Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2014 vs 2024: wat tien jaar veranderde

Inleiding

Twee fietsen, één naam, tien jaar verschil. De Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD heeft een decennium van verandering doorgemaakt, en de versies uit 2014 en 2024 van hetzelfde model naast elkaar zetten is een van de duidelijkste manieren om te zien welke kant racefietsen op zijn gegaan. De ene is een fiets met velgremmen, een frameset die volgens opgave onder de 700 g blijft en kabels die langs de buitenkant van het frame lopen. De andere is een aero-geoptimaliseerde fiets met schijfremmen, elektronisch schakelen, weggewerkte kabels en een frameset die volgens opgave 810 g weegt.

Beide zijn serieuze, gewaardeerde racefietsen. De interessante vraag is niet welke in abstracto wint, maar welke van de veranderingen uit die tien jaar er echt toe doen voor wie de fiets koopt en erop rijdt.

Hoe deze twee fietsen zich verhouden

Deze twee SuperSix EVO Hi-MOD-modellen zijn geen één-op-één vergelijkbare specificaties. De carbonopbouw, de componenten en de prijsklassen verschillen allemaal, en de Hi-MOD van 2024 is niet langer het topmodel van de reeks: het Lab 71-model staat nu boven hem.

Toch blijft de vergelijking nuttig. Het komt neer op een handvol gebieden waarop de twee generaties het meest uiteenlopen: remmen, aerodynamische efficiëntie, het gewicht van frameset en complete fiets, de groepset, wielen en banden, de versnellingen, kabelintegratie en prijs. Elk daarvan vertelt een iets ander verhaal over de richting die de industrie is ingeslagen.

Als je ze als duo bekijkt, passen de twee fietsen in een consistent patroon. Moderne racefietsen zijn sneller, comfortabeler en makkelijker om hard te rijden, maar ze hebben meer accu’s, iets meer gewicht en veel meer complexiteit zodra er thuis iets afgesteld moet worden.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2024)

De fiets van 2024 is een volledig moderne racemachine. Hydraulische schijfremmen hebben de velgremmen vervangen, een omslag die ooit de meningen verdeelde en nu de standaard is bij racefietsen. Schijfremmen worden algemeen beschouwd als betere remprestaties voor een relatief kleine gewichtspenaltie, afhankelijk van wie de meting doet.

Aerodynamica is de belangrijkste claim. Cannondale stelt dat er 17 watt wordt bespaard bij 45 km/u ten opzichte van de vorige generatie, en frame, vork en cockpit zijn allemaal rond dat doel vormgegeven.

Het gewicht ging omhoog in plaats van omlaag. De frameset van de Hi-MOD uit 2024 wordt opgegeven als 810 g, ongeveer 110 g meer dan de opgave voor de Hi-MOD uit 2014, en een complete build in maat 54 wordt opgegeven als 7,69 kg. Schijfremmen, aerodynamische buisprofielen en een elektronische groepset met bijbehorende accu’s dragen allemaal aan dat cijfer bij.

De build draait om een elektronische Shimano-groepset en Cannondale’s eigen HollowGram SL 50-wielen: 50 mm diep, tubeless ready, 21 mm interne breedte en een royale externe breedte van 32 mm. Met 25 mm Continental GP 5000-banden erop sluiten velg en band bijna gelijk, wat zowel de aero-prestaties als het comfort ten goede komt. De versnellingen bestaan uit een 11-30 cassette met 52/36 kettingbladen, en het trapas is uitgevoerd met schroefdraad in plaats van press-fit, wat een echt voordeel is voor wie zijn eigen fiets onderhoudt.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2014)

De fiets uit 2014 komt uit een ander tijdperk. Hij heeft velgremmen, een traditionele dubbel-diamantsilhouet, ronde buizen en kabels die open en bloot langs frame, vork en stuur lopen. Aerodynamische optimalisatie lijkt niet in de opdracht te hebben gezeten.

De Hi-MOD-frameset werd opgegeven als onder de 700 g. Cijfers voor de complete fiets zijn voor deze generatie moeilijker vast te pinnen, maar een build van dit type wordt doorgaans geschat op ongeveer 6,7 tot 7,1 kg, bijna een kilo lichter dan het model uit 2024.

Het schakelen kwam van een kabelbediende SRAM Red 22-groepset, destijds de lichtste groepset die verkrijgbaar was. Hij kan niet tippen aan de accuratesse en precisie van een modern elektronisch systeem, maar hij is een belangrijk deel van de verklaring waarom deze generatie zo licht was.

Wielen en banden volgen hetzelfde patroon. De fiets uit 2014 kwam met 23c Mavic draadbanden op Mavic-wielen. Exacte velgafmetingen zijn moeilijk te bevestigen, maar interne breedtes lagen in die periode meestal tussen 17 en 19 mm. Smalle velgen met smalle banden voelen minder comfortabel, rollen langzamer zodra je op snelheid bent en dragen bij aan vermoeidheid over lange afstanden.

De versnellingen waren gebouwd voor sterke renners: een 11-25 cassette was de norm, soms 11-26, gecombineerd met een 53/39 crankstel en optioneel een 50/34 compact. Dat liet weinig middenweg tussen volledige raceversnellingen en een compacte setup.

Remmen, aero en gewicht

Remmen is het meest zichtbare verschil tussen de twee. Velgremmen hebben nog altijd volop bewonderaars, en het uiterlijk en gevoel van een racefiets met velgremmen blijft voor veel rijders deel van de aantrekkingskracht. Los van nostalgie, esthetiek en de onderhoudsvraag zijn schijfremmen in de meeste omstandigheden de betere keuze, en daarom is de industrie de kant opgegaan die ze is gegaan.

Aero doet bijna net zo veel. Het frame uit 2014 is ontworpen met weinig tot geen aandacht voor aero, terwijl de fiets uit 2024 claimt 17 watt te besparen bij 45 km/u. In tien jaar tijd ging aero van een nichematige zorg naar een centraal ontwerpdoel.

Het gewicht ging de andere kant op. De opgave voor de frameset steeg met ongeveer 110 g, en die voor de complete build met ruwweg een kilo. Het realistische effect van dat extra gewicht bergop is hooguit een paar seconden, terwijl de winst op het gebied van schakelen, remmen en aerodynamica in snelheidstermen aanzienlijk meer waard is, net als een veiligere en comfortabelere rit.

Aandrijving, wielen en banden in tien jaar tijd

De bereiken van de aandrijving verbeterden in twee richtingen tegelijk. De fiets uit 2024 heeft een 11-30 cassette met 52/36 kettingbladen, een veel bredere spreiding dan de oude 11-25 met 53/39. Dat betekent makkelijker trappen op steile beklimmingen zonder het vermogen op te geven om op het vlakke een groot verzet te duwen.

De opbouw van de cassette doet net zo veel. De industrie ging van 10 naar 11 naar 12 versnellingen, en de sprongen tussen de versnellingen werden kleiner. Het resultaat is beter schakelen en vloeiender cadansveranderingen wanneer je onder belasting schakelt.

Wielen en banden veranderden mee. De stap van 23c banden op smalle velgen naar 25 mm banden op een velg met 21 mm intern en 32 mm extern is een van de duidelijkste verbeteringen in het dagelijks gebruik in de hele vergelijking. Tubeless-ready velgen voegen daar nog een praktisch voordeel aan toe, en het bijna vlakke profiel van velg en band helpt ook de aerodynamica.

Integratie en dagelijks onderhoud

Het wegwerken van schakel- en remkabels in de cockpit, het frame en de vork levert strakke lijnen en een snelle fiets op, precies wat kopers van moderne superbikes zoeken. Voor alle anderen is de oudere externe kabelvoering aanzienlijk prettiger in het dagelijks gebruik, omdat de meeste routineklussen thuis met basaal gereedschap kunnen worden gedaan.

Merken hebben hard gewerkt om interne kabelvoering minder pijnlijk te maken, en de fiets uit 2024 heeft inderdaad een trapas met schroefdraad in plaats van het press-fit ontwerp uit 2014, wat een echte verbetering is. Toch kan een moderne racefiets merkbaar lastiger zijn om aan te werken dan een vergelijkbare fiets van tien jaar geleden.

Er is ook de vraag wie de onderdelen levert. De fiets uit 2024 gebruikt Cannondale’s eigen HollowGram-wielen waar de fiets uit 2014 Mavic gebruikte. Componenten uit eigen huis hadden ooit de reputatie een stap onder externe opties te staan, maar de grote merken produceren nu materiaal dat op het hoogste niveau van het wegwielrennen is bewezen, en die reputatie gaat niet meer op.

Prijzen, waar voor je geld en wat je kunt verwachten

De SuperSix EVO Hi-MOD uit 2014 kostte £3.799 bij de introductie. Het model uit 2024 kost £8.250. Dat is meer dan het dubbele, al zijn de specificaties niet identiek, dus het is geen perfecte vergelijking.

Inflatie verzacht het verschil. Gecorrigeerd voor inflatie zou de fiets uit 2014 in het huidige geld iets meer dan £5.000 kosten, wat een echte stijging oplevert in plaats van een verdubbeling. Verkoopregio, verschillende prijsklassen en merkpositionering beïnvloeden allemaal het uiteindelijke bedrag.

Het simpele antwoord is dat je nu meer betaalt dan tien jaar geleden. Het tegenargument is dat fietsen nu beter zijn: sneller, comfortabeler en makkelijker om te rijden. Of de prijzen sneller zijn gestegen dan de fietsen zijn verbeterd, is een terechte vraag, en waar voor je geld komt uiteindelijk neer op wat een koper bereid is te betalen. Het is onwaarschijnlijk dat de prijzen op korte termijn dalen.

Koopadvies

De beslissing komt neer op prioriteiten. Wil je krachtiger remmen, aero-winst, elektronisch schakelen, brede tubeless-ready wielen en het comfort van 25 mm banden, dan is de SuperSix EVO Hi-MOD uit 2024 de capabelere machine en degene die alles weerspiegelt wat de industrie in een decennium heeft geleerd.

Hecht je waarde aan een laag gewicht, eenvoudig onderhoud en het directe gevoel van een racefiets met velgremmen, dan houdt het model uit 2014 zich nog goed staande, en het is de betaalbaardere route naar een Hi-MOD-frameset. Budget, terrein en hoeveel van het onderhoud je zelf wilt doen, zouden de doorslag moeten geven.

Conclusie

Tien jaar ontwikkeling leverde fietsen op die sneller, comfortabeler en makkelijker te rijden zijn, ten koste van extra gewicht, meer accu’s en meer complexiteit in de werkplaats. De SuperSix EVO Hi-MOD uit 2024 laat zien waar de industrie is uitgekomen, en het model uit 2014 laat zien hoeveel terrein er is afgelegd om daar te komen. Beide blijven zeer goede racefietsen, en de juiste keuze hangt af van met welke van die afwegingen je wilt leven.