Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71: is de voordelige uitvoering goed genoeg?

Inleiding

De SuperSix EVO-reeks van Cannondale stelt een bekende vraag op een heel directe manier. Hoeveel van de droomfiets heb je echt nodig, en hoeveel ervan betaal je alleen maar? De twee uitvoeringen die die vraag het beste illustreren zijn de SuperSix EVO 3, voor ongeveer £4.000 of $4.200, en het topmodel SuperSix EVO LAB71, dat rond £12.500 kost.

Beide hebben dezelfde modelnaam, dezelfde geometrie en dezelfde algemene ontwerptaal. Wat ze scheidt, is de carbonopbouw, de specificatie van de onderdelen en de afmontage. Dat maakt ze tot een echt nuttige vergelijking, omdat ze laat zien waar het extra geld naartoe gaat en of een alledaagse renner het verschil op de weg zou merken.

Gewicht: het meest voor de hand liggende verschil

Gewicht is het eerste waar de meeste renners naar kijken, en het verschil is reëel, maar kleiner dan het prijsverschil doet vermoeden. De LAB71-uitvoering weegt 6,95 kg op de weegschaal, terwijl de SuperSix EVO 3 op 8,49 kg uitkomt. Dat is ruwweg anderhalve kilogram verschil.

Zet dat verschil in de context van een renner plus fiets, en het komt neer op ongeveer een tot twee procent van het totale systeemgewicht. Of dat uitmaakt, hangt volledig af van je prioriteiten. Een zwaardere fiets die een flink bedrag aan geld bespaart, brengt je nog steeds dezelfde beklimmingen op, en vraagt misschien alleen wat meer inspanning in ruil daarvoor. Voor veel renners is dat een veel betere besteding van het geld.

De gewichtsbesparing is echter niet denkbeeldig. Ze is er, en ze is meetbaar. De vraag is hoeveel waarde jij persoonlijk hecht aan het kwijtraken van het equivalent van twee bidons van 500 ml.

Cannondale SuperSix EVO 3: de voordelige uitvoering

De EVO 3 is opgebouwd rond betrouwbare in plaats van exotische onderdelen. De wielen komen van DT Swiss, met aluminium velgen met een boxprofiel. Ze zijn sterk, betrouwbaar en afkomstig van een merk met een sterke reputatie, maar het zijn niet de meest inspirerende wielen om op te rijden.

Het stuur is 40 cm breed en, belangrijker, het maakt geen deel uit van een éénstukscockpit. Dat betekent dat het vrij eenvoudig kan worden vervangen door een andere breedte of een andere specificatie, voor een fractie van de kosten van het vervangen van een geïntegreerd stuur.

Verder behoudt de EVO 3 de functies waar renners het meest mee te maken hebben. Hij heeft hydraulische schijfremmen en een draadloze 12-speed groepset, en deelt hetzelfde frameplatform en dezelfde geometrie als de duurdere uitvoering. Voor iedereen die voor het eerst overstapt naar een carbon racefiets met elektronisch schakelen en schijfremmen, is er hier heel weinig om je tekortgedaan door te voelen.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: het topmodel

De LAB71 is de versie waar alles tegenaan is gegooid. Hij gebruikt de meest geavanceerde carbonvezelopbouw van Cannondale, de beste onderdelen die SRAM biedt, en een set Reserve carbonwielen die op zichzelf rond £2.500 waard is. Die wielen gebruiken lichtgewicht carbon velgen en spaken, een aerodynamische vormgeving en keramische lagers, en ze combineren een semi-hooked velgprofiel met een brede interne velgbreedte die past bij de 28 mm en 30 mm racefietsbanden die tegenwoordig gangbaar zijn.

De uitvoering bevat ook een volledige set keramische lagers in zowel de trapas als de wielen, plus een éénstuk geïntegreerde carbon cockpit. Die cockpit is ontegenzeglijk mooi, maar hij is liefst 42 cm breed. Smallere sturen zijn meetbaar sneller, en het vervangen van een geïntegreerd stuur met de verkeerde breedte is een dure klus. Cannondale vermeldt de vervanging voor £450 of $650, exclusief montage.

Wat de twee fietsen delen

Het is de moeite waard stil te staan bij de overeenkomsten, want die zijn uitgebreider dan het prijsverschil doet vermoeden. De twee fietsen delen hetzelfde framemodel, dezelfde geometrie en dezelfde technische details, waaronder de driehoekig gevormde balhoofdbuis. Alleen de carbonvezel en de opbouw verschillen.

Ze delen ook hydraulische schijfremmen en draadloze 12-speed groupsets. Dat zijn de onderdelen van een fiets waar een renner constant mee te maken heeft, bij elke rit, en ze zijn hier in feite gelijkwaardig. Die overlap is wat de waardevraag zo scherp maakt. Als het framegevoel en de schakelervaring zo dicht bij elkaar liggen, wat koop je dan precies met het extra geld?

Het eerlijke antwoord is verfijning: minder gewicht, betere wielen en een hoogwaardiger afwerking in het hele geheel.

Wielen, sturen en lagers: waar het geld echt naartoe gaat

Wielen zijn het grootste onderscheidende element, en de eerste upgrade die de meeste renners op elke fiets zouden moeten overwegen. De Reserve-wielen op de LAB71 zijn uitstekend. Ze combineren een laag gewicht met indrukwekkende stabiliteit, vooral bij zijwind, waardoor ze goed passen bij een renner die snelheid op het vlakke, snelheid in de beklimmingen en beheersing in de afdalingen wil.

Er is een praktisch argument om in plaats daarvan de voordelige uitvoering te kopen. De wielen van de LAB71 op de EVO 3 monteren verwijderde bijna een kilogram, wat een flinke stap richting de prestaties van die fiets is voor een veel kleinere uitgave. Je zou de EVO 3 en een set Reserve-wielen kunnen kopen en nog steeds duizenden overhouden. Voor de EVO 3 specifiek zou een set wielen van Hunt een beter passende combinatie zijn, en het laat je ook achter met een reserve set aluminium wielen voor winterritten of als back-up terwijl de goede worden onderhouden. Wielen en banden samen upgraden levert een grote sprong in rij kwaliteit en een nuttige gewichtsbesparing op.

Sturen zijn belangrijker dan veel renners denken. Van een stuur van 42 cm naar een stuur van 38 cm gaan levert meetbare wattbesparingen op in windtunneltests, wat een betekenisvolle hoeveelheid gratis snelheid is. De tweedelige opzet van de EVO 3 maakt die verandering goedkoop en eenvoudig. De geïntegreerde cockpit van de LAB71 maakt het kostbaar.

Keramische lagers zijn het minst overtuigende onderdeel van de upgrade. Ze draaien prachtig, en een volledige set ervan is prettig om te hebben, maar in een blinde test zouden de meeste alledaagse renners ze niet kunnen onderscheiden van stalen lagers. Goed onderhouden stalen lagers van een goed merk presteren extreem dicht bij keramische, en ze kosten op termijn aanzienlijk minder. Dit is niets wat je misloopt door voor de voordelige uitvoering te kiezen.

Koopadvies

De praktische route is duidelijk. Koop de fiets met de betere prijs-kwaliteitverhouding, upgrade de wielen en banden, en zorg dat het stuur de juiste breedte voor jou heeft. Die combinatie dicht het grootste deel van de kloof naar de topuitvoering voor een fractie van de prijs, en laat je achter met een fiets die bij jouw rijden past in plaats van bij de specificatie die iemand anders heeft gekozen.

Als je al een goed uitgeruste fiets bezit met elektronisch schakelen, schijfremmen en carbonwielen, kan de EVO 3 als een stap terug voelen in plaats van een stap vooruit. Koop hem in dat geval alleen als je specifiek iets wilt om op te racen of mee op vakantie te nemen.

Als het budget het toelaat en je gewoon de LAB71 wilt, koop hem dan. Het is een voortreffelijke fiets en je zult er met plezier op rijden. Niemand die een uitvoering op dit niveau koopt, kan beweren dat hij hem nodig heeft voor marginal gains, want de renners die marginal gains echt nodig hebben, kopen hun eigen fietsen niet.

Conclusie

Fietsen zoals deze zijn een emotionele aankoop. Op de weg rijden is mogelijk voor veel minder dan een van deze uitvoeringen kost, en de duurdere optie is simpelweg een meer emotionele. We kopen fietsen omdat we ze willen, omdat we houden van hoe ze eruitzien, hoe ze ons laten voelen, en het plezier dat ze geven wanneer we het asfalt afbeuken.

Dus hoewel de meesten van ons iets als de LAB71 in de garage zouden willen hebben, zouden we net zo snel zijn op iets dat veel minder kost. Voor de meerderheid van de renners is snelheid niet de beslissende factor. Het is iets veel minder tastbaars. En als snelheid is wat je zoekt, onthoud dan dat de motor meer uitmaakt dan het frame.