Cannondale SuperSix EVO Hill Climb-opbouwreview: een racefiets met velgremmen onder de 5 kg

Inleiding

Sommige racefietsen zijn snel vanwege aerodynamica. Deze is snel omdat er bijna niets meer te verwijderen valt. De machine in het hart van deze opbouw is een Cannondale SuperSix EVO, een raceplatform met velgremmen dat terug is gebracht tot kaal carbon en opnieuw is opgebouwd met een bewust op gewicht gerichte onderdelenlijst. De fiets is van een meervoudig nationaal kampioen hill climb, en werd samengesteld met één doel voor ogen: zo snel mogelijk een steile helling op komen.

Het belangrijkste cijfer is het framewicht. Het kwam bij een carbonreparatiespecialist binnen met een gewicht van 850 g en vertrok met net onder 650 g, een vermindering van bijna 25 procent op een frame dat al als licht gold. Alles wat eraan vastgeschroefd zit, volgt dezelfde filosofie, van de aandrijving met één kettingblad tot de wielset die onder een kilogram blijft.

Op de weegschaal, met pedalen gemonteerd, kwam de complete fiets op 5,80 kg. Zonder pedalen schat de eigenaar dat hij ergens rond 4,8 tot 4,9 kg uitkomt.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een machine met een smal doel, en het is de moeite waard daar eerlijk over te zijn. Hij past bij hill climb-racers en specialisten in tijdritten bergop die grammen als de belangrijkste prestatievariabele zien, en bij renners die al een ouder SuperSix EVO-frame met velgremmen hebben en daar iets extreems omheen willen bouwen. Het oudere platform accepteert een standaard stuurpen, stuur en zadelpen, zodat de cockpit vrij gekozen en gewisseld kan worden, wat niet altijd mogelijk is bij modernere schijfremontwerpen met geïntegreerde cockpits.

Hij is niet bedoeld voor renners die een comfortabele fiets voor de hele dag willen, remvertrouwen bij alle weersomstandigheden, of aerodynamische efficiëntie als prioriteit. Deze opbouw levert die eigenschappen heel bewust in, en het rijgedrag weerspiegelt dat.

Belangrijkste sterke punten

Het interessantste werk gebeurde voordat er ook maar één onderdeel werd gemonteerd. Een carbonreparatiespecialist in Leatherhead verwijderde de originele fabriekslak van het frame en freeste vervolgens overtollig carbon weg, met behulp van computermodellering van de framewanddikte om te bepalen waar materiaal veilig verwijderd kon worden. De apparatuur werkt met een nauwkeurigheid van 0,03 mm, wat uitmaakt wanneer buiswanden al in enkele millimeters worden gemeten en op sommige plekken nog dunner zijn. Waar weinig materiaal over was, kon weinig worden gedaan, maar het eindresultaat is een frame dat zich gedraagt als een speciaal voor hill climb afgestemd platform in plaats van een productieframe.

Frame en gewicht

De cijfers vertellen het verhaal zonder omwegen. Het frame ging erin met 850 g en kwam eruit met net onder 650 g, een forse besparing op een al lichtgewicht constructie. Die vermindering werkt direct door in het complete opbouwgewicht van 5,80 kg met pedalen gemonteerd, en de schatting van de eigenaar van ongeveer 4,8 tot 4,9 kg zonder pedalen.

Voor een hill climb-fiets is dat het hele punt. Minder massa om op te tillen, minder massa om te versnellen, en een frame dat direct aanvoelt onder vermogen op een steile helling.

Aandrijving en remmen

De aandrijving is een 11-speed Shimano Dura-Ace Di2-groepset met één 39-tands kettingblad voor en een cassette met nauwe verhoudingen achter. Een Rotor-powermeter is ingebouwd in carbon crankstellen, en hetzelfde powermetersysteem wordt gebruikt op de andere fietsen van de eigenaar, zodat de vermogensdata consistent blijft tussen die fietsen. De cranklengte is 172,5 mm, langer dan de richting van 165 mm waar sommige renners naartoe zijn gegaan, en simpelweg gekozen omdat het de lengte is die hij altijd heeft gereden.

De remtaak ligt bij Cane Creek eeBrakes, die ongeveer half zo zwaar zijn als een standaard Dura-Ace remklauw en in felle geanodiseerde kleurstellingen komen die duidelijk opvallen in sombere omstandigheden. Een Di2-junctionbox van de tweede generatie is netjes onder de stuurpen gemonteerd, waardoor de voorzijde netjes blijft zonder de elektronica in het frame te verbergen.

Cockpit, zadel en wielen

De cockpit combineert een lichtgewicht carbon stuurpen en zadelpen met carbon sturen, afgewerkt met een aangepaste computermount die naadloos tegen stuur en stuurpen zit. Een kort carbon zadel wordt gebruikt om een voorwaartse positie te stimuleren en het vermogen direct boven de cranks te leggen, en de wielen zijn een set Hunt-wielen van ongeveer 950 g. Opvallend is dat dat gewicht gelijk is aan de nieuwere schijfremspecifieke hill climb-wielset van het merk, dus velgremrijders leveren hier niets in.

Banden zijn Vittoria Chrono CS tubulars, een optie die bijna aan trackspecificaties voldoet, niet meer wordt verkocht en zelfs tweedehands moeilijk te vinden is. Het paar op deze fiets heeft een lekke band en een defect ventiel, dus voor het volgende wedstrijdseizoen zijn vervangers nodig.

Waar je op moet letten voor je koopt

De keerzijde van al dat lichte gewicht is comfort, en die is aanzienlijk. Elke hobbel in de weg komt door het frame, en de fiets voelt wendbaar tot op het zenuwachtige af. Het is geen comfortabele rit, en hij is niet zo aerodynamisch efficiënt als de schijfremversie LAB71 van hetzelfde platform, die ook iets stijver is. Die fiets werd eerder gemeten op 5,66 kg in schijfremvorm, dus de velgremopbouw blijft de lichtste van de twee, maar het verschil in rijkarakter is aanzienlijk. Waar deze lichtvoetig en reactief aanvoelt, voelt de schijfremfiets steviger.

De verkrijgbaarheid is de andere praktische overweging. Lak verwijderen en carbon frezen is een specialistische dienst, geen thuisproject, en verschillende onderdelen op deze opbouw zijn uit productie of moeilijk te vinden. De banden zijn het duidelijkste voorbeeld, omdat ze niet meer nieuw of gebruikt verkrijgbaar zijn.

Gewichtscijfers hangen ook af van hoe ze worden gemeten. De 5,80 kg is inclusief pedalen. Zonder pedalen zit de schatting rond 4,8 tot 4,9 kg, en dat is het getal dat het meest uitmaakt voor het soort rijden waarvoor deze fiets is gebouwd.

Koopadvies

Als het doel een fiets is die uitsluitend voor hill climb is bedoeld, laat deze opbouw zien wat een SuperSix EVO-platform met velgremmen kan worden wanneer gewicht als enige prioriteit wordt behandeld. Het framewerk, de aandrijving met één kettingblad en de wielen van minder dan een kilogram wijzen allemaal dezelfde kant op, en het resultaat is een machine die minder weegt dan de meeste renners voor mogelijk houden.

Voor de meeste renners is de verstandige route echter geleidelijker. Begin met een degelijk tweedehands SuperSix EVO-frame, controleer of de geometrie past bij de hellingen die je rijdt, en bouw het in de loop van de tijd op met onderdelen die je daadwerkelijk kunt vervangen. Die aanpak houdt de fiets bruikbaar naarmate onderdelen slijten, wat belangrijk is gezien het aantal uit productie genomen items op een opbouw als deze.

Als je één fiets wilt die breder inzetbaar is, is de schijfrem-LAB71 de veelzijdigere en stijvere optie. Hij is iets zwaarder, maar makkelijker om mee te leven en makkelijker om te onderhouden.

Conclusie

Deze Cannondale SuperSix EVO is een duidelijk voorbeeld van een opbouw waarin elke beslissing in dienst stond van één getal. Het frame verloor bijna een kwart van zijn massa door lakverwijdering en carbonbewerking, de aandrijving draait met één kettingblad, en de complete fiets komt uit op 5,80 kg met pedalen en ruim onder de 5 kg zonder.

De compromissen zijn even duidelijk. Rijcomfort is minimaal, aerodynamische efficiëntie moet onderdoen voor het schijfremalternatief, en sommige onderdelen zijn niet meer te koop. Renners die die afwegingen begrijpen en bergop racen voor hun brood, zullen hier veel aan vinden. Renners die één fiets voor alles willen, kunnen beter naar de stijvere schijfremoptie kijken.