Cannondale SuperSix Evo (2012) review: levert een 13 jaar oude carbon racefiets nog steeds?

Introductie

De Cannondale SuperSix Evo verscheen in 2012 met één compromisloze opdracht: bouw een volledig carbon raceframe zo licht als mogelijk en maak het vervolgens stijf. Aerodynamica was nauwelijks een onderwerp in het wegwielrennen, elektronische groepsets waren nog niet de norm, en hydraulische schijfremmen moesten nog een paar jaar worden uitgewerkt. Ronde buizen, externe kabels en velgremmen: zo zag een racefiets er nu eenmaal uit.

Meer dan tien jaar later zijn de cijfers nog steeds opvallend. Het high mod frame werd opgegeven als slechts 695 g in maat 56, wat nog altijd concurrerend is met veel huidige raceframes. Dat maakt dit een ongewoon interessante fiets om op zijn eigen merites te beoordelen, in plaats van als nostalgieoefening.

Voor wie deze fiets bedoeld is

Dit is een fiets voor renners die gewicht en stijfheid bovenaan hun lijstje hebben staan. Als je rijden draait om lange beklimmingen en je houdt van het directe, verbonden gevoel van een licht frame met ronde buizen, dan pleit er nog steeds veel voor de SuperSix Evo. Hij is ook een natuurlijke keuze voor wie de voorkeur geeft aan mechanische eenvoud: geen accu’s om op te laden, geen hydraulische olie om te ontluchten, en een aandrijflijn die met basisgereedschap te onderhouden is.

Het is een minder voor de hand liggende keuze voor renners die brede banden willen, het vertrouwen van schijfremmen in nat weer, of een breed versnellingsbereik dat steile hellingen verzacht. Ook het bekijken waard voor verzamelaars en fans van klassieke carbon raceframes van het eerste uur, waarbij de aantrekkingskracht net zozeer in het technische verhaal zit als in het rijden.

Voor de juiste renner is de aantrekkingskracht simpel: een zeer licht frame met een traditionele opbouw, gecombineerd met onderdelen die makkelijk te begrijpen en eenvoudig te onderhouden zijn.

Belangrijkste sterke punten

Het frame is het belangrijkste verkoopargument. Cannondale bood het in twee versies aan: een high mod carbon opbouw en een standaard carbon optie die iets meer woog tegen een toegankelijker prijs. De high mod versie was degene die klimmers wilden, en het is makkelijk te begrijpen waarom.

De buisprofielen zijn bewust old school: volledig rond, met een bijna horizontale bovenbuis en geen verlaagde achtervork. De achtervorkpoten zijn potlooddun, de onderbuis is enorm en mondt uit in een BB30 press-fit trapas, en de liggende achtervorken werden specifiek afgeplat om een zekere mate van meegeven in het achterste deel van het frame te brengen. Zelfs de uitvaleinden waren van carbon, een besparing van 34 g die in 2012 veel uitmaakte.

Het resultaat was een bouw die werkelijk vederlicht was. Een lanceeropbouw die in Italië werd getoond, gebruikte exotische carbon onderdelen om onder de 5 kg te blijven, en zelfs bescheidener specificaties kwamen comfortabel onder de 7 kg uit. Een opbouw in teamstijl met een SRAM Red groepset en 50 mm carbon wielen woog 6,7 kg in maat 56 zonder pedalen. Alleen al op de weegschaal is deze fiets allesbehalve gedateerd, en hij is lichter dan veel moderne racefietsen.

Stijfheid en framekwaliteit houden stand

De meest voorkomende zorg over een ouder carbon frame is dat het met de jaren zacht wordt. Dit frame niet. Het frame voelt nog steeds rigide, stijf en responsief, zonder merkbare flex onder belasting. Die mythe over verouderend carbon mag wat mij betreft worden opgeborgen.

Het frame voelt nog steeds rigide en snel, zonder de zachtheid die mensen soms verwachten van een carbon fiets van deze leeftijd.

Waar je op moet letten voor je koopt

De duidelijkste beperking is de bandenruimte. Deze generatie rijdt met 25 mm banden, wat in 2012 als breed gold toen 23 mm rubber bij 120 PSI de norm was. Achter is 25 mm het maximum. Een 28 mm band kan in de voorvork worden geperst, maar achter is er geen ruimte voor breder. Latere generaties losten dit op met een herziene vork en betere ruimte achter, en de schijfremversie verbeterde dat nog verder.

Rijcomfort is het gebied waar het verschil met een moderne fiets het duidelijkst is. Smalle banden op lage velgen bij hogere druk geven veel meer van het wegdek door via het frame. De fiets is niet oncomfortabel, maar voelt nerveus en scherp, en vraagt meer aandacht dan een moderne racefiets die trillingen wegfiltert. Brede banden, bredere velgen, lagere druk en tubeless opstellingen hebben het comfort veel meer veranderd dan de meeste andere ontwikkelingen.

Remmen is het andere zwakke punt. Velgremmen op aluminium velgen in droge zomerse omstandigheden zijn prima bruikbaar. Op carbon velgen in nat winterse weer is het een ander verhaal: beperkte remkracht, beperkte controle en veel lawaai. Op smalle landweggetjes zijn ze simpelweg niet te vergelijken met schijfremmen.

De versnellingen voegen nog een overweging toe. Deze opbouw draait op 53/39 kettingbladen met een cassette met nauwe verhoudingen, ofwel 11-23 of 11-25. Dat is een zware opzet voor steil terrein en maakt klimmen zwaarder werk dan een moderne aandrijflijn met breed bereik. De ergonomie is ook gedateerd, met een stuur dat breed aanvoelt en opvallend kleine grepen in vergelijking met moderne schijfremhendels. Het Double Tap schakelen werkt nog steeds heel goed en blijft prettig in gebruik, al is het niet zo intuïtief als draadloze elektronische systemen.

Externe bekabeling hoort bij hetzelfde verhaal. Kabels lopen langs de onderbuis en verzamelen zich rond de balhoofdbuis, waarbij alleen de remkabel binnen de bovenbuis is geleid. Het ziet er ouderwets uit, maar het betekent ook een klassieke ronde stuurpen en een rond stuur, die makkelijk te wisselen en eenvoudig te demonteren zijn voor transport.

Hoe hij zich verhoudt tot een moderne racefiets

Op een testrondje van 11,35 km, gereden met een gecontroleerd gemiddelde van 200 W, in dezelfde houding op de grepen en langs dezelfde lijnen door de bochten, is de fiets uit 2012 langzamer dan een moderne aero racefiets. Dat resultaat is te verwachten. Verrassender is de grootte van het verschil, dat kleiner is dan je zou denken gezien hoeveel het ontwerp van racefietsen is opgeschoven.

Snelheid is niet waar het grootste verschil zit. Het grotere, tastbaardere gat is rijcomfort en het gevoel van controle dat komt van grotere banden en schijfremmen. De oudere fiets geeft meer terugkoppeling van de weg dan de meeste renners nu willen, en dat bepaalt de ervaring meer dan aerodynamica of een paar honderd gram ooit zullen doen.

Koopadvies

Benader deze fiets als een licht, eenvoudig, mechanisch raceframe in plaats van een moderne allrounder. Als je prioriteit klimprestaties, laag gewicht en een traditioneel gevoel met ronde buizen is, dan levert hij nog steeds op een manier die moeilijk te weerleggen is. Reken op een zorgvuldige inspectie van het frame, de wielen en de remvlakken, want velgremoppervlakken slijten na verloop van tijd.

Het is ook de moeite waard om na te denken over hoe je rijdt. Als je het grootste deel van je tijd op gladde wegen in droge omstandigheden doorbrengt en het idee van een zeer lichte fiets zonder accu’s of hydrauliek aanspreekt, dan is de SuperSix Evo zeer logisch. Als je rijden natte afdalingen, ruwe oppervlakken of steile hellingen omvat, dan is een moderner platform de makkelijker fiets om mee te leven.

Wat prijs betreft, context is belangrijk. Dure racefietsen waren in 2012 al duur, met high-end opbouwen van ongeveer £4.000 tot meer dan £8.000. Een custom opbouw van deze specificatie met een SRAM Red groepset en carbon wielen kostte destijds iets meer dan £7.000, wat in het huidige geld meer dan £10.000 is. Dat is een nuttige herinnering dat premium prijzen niets nieuws zijn.

Beschikbaarheid van onderdelen is over het algemeen eenvoudig voor een mechanische racefiets met velgremmen, wat het bezit op lange termijn eenvoudiger houdt dan veel renners verwachten van een fiets van deze leeftijd.

Conclusie

De Cannondale SuperSix Evo uit 2012 is opvallend goed verouderd op de punten die tellen. Het frame is nog steeds licht naar huidige maatstaven, nog steeds stijf, en nog steeds een oprecht plezierige racefiets om op te rijden. Wat is opgeschoven, is alles rond het frame: bandenbreedte, soepelheid van het rijden, remkracht en versnellingsbereik.

Als je een lichte, eenvoudige, traditionele carbon racefiets wilt en je begrijpt de beperkingen, dan blijft het een overtuigende machine. Als je het comfort en het vertrouwen van een moderne racefiets wilt, dan zullen de verschillen in banden en remmen meer voor je uitmaken dan het gewicht op de weegschaal.