Cannondale SuperSix EVO en LAB71: welke uitvoering past bij jou?

Inleiding

De SuperSix EVO staat sinds 2011 in het hart van Cannondales racefietsgamma, en dit vierde generatiemodel is de ingrijpendste herziening tot nu toe. Hij is lichter, sneller en scherper van uiterlijk dan de fiets die hij vervangt, met een herontworpen voorzijde en een nieuw vlaggenschipniveau bovenaan de reeks.

Twee versies zijn het belangrijkst voor kopers: de standaard carbon SuperSix EVO en de topversie LAB71. Ze delen dezelfde framevorm, dezelfde geometrie en hetzelfde fundamentele rijkarkater, maar liggen qua prijs en afmontage ver uit elkaar. Deze gids behandelt wat er binnen het platform is veranderd, hoe de twee niveaus van elkaar verschillen en welke het meest waarschijnlijk past bij hoe jij fietst.

Wat er veranderde aan de vierde generatie SuperSix EVO

De meestbesproken verandering zit bij de trapas. Cannondale is overgestapt van een press-fit ontwerp naar een BSA-trapas met schroefdraad, wat een duidelijke winst is voor iedereen die geschroefde cups verkiest vanwege onderhoudsgemak en stilte op de lange termijn.

Ook de interne kabelgeleiding is opnieuw opgezet. Het vorige systeem werkte, maar was niet het schoonste, en het nieuwe leidt kabels en leidingen aan weerszijden van een herontworpen deltavormige vorkbuis, versterkt met een Kevlar-achtig materiaal om de sterkte te behouden waar het telt. Fietsers kunnen kiezen voor een tweedelig stuur met stuurpen, of voor de nieuwe carbon stuur-stuurpencombinatie uit één stuk, ontwikkeld met Momo Designs.

De engineeringopdracht was om de luchtweerstand van een toegewijd aero-platform te evenaren en tegelijk zo licht mogelijk te blijven. Cannondales eigen tests claimen dat de nieuwe EVO aerodynamischer is dan het uitgaande model, en dat de kloof met de eigen SystemSix-aerofiets kleiner is geworden. Diezelfde tests claimen dat hij aerodynamischer is dan de Specialized Tarmac SL7 en de Trek Madone SLR.

Cannondale stelt ook dat het frame dezelfde stijfheid behoudt in de trapas en het balhoofd, en dezelfde verticale compliantie in de zitbuis en zadelpen. De wijzigingen zijn gericht op snelheid en niet op het veranderen van het onderliggende karakter van de rit.

Cannondale SuperSix EVO: de basiscarbonuitvoering

De reeks begint met een standaard carbon frame, en de Britse prijs start bij £6.250 voor de instapuitvoering. Dat is de meest toegankelijke manier om op het platform te stappen, en hij heeft dezelfde geometrie, hetzelfde voorzijde-ontwerp en dezelfde bandenruimte van 34 mm als de duurdere versies.

Wat je opgeeft is gewicht en exclusiviteit, niet de vorm of het stuurgedrag. De basiscarbon fiets gebruikt dezelfde trapas met schroefdraad en dezelfde herziene kabelgeleiding, dus het karakter dat de EVO aantrekkelijk maakt blijft intact. Voor fietsers die het platform willen en van plan zijn om in de loop der tijd wielen of componenten te upgraden, is dit de versie die de meeste ruimte laat om de fiets je eigen te maken.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: de topklasse

LAB71 is het nieuwe vlaggenschip en neemt feitelijk de plaats in van het langlopende premiumniveau van het merk: de lichtste carbonopbouw in de reeks, de beste componenten en lakafwerkingen die gezien mogen worden. Het is ook de duurste route naar het platform, met £12.500 in het Verenigd Koninkrijk.

Het kopcijfer is een opgegeven framewicht van 770 g uit de nieuwe carbonopbouw, waardoor een topafmontage op een opgegeven compleet gewicht van 6,8 kg uitkomt. Er zijn nu drie niveaus carbonframe in de reeks, en LAB71 staat bovenaan die structuur.

LAB71 en high-modulus uitvoeringen worden ook geleverd met de nieuwe bidons met vlakke zijkanten en bijpassende bidonhouders, die stevig vastzitten, makkelijk eruit gaan en nog steeds een standaard ronde bidon accepteren als je liever je eigen bidon gebruikt. Kleine details als deze zijn deel van wat het premium van het vlaggenschip je oplevert.

Framewicht en aero: de cijfers lezen

Een opgegeven compleet gewicht van 6,8 kg voor een topafmontage is een betekenisvolle stap vooruit. De vorige generatie EVO zat rond 7,4 kg en de SystemSix-aerofiets rond 7,7 kg, dus de nieuwe fiets dicht een groot deel van de kloof met toegewijde klimplatforms, terwijl hij de aero-ambities van het herontwerp behoudt.

Perspectief helpt hier nog steeds. De concurrentie aan de absolute top is krap, met rivaliserende vlaggenschipopbouwen in een vergelijkbaar venster, waaronder claims van ongeveer 6,7 kg voor een S-Works Tarmac en 6,9 kg voor de nieuwste Giant Propel, een volledig aero ontwerp. Cannondales SystemSix blijft op papier ook de aerodynamischere van zijn twee racefietsen, al is die aanzienlijk zwaarder.

De praktische conclusie is dat de nieuwe EVO een echte allrounder is. Hij is licht genoeg om levendig te voelen op lange klimmen en gestroomlijnd genoeg om snelheid vast te houden op vlakke, snelle wegen, zonder een keuze tussen die twee te forceren.

Rijkarakter: geometrie, stijfheid en bandenruimte

Cannondale heeft de geometrie ongewijzigd gelaten, wat logisch is gezien hoe goed de vorige EVO stuurde. Kopers krijgen hetzelfde snelle, zelfverzekerde stuurgedrag en dezelfde balans die de uitgaande fiets tot een favoriet maakten voor technische afdalingen en krappe wedstrijden.

De stijfheid in de trapas en het balhoofd is ongewijzigd, net als de verticale compliantie in de zitbuis en zadelpen. In de praktijk betekent dat dat het frame direct vertrouwd zou moeten aanvoelen voor bestaande EVO-rijders, terwijl ze profiteren van minder gewicht en een schonere voorzijde.

De bandenruimte blijft 34 mm. Dat is ruim voor een racefiets en opent nuttige opties: bredere banden voor comfort op ruw asfalt, of een lichte gravel- en offroadopzet voor ritten op gemengde ondergrond.

Leven met de details: bidons, opbergruimte en SmartSense

Naast de kopcijfers maken verschillende details de fiets prettiger in het dagelijks gebruik. Er is een vak in de onderbuis voor de Shimano Di2-accu, die erin schuift en op zijn plek blijft. Dat maakt inpakken voor reizen eenvoudiger, want het verwijderen van de zadelpen betekent niet langer dat de accu eruit kan vallen, en het houdt de onderbuis merkbaar slanker.

Het frame accepteert ook een mechanische groepset en oudere elektronische groepsets, met een afdekplaatje in de onderbuis voor een junction box. Dat is steeds zeldzamer op vlaggenschipracefietsen, en het is een echt voordeel als je zelf een frameset wilt opbouwen of componenten verkiest die je al hebt.

Verder is de steekasopening bij het vorkuiteinde glad gemaakt en gesloten, wat schoner oogt en de voorzijde netjes houdt. SmartSense, het radar-, verlichtings- en batterijsysteem dat op de Synapse is geïntroduceerd, wordt niet meegeleverd met de EVO, maar het frame is compatibel: de accu kan op de bidonhouder worden gemonteerd en de radar en verlichting kunnen worden aangesloten, dus het kan later worden toegevoegd als je dat wilt.

Koopadvies: welke SuperSix EVO past bij jou

Op de weg voelt de nieuwe EVO echt snel, en die snelheid lijkt moeiteloos te komen. Hij klimt met de urgentie die je van een lichte racefiets verwacht en houdt het tempo op de vlakke weg vast als een aerofiets, terwijl het rijcomfort soepel, beheerst en verfijnd blijft voor een fiets die zo snel is. Het is het soort allrounder dat werkt in de bergen, op snelle open wegen en op ruwere ondergronden.

Dus welke uitvoering is zinvol? Als je de geometrie, het stuurgedrag en de bandenruimte van het platform wilt zonder de vlaggenschipprijs, is de basiscarbon SuperSix EVO het verstandige instappunt, zeker als je van plan bent om in de loop der tijd wielen of componenten te upgraden. Als een laag gewicht, de afwerking en een complete afmontage af fabriek het belangrijkst zijn, is de LAB71 de versie die Cannondales lichtste frame en de meest exclusieve details levert.

Het loont om realistisch te zijn over het gewichtsvoordeel. De LAB71 wordt opgegeven als 6,8 kg compleet, en verschillende rivalen zitten binnen een paar honderd gram, dus kies hem voor het pakket, de lak en de lichtste opbouw, niet op basis van de veronderstelling van een duidelijke voorsprong in de klasse. Fietsers die een mechanische of oudere elektronische groepset willen rijden, of die het idee van later SmartSense toevoegen aantrekkelijk vinden, zullen bij beide niveaus goed zitten.

Conclusie

De vierde generatie SuperSix EVO is een duidelijke stap vooruit: een trapas met schroefdraad, schonere interne kabelgeleiding, minder gewicht en hetzelfde geroemde stuurgedrag. Het basiscarbon model is de praktische manier om op de reeks te stappen, terwijl LAB71 het vlaggenschip is voor fietsers die het lichtste frame en de volledigste afmontage willen. Hoe dan ook verdient het platform een plek op de shortlist voor iedereen die één snelle racefiets wil die overal presteert.