Campagnolo Ekar GT-review: bredere gravelversnellingen tegen een lagere prijs

Inleiding

Campagnolo heeft zijn gravelgroepset bijgewerkt met een nieuwe versie van Ekar, genaamd Ekar GT, en de belangrijkste wijzigingen pakken twee al lang bestaande knelpunten aan: hij kost minder dan het origineel en biedt een bredere spreiding van versnellingen. Voor rijders die het idee van een Italiaanse mechanische gravelaandrijflijn aanspreekt, maar het origineel moeilijk te rechtvaardigen vonden, is die combinatie een betekenisvolle verandering.

Het versnellingsverhaal is het meest interessante deel. Toen Ekar in 2020 verscheen, introduceerde het een kleinste tandwiel van 9 tanden, maar de grootste tandwielopties waren beperkt tot 36 of 42 tanden, en voor een cassette met 44 tanden moest je beginnen met een tandwiel van 10 tanden, wat het totale bereik verkleinde. Ekar GT voegt een vierde cassettekeuze toe, zodat rijders nu kunnen kiezen uit 9-36, 9-42, 10-44 en 10-48. De nieuwe 10-48-cassette is de avontuurlijke optie en kan worden gecombineerd met een nieuw 36-tands kettingblad, zodat de groep echt lage klimversnellingen levert voor beladen gravelritten.

De update omvat meer dan alleen verhoudingen. De groepset neemt de schakellogica van Ekar over, terwijl het crankstel is overgestapt van carbon naar aluminium als onderdeel van een breder pakket kostenbewuste materiaalkeuzes. Het resultaat is een groepset die betaalbaarder en veelzijdiger is, met een paar afwegingen die je vóór het bestellen moet begrijpen.

Voor wie dit product is bedoeld

Ekar GT is het meest logisch voor gravelrijders die bij een mechanische aandrijflijn willen blijven. Kabelbediende versnellingen blijven populair vanwege hun eenvoud, onderhoudsvriendelijkheid en gevoel, en Ekar GT concurreert nu veel directer op versnellingen met de mechanische opties van andere merken. Het is ook de voor de hand liggende keuze voor iedereen die de vorm van Campagnolo’s hoods en schakelindeling al prettig vindt, want de nieuwe groep behoudt beide.

Het bredere cassettebereik en de 36-tands kettingbladoptie vergroten de aantrekkingskracht voor bikepackers en rijders die steile, losse klimmen met een beladen fiets aanpakken. Als je ooit versnellingen tekortkwam op een lange gravelklim, is de 10-48-cassette de configuratie om als eerste te bekijken.

Het is een minder natuurlijke keuze voor rijders die elektronisch schakelen willen, of die simpelweg de lichtst mogelijke build willen. Ekar GT is gebouwd met een prijsdoel, en de materiaalkeuzes weerspiegelen dat.

Belangrijkste sterke punten

Het meest overtuigende argument voor Ekar GT is keuze. Vier cassettes dekken nu alles van snel gravelrijden met nauwe verhoudingen tot zwaarbeladen avonturen: 9-36, 9-42, 10-44 en 10-48. In combinatie met het nieuwe 36-tands kettingblad geeft de 10-48-cassette Campagnolo een echt lage onderste versnelling, waar de originele Ekar beperkt was.

Het behouden van de schakellogica van Ekar is een ander pluspunt. Een vingerhendel brengt je naar een lichtere versnelling, terwijl een getrapte duimhendel je naar een zwaardere brengt; een ontwerp dat bedoeld is om zowel vanaf de hoods als vanaf de drops te werken. Het ziet onconventioneel uit, maar het doet in gebruik wat het belooft, en dat is belangrijker dan uiterlijk wanneer je schakelt op ruwe ondergrond.

Campagnolo heeft ook de vorm van de hoods behouden die veel rijders comfortabel vinden, met een profiel dat doet denken aan de oudere Super Record-shifters. Samen met de lagere prijs zijn dat de veranderingen die Ekar GT een nadere blik waard maken.

Overwegingen voordat je koopt

De duidelijkste afweging is gewicht. Campagnolo claimt 2,7 kg voor Ekar GT, maar het is niet duidelijk welke onderdelen dat cijfer omvat of in welke configuratie, dus het aantal is moeilijk direct te vergelijken met concurrerende groepsets. De originele Ekar had een opgegeven gewicht van 2.385 g, wat erop wijst dat de overstap naar betaalbaardere materialen massa heeft toegevoegd.

Materialen zijn de andere overweging. Het crankstel is aluminium in plaats van carbon, en dat thema loopt door de hele groepset. Het is een redelijke ruil voor een lagere prijs, maar rijders die de lichtst mogelijke setup nastreven, moeten dit meewegen.

Het is ook de moeite waard om de definitieve prijs en beschikbaarheid in je eigen markt te controleren, aangezien de details rond de lancering nog werden bevestigd.

Versnellingen vergeleken met andere gravelopties

Aan de lage kant bieden alle belangrijke gravelgroepsets nu een onderste verhouding onder 1:1. De lichtste beschikbare combinatie van Ekar GT levert een verhouding van 0,75. Shimano’s GRX-opstelling met een 40-tands kettingblad en een grootste tandwiel van 51 tanden komt uit op 0,78, dus Ekar GT gaat iets lager. De lichtste Apex Eagle-mulletcombinatie van SRAM, een 38-tands kettingblad met een 52-tands cassette, is nog lager met 0,73.

De praktische conclusie is dat Campagnolo niet langer achterloopt op klimversnellingen. Rijders die de absoluut lichtste versnelling willen, hebben nog opties die iets lager gaan, maar het verschil is nu klein genoeg dat het op zichzelf geen aankoop zou moeten bepalen.

Prijs en waarde in context

Ekar GT staat voor ongeveer $1.599 in de lijst, vergeleken met $1.764 voor de originele Ekar. Op papier lijkt de besparing bescheiden, maar gezien hoeveel materiaal-, verzend- en algemene kosten de afgelopen jaren zijn gestegen, is de prijs überhaupt laag houden een echte verbetering in relatieve waarde.

Het concurrentiebeeld is krap. Er bestaan goedkopere mechanische opties, waarbij Shimano’s GRX RX820 rond $1.542 ligt, afhankelijk van de opbouw, terwijl je met ongeveer $1.616 uitkomt bij SRAM’s draadloze Force AXS-optie, en SRAM’s goedkopere Apex Eagle begint rond $1.200 of €1.192. Wat Ekar GT goed doet, is het oude prijsnadeel voor het kiezen van Campagnolo wegnemen, zodat het merk rijders niet langer vraagt om merkbaar meer uit te geven voor zijn gravelaandrijflijn.

Koopadvies

Als je een mechanische gravelgroepset met een breed bereik wilt en je houdt van Campagnolo’s schakelindeling, dan hoort Ekar GT nu op je shortlist. De 10-48-cassette met het 36-tands kettingblad is de configuratie om te kiezen wanneer lage klimversnellingen het belangrijkst zijn, terwijl de nauwere 9-36- en 9-42-cassettes beter passen bij sneller gravelrijden, waar kleine stappen tussen versnellingen nuttiger zijn.

Controleer het gewicht van een complete opbouw tegen je prioriteiten voordat je je vastlegt, en bevestig de definitieve prijs in je regio, aangezien de lanceringsdetails nog werden afgerond. Rijders die de lichtste setup of elektronisch schakelen willen, moeten goed kijken naar wat er verder beschikbaar is voor een vergelijkbaar budget. Rijders die een duurzame, onderhoudsvriendelijke mechanische aandrijflijn met echte avonturenversnellingen willen, zullen Ekar GT aanzienlijk makkelijker te rechtvaardigen vinden dan het origineel.

Conclusie

Ekar GT is een verstandige update: meer cassettekeuze, een nieuwe 36-tands kettingbladoptie, een lagere prijs en dezelfde schakellogica die al goed werkte. Het dicht het grootste deel van de versnellingskloof met zijn rivalen en maakt de naam Campagnolo toegankelijker voor meer gravelrijders. De belangrijkste compromissen zijn gewicht en materialen, en die zijn het waard om zorgvuldig af te wegen tegen het bespaarde geld.