend zijn aan een breder stuur, merken de verandering direct, en de smallere positie beloont een iets langere reach. Op de maat 56-uitvoering voelt een stuurpen van 100 mm passend, hoewel sommige renners nog 10 mm extra strekking prefereren voor een plattere, meer uitgestrekte positie.

Waar je op moet letten voor je koopt

Dit is een weloverwogen update in plaats van een dramatische, en dat bepaalt wat kopers mogen verwachten. De aero-winst ten opzichte van de vorige generatie is klein, ongeveer 1%, dus renners die hopen op een grote sprong in snelheid moeten de fiets beoordelen op hoe hij in totaal presteert, niet alleen op dragcijfers. Het framewicht is concurrerend, maar niet toonaangevend in vergelijking met de lichtste benchmark in de categorie.

Het comfort is goed zonder het soepelste in de klasse te zijn, vooral op ruwe oppervlakken. De standaardbanden zijn snel, maar bleken enigszins fragiel. Renners die niet van aero-bidonsystemen houden, willen de meegeleverde bidonhouders misschien vervangen door standaard ronde exemplaren, ook al werken de geleverde houders prima met gewone bidons. SmartSense wordt niet langer ondersteund. De prijs is ook premium: het assortiment begint in het Verenigd Koninkrijk bij £4.500 voor de Evo 5, met High Mod- en Lab 71-framesets op respectievelijk £4.000 en £5.000.

Koopadvies

Drie carbonniveaus en verschillende uitvoeringen maken het de moeite waard om te bepalen wat het belangrijkst is. Renners die prioriteit geven aan klimmen en een laag gewicht, vinden de SL-uitvoering het meest relevant, met een opgegeven gewicht van 6,35 kg, lichtgewicht wielen en een smal stuur. Wie diepere wielen en de aero-cockpit wil, kijkt naar de Lab 71-uitvoeringen, die opgegeven worden op 6,95 kg met het aero-stuur en diepe wielen.

De verstandige aanpak is om de uitvoering af te stemmen op het terrein waarop je daadwerkelijk rijdt. Als het grootste deel van je ritten lange beklimmingen betreft, is de lichtere optie logischer. Als je meer tijd op vlakke en glooiende wegen doorbrengt, leveren de aero-gerichte uitvoeringen weinig in en voegen ze diepgang toe waar het telt. Over het hele assortiment blijft het platform een oprecht veelzijdige racefiets in plaats van een specialist.

Het is ook de moeite waard om af te wegen hoe de fiets past ten opzichte van andere allround racefietsen in de categorie. De zaak berust op balans: dit is niet de lichtste en ook niet de meest aerodynamische optie die beschikbaar is, maar hij combineert beide eigenschappen goed en koppelt ze aan handling die vanaf de eerste rit makkelijk te vertrouwen is.

Conclusie

De SuperSix Evo-update is mild, verstandig en volwassen. Het frame is lichter, de voorkant is een tikje aerodynamischer, de cockpit is smaller en strakker, en de geometrie is teruggebracht naar waar een racefiets hoort te zijn. Niets daarvan transformeert het rijden, en de fiets voelt nog steeds heel dicht bij zijn voorganger, wat een compliment is in plaats van kritiek.

Als allround racefiets blijft het een overtuigende keuze: snel, goed gebalanceerd, makkelijk te hanteren en prettig om lange dagen op door te brengen. Hij is niet superlicht en niet superaero, maar doet beide goed genoeg voor renners die één fiets willen die overal presteert. Voor iedereen die in deze categorie shopt, verdient hij een plek op de shortlist.