Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: binnenin een hill climb-build van 5,66 kg

Inleiding

Hill climb-wedstrijden zijn een van de weinige hoeken van het wielrennen waar elke gram wordt gecontroleerd. Deze build is van een regerend nationaal kampioen hill climb en laat zien hoe ver een moderne racefiets met schijfremmen richting wedstrijdgewicht kan worden gedreven. Op de weegschaal kwam hij uit op 5,66 kg, ongeveer 250 g meer dan de velgremfiets die hij vervangt. Dat verschil is klein genoeg om te stellen dat schijfremmen een serieuze klimbuild niet langer uitsluiten. De rest van de fiets is een studie in selectief compromis: wielen onder een kilo, titanium remschijven, een aandrijving met één kettingblad en banden die op het weer worden gekozen.

Wat telt in een hill climb-build

Gewicht is het getal dat de aandacht trekt, maar het is zelden het hele verhaal. Een hill climb-fiets moet nog steeds stijf genoeg zijn om het grootste deel van een inspanning staand op de pedalen te worden gereden, en het frame moet zich goed gedragen op de vlakke en dalende stukken die vaak in kampioenschapsparcours voorkomen. Het nationale parcours van dit jaar bevatte een vals plat en een afdaling, en precies daarom zijn de aero-eigenschappen van het frame de moeite waard, zelfs op een fiets die vooral voor het klimmen is gebouwd.

De versnellingen zijn de volgende afweging. Met één kettingblad bespaar je het gewicht van een voorderailleur en een binnenblad, maar het bereik wordt ook smaller. Omdat ongeveer een kwart van het parcours vlak of dalend is, houdt deze build een volledige 11-30T-cassette in plaats van hem terug te brengen tot een handvol kransjes, zoals in eerdere seizoenen gebeurde.

Betrouwbaarheid is de laatste overweging, en daar neemt deze fiets het meeste risico. Extreem lichte banden, een standaard kettingblad, geen koppeling in de achterderailleur en geen kettingvanger ruilen allemaal zekerheid in voor snelheid. Wie iets soortgelijks bouwt, moet vooraf beslissen hoeveel van dat risico hij op de racedag wil dragen.

Het frame: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

Het frame is het huidige topmodel van Cannondale, de SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71. Cannondale geeft 770 g op voor maat 56, en deze fiets heeft maat 54, dus het werkelijke frame zou iets onder dat getal moeten liggen. Het vorige frame woog 840 g nadat het was gestript, wat betekent dat de framewissel alleen al een flinke besparing oplevert voordat er ook maar één component is bekeken.

Het wordt ook als zeer stijf beschreven, wat hier meer dan anders telt omdat de renner het grootste deel van de inspanning staand aflegt. Het frame heeft ook aerodynamische buisvormen, een verstandige toevoeging aangezien kampioenschapsparcours zelden één ononderbroken helling zijn.

Wielen en remmen: Hunt Hill Climb Wheels

De wielen zijn het hill climb-model van Hunt, gebouwd met carbonspaken en met een gewicht onder een kilogram, rond 960 g. Ze zijn dit seizoen in vijf of zes hill climbs gebruikt en worden beschreven als zeer stijf en zeer licht, precies de combinatie die telt wanneer de fiets staand de heuvel op wordt geduwd.

Schijfremmen kosten normaal gesproken gewicht, maar deze build haalt het meeste terug met titanium remschijven van 49 g per stuk. Die schijven hebben een zesbouts bevestiging, dus ze hebben een adapter nodig om op centerlock-naven te passen, en de standaardadapters waren zwaar genoeg om het voordeel teniet te doen. Een lichtere aftermarket-adapter halveerde dat gewicht tot ongeveer 25 g, waardoor elke combinatie van schijf en adapter op ongeveer 70 tot 75 g uitkomt.

Het resultaat is een schijfremset die qua gewicht grotendeels concurrerend blijft met het velgrem-alternatief, ten koste van meer montagewerk en een afhankelijkheid van kleine, moeilijk te vinden onderdelen.

Aandrijving: Shimano Dura-Ace

De aandrijving is een Shimano Dura-Ace-build met 1x, met één kettingblad voor en een 11-30T-cassette achter. De cassette blijft volledig omdat het parcours vlakke en dalende stukken bevat, en het weglaten van kransjes zou gaten in het bereik laten op de snellere delen van de klim.

Het riskantste element van de hele fiets zit hier. Dura-Ace 12-speed biedt nog geen narrow-wide kettingblad in het vierbouts patroon dat op deze build wordt gebruikt, dus er is een standaard kettingblad gemonteerd. Er zit geen koppeling in de achterderailleur en geen kettingvanger, wat betekent dat een afgelopen ketting een reële mogelijkheid blijft. De opzet is gereden en voelt solide, maar het risico wordt geaccepteerd in plaats van geëlimineerd.

De ketting is gewaxt, en het soepelere lopen is merkbaar, met een klein efficiëntievoordeel dat wordt geclaimd voor de gewaxte opzet ten opzichte van een conventioneel gesmeerde ketting.

Powermeter: Rotor INspider

De vermogensmeting komt van een Rotor INspider powermeter op basis van de spider, die al meerdere seizoenen wordt meegenomen. Hetzelfde metertje jaar na jaar aanhouden is belangrijk voor de training, omdat de vermogenscijfers direct vergelijkbaar blijven in plaats van dat de renner zijn verwachtingen bij elke nieuwe unit moet herijken.

De cranks zijn nieuw dit seizoen: carbon armen vervangen de aluminium exemplaren die eerder werden gebruikt, wat gewicht bespaart en toch stijf blijft.

Voor een hill climb-build is een powermeter op basis van de spider een pragmatische keuze. Hij meet bij de crank, werkt met de opzet met één kettingblad en voorkomt dat er een apart pedaalgebaseerd systeem aan de fiets wordt toegevoegd.

Banden: Vittoria Pista en Schwalbe Pro One

Er worden twee heel verschillende bandenopzetten gebruikt, afhankelijk van de omstandigheden. Voor de racedag valt de keuze op de Vittoria Pista, een baanspecifieke tube van 165 g per band. Hij is buitengewoon licht en even fragiel, met vrijwel geen lekbescherming. Hoewel hij als 23 mm band wordt aangeduid, mat hij 22 mm eenmaal op de velg gemonteerd.

De optie voor nat weer en training is de Schwalbe Pro One, een tubeless band met een breedte van 25 mm. Het extra volume maakt lagere drukken mogelijk, wat de grip in natte omstandigheden verbetert, vooral achter waar de krachtoverbrenging tractie het meest kritisch maakt. Kiezen tussen de twee is een beslissing voor de racedag op basis van de weersverwachting en het wegdek, en de drukken worden daarop aangepast; bij natte omstandigheden zakte de renner eerder naar ongeveer 55 tot 60 psi.

Cockpit, zadel en de kleine details

De cockpit is bewust niet-aero van vorm en modern van constructie: een carbon stuur met bijpassende geïntegreerde stuurpen, waarbij de remleidingen via een kleine opening onder de stuurpen het frame in lopen. Dat levert een zeer strak front op, en een veel langere opbouwtijd voor de monteur die hem in elkaar zette.

Brede sturen en een rechtopstaande positie op de grepen zijn gekozen voor hefboomwerking bij het staan, niet voor aerodynamica, en er zit helemaal geen stuurlint op de fiets, op geen enkel moment in het seizoen. Een 3D-geprinte out-front mount weegt ongeveer 14 g en is speciaal voor deze stuurpen gemaakt. De lampjes zijn ook 3D-geprint en wegen ongeveer 4 g per stuk, klein genoeg om bijna onzichtbaar te zijn, maar aanwezig omdat de regels voor hill climb en tijdrit bij elke wedstrijd een licht en een helm vereisen. Het zadel is een kort model van ongeveer 60 g en 245 mm, waardoor de renner naar voren over de cranks kan schuiven.

Alles bij elkaar gaan deze details minder over meetbare winst en meer over het weglaten van alles wat de renner niet nodig heeft, terwijl de fiets legaal en comfortabel blijft voor de positie die daadwerkelijk wordt gebruikt.

Algemeen koopadvies

Gewichtsbesparingen stapelen zich op, maar ze helpen alleen als de fiets nog steeds bij het parcours past. De meest overdraagbare lessen uit deze build gaan over het afstemmen van componenten op het terrein: houd het volledige cassettebereik als de route vlakke of dalende stukken heeft, kies de band op basis van de weersverwachting en accepteer dat de lichtste opties meestal het fragielst zijn.

Frame en wielen blijven de twee componenten waar een verandering het meest opvalt, omdat ze het grootste deel van het fietsgewicht dragen en de grootste invloed hebben op hoe de fiets onder belasting aanvoelt. Stijfheid verdient hier net zoveel aandacht als gewicht: een flexibele fiets die het grootste deel van een klim staand wordt gereden, beloont een laag getal op de weegschaal niet.

Schijfremmen zijn niet langer een reden om een lichtgewicht klimbuild te vermijden. Met titanium remschijven en lichte adapters kwam de straf op deze fiets uit op ongeveer 250 g ten opzichte van de vorige velgremopzet, een redelijke prijs voor consistent remmen.

Conclusie

Dit is een build waarin bijna elk onderdeel om een specifieke reden is gekozen, en het resultaat van 5,66 kg laat zien hoe dicht een hill climb-fiets met schijfremmen bij een velgremfiets kan komen. Het frame bespaart gewicht en blijft stijf, de wielen zitten onder een kilo, de aandrijving behoudt het versnellingsbereik dat het parcours vraagt, en de banden veranderen mee met het weer. Voor renners die iets soortgelijks bouwen, is de nuttige les dat de snelste hill climb-opzet degene is die bij de heuvel past, niet simpelweg degene die het minst weegt.