Cannondale SuperSix Evo 3 review: binnenin de allround racefiets van generatie 5

Inleiding

De vijfde generatie Cannondale SuperSix Evo is er, en de eerlijke boodschap is dat het om een kleine update gaat. Het silhouet is bijna identiek aan dat van de fiets die hij vervangt, en de wijzigingen zijn van het soort dat je eerder op een specificatielijst ziet dan op een foto. Dat is niet zozeer kritiek als wel context: Cannondale heeft een goed aangeschreven allround racefiets verfijnd in plaats van opnieuw uitgevonden.

Deze review richt zich op de Cannondale SuperSix Evo 3, de uitvoering die hier is getest. Hij kost net geen £7.000 en combineert het carbon frameset uit Cannondales derde categorie met een SRAM Force AXS groepset en DT Swiss wielen. Het is een racefiets met een allround-opdracht, en de vraag is of het geheel het geld rechtvaardigt in een drukke markt.

Voor wie de Cannondale SuperSix Evo 3 is bedoeld

Deze fiets is bedoeld voor renners die één machine willen die de meeste dingen goed doet. Het is geen toegewijde aero-wapen en geen toegewijde klimspecialist. Het is de middenweg: stijf genoeg om uit het zadel responsief te voelen, stabiel genoeg om voorspelbaar te zijn bij hoge snelheid in de afdaling, en licht genoeg in gevoel dat de weegschaal er bijna niet toe doet.

Het rennersprofiel dat het beste past is iemand die lange, gevarieerde tochten op de weg maakt en af en toe sneller met een groep meerijdt, en die een fiets met racegeometrie wil die zich op een heuvelachtig parcours nog steeds netjes gedraagt. Heb je al een vierde generatie SuperSix Evo, dan is er hier heel weinig dat je tot een upgrade verleidt, want de wijzigingen zijn subtiel genoeg dat de meeste renners ze op de weg niet zouden voelen.

Het is ook goed om duidelijk te zijn over wie beter elders kan kijken. Renners die specifiek het gevoel willen van een snelle aero-machine voor vlakke wegen, in de trant van een SystemSix of een S5, zullen merken dat deze fiets bewuste compromissen sluit ten gunste van gewicht, wat dat gevoel afzwakt. Begrijpen welk van die twee karakters je werkelijk wilt, is de nuttigste beslissing die je kunt nemen voordat je dit soort geld uitgeeft.

Frame- en geometriewijzigingen in generatie 5

Cannondale heeft een reeks bescheiden aerodynamische aanpassingen doorgevoerd. De vork is smaller en volgt de balhoofdbuis nauwer, en de balhoofdbuis zelf krijgt een iets meer zandlopervorm, beide voor kleine aero-winst. Onderaan de zitbuis zit een nieuwe uitsparing, een detail dat doet denken aan de Synapse-endurancefiets en dat een beetje extra comfort moet opleveren. De bandenruimte is opvallend genoeg ongewijzigd, voor en achter.

De ingrijpender wijziging zit in de geometrie. De balhoofdbuis is 10 mm korter, wat de reach vergroot en de stack iets verkleint ten opzichte van de vorige generatie. Op de weg voelt de fiets daardoor een tikje langer dan het oude model. Het frame is ook iets aerodynamischer en in totaal iets lichter.

Verder gaan de vertrouwde details over. De delta-vorkpenindeling blijft, wat compatibiliteit behoudt met standaard stuurpennen én met geïntegreerde stuur-opties van Cannondale, Vision en een reeks fabrikanten van derden. De trapas is nog steeds met schroefdraad. Achteraan zit nu een UDH-compatibele derailleurpad, waardoor het frame compatibel is met de nieuwste direct-mount groepsets. Cannondale heeft ook het aanbod uitgebreid, met een splitsing in aero-gerichte uitvoeringen met een eendelige cockpit en diepere wielen, en lichtgewicht uitvoeringen met een lichtere cockpit en lichtere wielen. De topuitvoering Lab 71 zou gewichten tot 6,4 kg halen.

Hoe hij rijdt: stuurgedrag, stijfheid en gewicht

Het stuurgedrag is al lang de sterkste troef van de SuperSix Evo, en deze generatie geeft dat niet op. Hij is zeer stijf bij de pedalen en bij de balhoofdbuis, waardoor hij direct aanvoelt wanneer je uit het zadel aan het stuur trekt of hard duwt op een klim. De algemene indruk is licht en reactief, en dalen is een bijzonder sterk punt: voorspelbaar, stabiel en geruststellend wanneer de snelheid oploopt.

De cijfers vertellen een ander verhaal dan het gevoel. Op de weegschaal kwam deze uitvoering uit op 7,7 kg zonder pedalen, inclusief bidonhouders en een mount. Dat is geen licht getal voor een fiets in deze prijsklasse, en toch rijdt hij niet als een zware fiets. Het reactieve stuurgedrag en het stijve frame zorgen ervoor dat hij je op de klimmen nooit tegenhoudt.

Wat hij niet levert, is dat scherpe, snelle aero-weggevoel op vlakke grond. Als allrounder is dat een onvermijdelijke afweging, en het is goed om daar eerlijk over te zijn in plaats van een superbike-uitbarsting te verwachten vanaf de eerste pedaalslag.

Afmontage, wielen en groepset

De SRAM Force AXS groepset is een echt hoogtepunt. De ergonomie van de nieuwe shifters is uitstekend, al zijn ze wat langer, en dat draagt licht bij aan de reach van de fiets. Het remmen is zeer goed. Schakelen gaat nog steeds een tikje langzamer dan bij Shimano, maar het is scherp, nauwkeurig en betrouwbaar, en dat is niet het soort verschil dat een aankoopbeslissing verandert. SRAM powermeters hebben ook een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.

De wielen gebruiken DT Swiss ERC velgen, de endurancegerichte optie in plaats van een smallere wielrennvelg. Dat levert een grotere interne breedte op, waardoor de banden breder komen te staan: de hier gemonteerde 28 mm banden meten ongeveer 30 mm in doorsnee. Dat is een goede uitkomst en niets om over te klagen. De naven zijn eenvoudiger dan je normaal op een DT Swiss wielset aantreft, in wezen aluminium exemplaren zonder merk, en de spaken zijn rond in plaats van smal. In de praktijk zul je geen van beide op de weg opmerken.

De banden zelf zijn het enige onderdeel van de afmontage dat wat tegenvalt. Ze zijn tubeless ready en prima bruikbaar, maar ze laten de fiets wat houterig aanvoelen in vergelijking met een raceband op profniveau zoals een GP 5000 of een Pro One. Ze zijn de voor de hand liggende eerste upgrade.

Waar je voor de aankoop over moet nadenken

Het eerste waar je over moet nadenken is de pasvorm. Dit is een lange, uitgestrekte racefiets. De 10 mm lagere balhoofdbuis verkleint de stack en vergroot de reach, de testfiets van 56 cm kwam met een zadelpen met 15 mm setback, het zadel heeft een langere, meer oldschool vorm, en de langere grepen voegen nog meer reach toe. Niets daarvan is een fout in een racefiets, maar als je niet gewend bent aan een lage, lange houding, kun je na een paar uur een pijnlijke nek merken. Een bikefit voor de aankoop is een verstandige voorzorgsmaatregel.

De tweede overweging is de prijs-kwaliteitverhouding. Afgezet tegen de markt is dit niet duidelijk een koopje. De prijs ligt in de buurt van een Specialized Tarmac SL8 Pro, die het frameset uit Specializeds tweede categorie gebruikt. De Cannondale hier gebruikt zijn frameset uit de derde categorie, onder de Lab 71- en Hi-Mod-opties. De Specialized heeft bovendien een geïntegreerd stuur, eigen Roval wielen, een Force AXS groepset met powermeter, en kost ongeveer £250 meer. Simpel gezegd: voor vergelijkbaar geld koop je elders een frame uit een hogere categorie.

Er is ook de kwestie van de afwerking. In deze categorie zijn de lakopties een grijs-zwart schema of een glanzend kersenrood alternatief, die terughoudender zijn dan de afwerkingen die voorbehouden zijn aan de Lab 71- en teambikes. Als een onderscheidende lak voor jou belangrijk is, is dat goed om te weten voordat je je vastlegt.

Prijs-kwaliteitverhouding, alternatieven en lakopties

Prijs-kwaliteitverhouding in de wielersport is subjectief, en er is niets mis mee om de fiets te kopen waarvan je het uiterlijk mooi vindt of waar je een klik mee voelt. Tal van renners betalen een premium voor Specialized of Cannondale en zijn tevreden met die keuze. Toch, als je zorgvuldig vergelijkt, springt Giants Propel Advanced Pro eruit als een sterke prijs-kwaliteitoptie op ongeveer dit groepsetniveau, en hij heeft een powermeter-spider plus het soort doordachte eigen merk-onderdelen dat Giant over zijn hele gamma monteert.

Niets hiervan maakt de SuperSix Evo 3 een slechte fiets. Het maakt hem tot een fiets die je met open ogen koopt, idealiter omdat zijn stuurgedrag en zijn allround-karakter voor jou zwaarder wegen dan de absoluut beste framecategorie per pond.

Koopadvies

Als je op zoek bent naar een gloednieuwe racefiets en je wilt een allrounder, dan is dit een zeer goede optie. Het stuurgedrag is uitstekend, de specificatie is sterk, en afgezien van de banden is er weinig dat je uit de doos zou moeten veranderen. Renners die al een vierde generatie SuperSix Evo hebben, kunnen beter blijven zitten. De wijzigingen zijn zo klein dat ze op de weg moeilijk te voelen zouden zijn.

Als je daarentegen dat verslavende snelle gevoel van een toegewijde aerofiets najaagt, dan is dit niet de machine voor die taak. De SuperSix Evo 3 sluit bewuste compromissen ten gunste van gewicht en balans, en het is een betere aankoop wanneer je precies dat begrijpt en wilt.

Voordat je je vastlegt, is het de moeite waard de beslissing terug te brengen tot twee vragen: past de geometrie bij jouw lichaam en jouw rijstijl, en sluit een allround racefiets echt aan bij het rijden dat je het vaakst doet? Beantwoord beide eerlijk, en dan wordt dit een eenvoudige keuze.

Conclusie

De vijfde generatie Cannondale SuperSix Evo is een zorgvuldige, stapsgewijze update in plaats van een heruitvinding, en de SuperSix Evo 3 is binnen die opdracht een echt fijne fiets. Hij is stijf, reactief en prachtig in balans in de afdaling, met een sterke groepset en wielen die hun werk goed doen. De compromissen zijn reëel maar voorspelbaar: een lange racehouding, een weinig opvallende bandenkeuze en een framecategorie die een stap onder ligt bij wat de prijs elders suggereert. Voor renners die stuurgedrag en veelzijdigheid boven pure aerosnelheid stellen, verdient hij zijn plek op de shortlist.