Cannondale SuperSix Evo Gen 4 review: lichter, sneller en een nieuw Lab 71-vlaggenschip

Inleiding

Cannondale heeft de vierde generatie van de SuperSix Evo geïntroduceerd, en het opvallendste nieuws beperkt zich niet tot het frame. Naast het vernieuwde platform heeft het merk een nieuw niveau geopend boven het vorige topniveau Hi-Mod, Lab 71 genaamd, gebouwd rond een carbonopbouw die Cannondale Series Zero noemt. Het resultaat is een topuitvoering met Dura-Ace Lab 71 die in framemaat 56 cm de UCI-gewichtslimiet van 6,8 kg bereikt, en een platform dat naar verluidt 12 watt sneller is dan de derde generatie bij 45 km/u.

Die combinatie spreekt twee verschillende kopers aan: renners die de scherpste SuperSix Evo willen, en renners die het standaardplatform afwegen tegen het nieuwe vlaggenschip. Deze review behandelt wat er is veranderd, hoe de fiets zich op de weg gedraagt en welke versie het meest logisch is.

Wat er is veranderd aan de vierde generatie SuperSix Evo

Het vierde-generatieframe is een evolutie en geen volledig nieuw ontwerp. Cannondale claimt dat de nieuwe fiets 12 watt sneller is bij 45 km/u (28 mph) dan de derde generatie, met herziene buisprofielen die op sommige plekken platter en meer uitgerekt ogen. Cannondale benadrukte ook graag dat de fiets als geheel is ontwikkeld, waarbij de zadelpen, wielen, bidons, bidonhouders en het geïntegreerde stuur en de stuurpen allemaal samen rond het frame zijn ontworpen.

De nieuwe aero bidons zijn momenteel UCI-toegestaan, en de R50-wielen zijn 50 mm diep, waarbij uitvoeringen ofwel de SL- of de S-versie gebruiken, met als belangrijkste verschil het gewicht. De cockpit combineert een nieuwe D-vormige stuurbuis met een geïntegreerd stuur en stuurpen, wat helpt om de balhoofdbuis slanker te maken en een duidelijke verbetering is ten opzichte van de derde generatie. De getekende afwerking bovenop het stuur valt op en zal ongetwijfeld de meningen verdelen.

De overige wijzigingen zijn praktisch eerder dan spectaculair. Het frame neemt nu een 68 mm BSA bottom bracket met schroefdraad, de stuuruitsparingen zijn verdwenen en de Di2-accu zit laag in de onderbuis, net boven het bottom bracket. De stijfheid is ongewijzigd ten opzichte van de derde generatie, de geometrie is ongewijzigd en de bandenruimte blijft 34 mm. Cannondale heeft ook de maten vereenvoudigd: de frames van 60 cm en 62 cm zijn geschrapt ten gunste van één enkele optie van 61 cm.

Cannondale SuperSix Evo: het kernplatform

De standaard SuperSix Evo is de versie die de meeste renners daadwerkelijk zullen overwegen. Hij heeft hetzelfde vierde-generatieframeontwerp en hetzelfde rijkarakter, met Britse uitvoeringen vanaf £6,250 voor een 12-speed Ultegra Di2-optie. Een stap naar SRAM Force kost £500 extra. De vorige top-Hi-Mod had een adviesprijs van £11,500, terwijl de nieuwe top-Hi-Mod nu op £10,500 uitkomt, waardoor de bovenkant van het gamma bereikbaarder is dan voorheen.

De gewichtsverschillen tussen de niveaus zijn kleiner dan de naamgeving doet vermoeden. Op het niveau van het gespoten frame is het verschil tussen Hi-Mod en de Series Zero-opbouw van Lab 71 slechts 40 gram, terwijl het frame van de derde carbonlijn op 930 gram gespoten uitkomt. Met andere woorden: het standaardplatform levert al het grootste deel van het aero- en integratiewerk dat deze generatie kenmerkt.

Rijgevoel en gedrag in de praktijk

Op de weg voelt de nieuwe fiets nog steeds als een SuperSix Evo. Hij klimt goed, de wielen draaien makkelijk op snelheid en hij gedraagt zich zelfverzekerd bij lage snelheden, terwijl het opendraaien van de kraan op een snelle weg alleen maar uitnodigt tot meer van hetzelfde. Het is onrealistisch om een aerowinst van 12 watt in de benen te voelen, en de stijfheid van het frame is bewust ongewijzigd ten opzichte van de derde generatie, die in de praktijk nooit een beperking was.

Voor een fiets waarvan de voorganger al hoog aangeschreven stond, is kritiek moeilijk te vinden. De eerlijke formulering is dat dit dichter bij een 3,5-generatie zit dan bij een volledig nieuwe machine: Cannondale pakte de zwakke punten van de derde generatie aan, corrigeerde ze en liet de onderdelen die al goed werkten met rust. Of dat een upgrade rechtvaardigt, hangt volledig af van wat je nu rijdt.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: het nieuwe vlaggenschipniveau

Lab 71 staat boven Hi-Mod en introduceert de Series Zero carbonopbouw, de lichtste constructie van Cannondale tot nu toe. Als complete Dura-Ace-uitvoering in een frame van 56 cm bereikt de top-Lab 71 SuperSix Evo de UCI-gewichtslimiet van 6,8 kg. Naar verwachting zal het Lab 71-label zich verspreiden over andere modellen in het gamma, dus dit niveau wordt waarschijnlijk een vertrouwd gezicht in plaats van een eenmalige verschijning.

De trade-offs zijn prijs en beschikbaarheid. De Lab 71-uitvoering komt op £12,500, ruim boven de rest van het gamma, en wordt in beperkte hoeveelheden geproduceerd, dus kopers die er een willen, moeten snel zijn. Als het doel de lichtst mogelijke SuperSix Evo en het nieuwste niveau in de line-up is, dan is dit de versie om naar te kijken.

Prijzen, uitvoeringen en beschikbaarheid

De Britse prijzen beginnen bij £6,250 voor een 12-speed Ultegra Di2-uitvoering, waarbij SRAM Force £500 extra kost. De top-Hi-Mod kost £10,500, tegen £11,500 voor het equivalent van de vorige generatie, en het Lab 71-vlaggenschip kost £12,500. De beschikbaarheid verschilt per regio, en de Lab 71-fietsen zijn het meest beperkt van het gezelschap.

Er is een redelijke spreiding aan lakopties, en de meeste zien er strak uit. Bij het vergelijken van uitvoeringen is de praktische vraag of het kleine framewichtverschil tussen Hi-Mod en Lab 71 voor jou zwaarder weegt dan de prijssprong ertussen.

Voor wie elke versie geschikt is

De standaard SuperSix Evo is logisch voor renners die de aero- en integratieverbeteringen van de vierde generatie willen zonder het geld van een vlaggenschip te betalen. Hij heeft dezelfde geometrie, dezelfde bandenruimte van 34 mm en dezelfde rijkwaliteit, en de instapuitvoeringen liggen ruim onder de topniveaus.

De Lab 71 is gericht op renners die de lichtste SuperSix Evo willen die Cannondale maakt en bereid zijn te betalen voor de Series Zero-opbouw en het nieuwe topniveau. Met een beperkte productie en een prijs van £12,500 is het een bewuste keuze en geen standaardkeuze.

Als je al de derde generatie bezit, rust de reden om te upgraden op de aerowinst, het bottom bracket met schroefdraad, de verbeterde cockpitintegratie en de nettere details, eerder dan op een transformatie in hoe de fiets voelt. Als je je eerste aero racefiets op dit niveau koopt, is het vierde-generatieplatform een completer pakket dan de fiets die het vervangt.

Conclusie

De vierde generatie SuperSix Evo is een zorgvuldige verfijning: lichter, meetbaar sneller volgens Cannondales eigen claim, en prettiger in het dagelijks gebruik dankzij details zoals het bottom bracket met schroefdraad en de geïntegreerde cockpit. Lab 71 voegt een echt nieuw topniveau toe voor renners die de lichtste beschikbare uitvoering willen. Geen van beide is een revolutie, maar beide zijn aantrekkelijker dan de fietsen die ze vervangen.