Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Review: een decennium aan vooruitgang in racefietsen

Inleiding

De Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod is al jaren een van de referentiepunten in het wegwielrennen, en de Hi-Mod van 2024 laat zien hoe ver de categorie in één decennium is gekomen. Zet hem naast de SuperSix Evo Hi-Mod uit 2014 en de verschillen gaan veel verder dan de specificaties. Hydraulische schijfremmen, aerodynamische framevormgeving, elektronisch schakelen, bredere tubeless ready wielen en een veel breder versnellingsbereik kwamen er in de tussenliggende jaren allemaal bij.

Dat maakt de fiets uit 2024 een echt nuttige maatstaf om te beoordelen waar racefietsen naartoe gaan. Hij is sneller, comfortabeler en makkelijker te rijden dan zijn tien jaar oudere voorouder, maar hij is ook zwaarder, bewerkelijker om aan te werken en aanzienlijk duurder. Die afwegingen doornemen is waar deze review voor bedoeld is.

Een punt dat je vroeg moet benoemen: de Hi-Mod is niet langer het topmodel SuperSix Evo, want het Lab 71-model heeft de hoogste positie in de reeks overgenomen.

Wat tien jaar ontwikkeling veranderde

De duidelijkste scheidslijn is het remmen. De SuperSix Evo Hi-Mod van 2024 heeft hydraulische schijfremmen, een opzet die in 2014 op racefietsen bijna ondenkbaar was en destijds echt omstreden. Na jaren van discussie is de algemene consensus dat schijfremmen veel betere remprestaties leveren tegen een bescheiden gewichtspenalty, afhankelijk van wie je het vraagt. Veel rijders houden nog steeds van het uiterlijk en gevoel van een racefiets met velgremmen, en het eenvoudiger onderhoud blijft een terecht argument in hun voordeel, maar op pure remprestatie wint de nieuwere opzet in de meeste omstandigheden.

Aerodynamica is de tweede grote verschuiving. Het frame van 2024 is geoptimaliseerd voor luchtstroming, met een opgegeven besparing van 17 watt bij 45 km/u vergeleken met de vorige generatie. De fiets uit 2014 was helemaal niet rond aero ontworpen, met ronde buizen, extern geleide kabels en een traditioneel dubbel-diamantsilhouet. Aan hoe dat eruitziet is niets mis, maar het aerowerk van het afgelopen decennium zit nu in bijna elke nieuwe racefiets verwerkt, en de enige echte kosten zijn gewicht.

Gewicht, schakelen, wielen en versnellingen volgen hetzelfde patroon, en elk van die gebieden komt hieronder uitgebreider aan bod.

Voor wie de SuperSix Evo Hi-Mod is bedoeld

Deze fiets past bij rijders die één snelle, comfortabele machine willen voor een breed scala aan wegritten. De combinatie van aerodynamische framevormen, brede tubeless ready wielen en hydraulische schijfremmen maakt hem een sterke keuze voor lange dagen op de fiets, snelle groepsritten en heuvelachtige routes waar zelfverzekerd remmen net zo belangrijk is als een laag gewicht.

Hij is ook een logische keuze voor rijders die precies en consistent schakelen belangrijk vinden. De opbouw van 2024 gebruikt een elektronische Shimano-groepset, die een nauwkeurigheid en precisie brengt die een kabelbediende opzet uit 2014 niet kan evenaren.

Hij is een minder voor de hand liggende match voor rijders die het laagst mogelijke gewicht van de opbouw vooropstellen, die al hun onderhoud thuis zelf willen doen, of die simpelweg de uitstraling en eenvoud van velgremmen prefereren. Die rijders vinden een oudere fiets met velgremmen, of een lichter actueel model, misschien prettiger.

Belangrijkste sterke punten

Alles bij elkaar is de SuperSix Evo Hi-Mod van 2024 een snellere, comfortabelere en veiligere fiets dan de versie uit 2014. De winst zit verspreid over remmen, luchtstroming, wielen en versnellingen, niet geconcentreerd in één opvallend cijfer.

Remmen en controle

Hydraulische schijfremmen geven de fiets van 2024 een duidelijk voordeel in remprestaties. De SuperSix Evo Hi-Mod uit 2014 gebruikte velgremmen, die destijds de norm waren en nog steeds een toegewijde aanhang hebben vanwege hun uiterlijk, gevoel en eenvoudiger onderhoud.

Als je nostalgie, esthetiek en enkele argumenten rond onderhoudsgemak buiten beschouwing laat, zijn schijfremmen in de meeste omstandigheden beter. Dat is een eerlijke samenvatting van waar de wegmarkt op uitkwam, en het is een van de meest betekenisvolle veranderingen die een rijder merkt bij de overstap van een tien jaar oude fiets naar een actueel model.

Aerodynamica en snelheid

Cannondale claimt 17 watt besparing bij 45 km/u voor de SuperSix Evo Hi-Mod van 2024 vergeleken met de vorige generatie. Het frame uit 2014 had helemaal geen aero-optimalisatie: ronde buizen, externe kabels en een klassieke dubbel-diamantindeling.

De aerorevolutie van de afgelopen tien jaar wordt over het algemeen als iets goeds gezien, met één voorbehoud, en dat voorbehoud is gewicht. Aerovormgeving, schijfremmen en elektronische groepsets voegen allemaal massa toe, dus de nieuwere fiets is niet automatisch overal sneller. Op het vlakke en bij snelheid doet het luchtstroomwerk echter duidelijk zijn werk.

Wielen en banden

De fiets van 2024 wordt geleverd met Cannondales eigen HollowGram SL 50-wielen: 50 mm diep en tubeless ready uit de doos. De velgen meten 21 mm intern en een brede 32 mm extern, wat een bijna volledig vlakke rand creëert in combinatie met 25 mm Continental GP 5000-banden. De hele opzet is erop gericht de fiets zo comfortabel en aerodynamisch mogelijk te maken.

De fiets uit 2014 kwam met 23c Mavic-draadbanden op Mavic-wielen. Die velgen waren smaller en minder aerodynamisch, waarschijnlijk ergens tussen 17 mm en 19 mm intern, en de combinatie van een smalle velg en een 23c-band levert een steviger, minder comfortabel rijgedrag op dat langzamer rolt zodra je op snelheid bent, met meer vermoeidheid bij de rijder over lange afstanden. Banden en wielen zijn de afgelopen tien jaar aanzienlijk verbeterd, en dit is een van de duidelijkste voorbeelden.

Versnellingen en schakelen

In 2014 was het gebruikelijk dat racefietsen werden gespecificeerd met een 11-25 cassette achter en een 53/39 crankstel voor: grote versnellingen voor heel sterke rijders. Een rijder kon misschien een 11-26 cassette vinden met de optie van een compact 50/34 voor, maar dat betekende kiezen tussen de uitersten van grote raceversnellingen en kleine compactversnellingen, met weinig daartussenin.

Vandaag wordt de SuperSix Evo Hi-Mod geleverd met een 11-30 cassette en 52/36 kettingbladen. Het 53-tands blad is verdwenen, maar de spreiding van versnellingen is veel breder, zodat een rijder nog steeds de steilste klimmen omhoog kan draaien en tegelijk de optie heeft om in een 52/11 door te trappen. De verbeteringen stoppen ook niet bij de uitersten. Naarmate aandrijflijnen van 10 naar 11 naar 12 versnellingen gingen, werden de sprongen tussen versnellingen kleiner, wat zorgt voor beter schakelen en soepelere veranderingen in cadans.

Het schakelen zelf is net zo veel veranderd. De fiets van 2024 gebruikt een elektronische Shimano-groepset, terwijl de fiets uit 2014 kwam met de kabelbediende SRAM Red 22-groepset, destijds de lichtste die beschikbaar was en goed voor een uiterst licht opgebouwde fiets. Die kan nog steeds niet tippen aan de nauwkeurigheid en precisie van een moderne elektronische opzet, al hebben elektronische versnellingen batterijen nodig, en die batterijen voegen weer gewicht toe aan de totale opbouw.

Overwegingen voordat je koopt

Niet elke verandering van het afgelopen decennium is een simpele winst. De SuperSix Evo Hi-Mod van 2024 is overall een betere fiets, maar hij vraagt op een paar specifieke punten meer van zijn eigenaar.

Gewicht

Cannondale claimde een frameset onder de 700 g voor de SuperSix Evo Hi-Mod uit 2014 en claimt 810 g voor de Hi-Mod-frameset van 2024, een toename van ongeveer 110 g. Complete opbouwen vertellen een vergelijkbaar verhaal. Het model van 2024 wordt opgegeven als 7,69 kg in maat 54, terwijl de fiets uit 2014 conservatief geschat ergens tussen 6,7 kg en 7,1 kg zou uitkomen, ongeveer een kilo lichter.

Die toename komt vooral door schijfremmen, aero-optimalisatie en de opkomst van elektronische groepsets met hun batterijen, en het is een trend in de hele fietsindustrie, niet iets specifieks voor dit model. In de praktijk kost het extra gewicht waarschijnlijk slechts een handvol seconden op een klim, terwijl de verbeteringen in schakelen, remmen en aerodynamica een grotere snelheidswinst opleveren, samen met betere veiligheid en comfort.

Integratie en onderhoud

Het verbergen van de versnellings- en remkabels in het cockpitgedeelte, het frame en de vork zorgt voor zeer strakke lijnen en een zeer snelle fiets. Als de laatste fractie van een procent aero-optimalisatie voor jou belangrijk is, is dat mooi meegenomen. Voor de meeste rijders is de vriendelijkere opzet van het oudere model, waarbij veel kabels extern liepen, prettiger in het gebruik en veel eenvoudiger thuis te onderhouden.

Cannondale heeft hard gewerkt om intern geleide kabels makkelijker te maken, en het model van 2024 gebruikt een bottom bracket met schroefdraad in plaats van het press-fit ontwerp dat je op de fiets uit 2014 vindt. Toch kan een moderne racefiets merkbaar lastiger te onderhouden zijn dan een vergelijkbare fiets van tien jaar geleden. Het is misschien wel het enige gebied waarop de alledaagse rijder een stap terug deed.

Het is ook het vermelden waard dat merken steeds vaker hun eigen componenten specificeren in plaats van naar een externe leverancier te gaan. De SuperSix Evo Hi-Mod van 2024 gebruikt Cannondales eigen HollowGram-wielen, waar de fiets uit 2014 Mavic gebruikte. Eigen componenten werden ooit als tweederangs gezien, maar de huidige generatie eigen wielsets heeft zich bewezen op het hoogste niveau van het wegwielrennen, dus die perceptie is hopeloos achterhaald.

Prijs

Een echte vergelijking van gelijkwaardige prijzen is moeilijk, omdat de twee fietsen niet dezelfde specificatie of carbonopbouw delen, en de Hi-Mod niet langer de beste SuperSix Evo is die Cannondale produceert nu het Lab 71-model hem heeft opgevolgd. Toch is de richting onmiskenbaar: de SuperSix Evo uit 2014 kostte £3.799, en de Hi-Mod van 2024 kost £8.250, meer dan het dubbele.

Gecorrigeerd voor inflatie zou de oudere fiets in hedendaags geld iets meer dan £5.000 kosten, dus het gat is smaller dan de ruwe cijfers suggereren, maar nog steeds reëel. Prijzen zullen waarschijnlijk niet dalen zolang de vraag aanhoudt, en of de stijging de verbeteringen heeft ingehaald is een kwestie van inschatting. Iets is uiteindelijk alleen waard wat een koper ervoor wil betalen.

Koopadvies

Als je één moderne racefiets wilt die snelle groepsritten, lange duurritten en heuvelachtig terrein zonder compromis dekt, is de SuperSix Evo Hi-Mod van 2024 een goede, allround keuze. Hydraulische schijfremmen, aerodynamische framevormgeving, brede tubeless ready wielen en elektronisch schakelen werken samen om de fiets sneller en comfortabeler te maken dan zijn tien jaar oudere tegenhanger, en de bottom bracket met schroefdraad maakt routineonderhoud minder vervelend dan vroeger.

Als het laagst mogelijke gewicht of makkelijk onderhoud thuis je prioriteit is, wees daar dan eerlijk over voordat je koopt. Een fiets met velgremmen uit de vorige generatie blijft een legitieme optie, en die zal lichter en eenvoudiger zijn om aan te werken, ten koste van remprestaties, aerodynamische efficiëntie en schakelprecisie.

Het helpt ook om na te denken over waar je eigenlijk fietst. De aerowinst en bredere versnellingen van de huidige fiets lonen het meest op snellere wegen en golvend terrein, terwijl de gewichtspenalty het minst uitmaakt op vlakke routes. Kopers die vooral klimmen kijken misschien beter naar lichtere opties in de reeks, en kopers die in wisselende omstandigheden rijden halen het meeste uit de schijfremopzet.

Tot slot: begroot het hele plaatje en niet alleen de adviesprijs. Elektronische aandrijflijnen moeten worden opgeladen, tubeless banden vragen af en toe aandacht, en geïntegreerde cockpits kunnen sommige werkplaatsklussen tot een dealerklus maken. Niets daarvan is een reden om de fiets te vermijden, maar het is goed om het te weten voordat je je vastlegt.

Conclusie

Tien jaar ontwikkeling leverde een racefiets op die sneller, comfortabeler en makkelijker te rijden is, ten koste van extra gewicht, meer batterijen en bewerkelijker onderhoud. De Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod zit precies in het midden van die afweging, en voor de meeste rijders wegen de winsten in remmen, aerodynamica, wielen en versnellingen op tegen de nadelen.

Waar de categorie hierna naartoe gaat, is een open vraag. Een lichtgewicht heropleving die teruggaat naar ronde buizen en externe kabels lijkt onwaarschijnlijk, en een geleidelijke verfijning van de filosofie van één fiets voor alles, waarbij elk jaar alles net wat meer geoptimaliseerd en geïntegreerd wordt, lijkt de waarschijnlijkere weg.