Bridge Surveyor-review: de snelheid van een racefiets met ruimte voor 40 mm banden

Introductie

Sommige fietsen zijn makkelijk te plaatsen. De Bridge Surveyor niet, en dat is precies waarom hij opvalt. Het is een volledig carbon racefiets gebouwd rond racegeometrie, met de lage stack en lange reach die daarbij horen, maar hij accepteert banden tot 40 mm breed. Die ene combinatie zet hem in een eigen categorie: veelzijdiger dan een racefiets, sneller dan een endurancefiets en veel beter geoptimaliseerd voor op de weg dan een gravelbike.

Bridge werd opgericht door Mike en Frank in Toronto, Canada, met de ambitie een fiets te bouwen die eigenlijk niet bestond op de markt. De snelheid en wendbaarheid van een racefiets, meer bandenruimte dan de meeste racefietsen en een frameset die je kunt opbouwen voor de weg, gravel of alles daartussenin.

Dit is een langetermijnverslag van een eigenaar, geen eerste indruk. De fiets werd eind vorig jaar besteld, arriveerde net voor Kerst en heeft sindsdien ongeveer 600 km afgelegd, zo’n 400 mijl. Er is bijna uitsluitend op de weg gereden, met af en toe een zand- of gravelpad erbij wanneer de omstandigheden het toelieten.

Voor wie de Bridge Surveyor is bedoeld

De Surveyor is bedoeld voor renners die het rijgedrag van een racefiets willen, maar niet vast willen zitten aan 32 of 34 mm banden. Dat geldt ook voor renners die het grootste deel van hun tijd op asfalt doorbrengen, maar de optie willen hebben van een zandpad of een licht gravelspoor zonder van fiets te wisselen.

Hij past ook bij renners die comfort en grip belangrijker vinden dan het laagste gewicht. De 36 mm banden die hier zijn gemonteerd voegen volume en tractie toe, en het frame voelt nog steeds snel aan.

Het is een minder voor de hand liggende keuze voor renners die het laagst mogelijke opbouwgewicht najagen, of voor wie een echte gravelbike wil met een rechtopzittender positie en rustiger, stabieler stuurgedrag.

Er zijn vijf maten leverbaar, en het hier gebruikte 55 cm frame komt overeen met de pasvorm van een vertrouwde racefiets, wat betekent dat de positie op de fiets vanaf de allereerste rit vertrouwd aanvoelt.

Racegeometrie met ruimte voor bredere banden

De geometriecijfers liggen bewust dicht bij die van een racefiets. Vergeleken met een puur raceframe is de Surveyor een paar millimeter hoger en korter, is de wielbasis iets langer, zit de trapas lager en is de balhoofdhoek één graad flauwer.

Die combinatie behoudt het snelle, wendbare gevoel van een racefiets en voegt tegelijk stabiliteit toe bij snelheid en op ruw terrein. Vergeleken met een endurance-roadfiets is de Surveyor duidelijk lager en langer, en daarom voelt hij racier in plaats van ontspannener.

De winst is ruimte voor banden tot 40 mm. Dat is het detail dat het hele concept laat werken, want het maakt een brede, comfortabele en gripvaste band mogelijk zonder dat je de responsieve voorkant en het snelle sturen die het rijgedrag bepalen opgeeft.

Frame, vork en het verhaal van de productie in Toronto

Zowel het frame als de vork wordt in eigen huis in Toronto gemaakt. Dat is ongewoon. Veel merken die hun eigen frames bouwen, kopen hun vorken nog steeds bij een gespecialiseerde leverancier, deels omdat een vork een veiligheidskritisch onderdeel is dat moeilijk goed te krijgen is.

De trapas is al even ongewoon. Het is een T47-schroefdraadontwerp, maar de schroefdraad is van carbonvezel in plaats van metalen schroefdraad die in een carbon schaal is gelijmd. Het is een eigenschap die wenkbrauwen deed fronsen bij de lancering van de fiets, en tot nu toe houdt hij zich goed.

Moderne details zijn onder meer volledig interne kabelgeleiding aan de voorkant. Traditionele details zijn een ronde zadelpen en een externe zadelpenklem, die beide het dagelijks gebruik en het onderhoud van de fiets makkelijker maken.

Opbouwdetails en personalisatie

De wielset is een carbon set uit de betaalbaardere Foundation-lijn van het merk, met een 40 mm diepe aerovelg, een interne velgbreedte van 25 mm en een hookless profiel. Er worden Sapim CX-Ray spaken gebruikt, met de nippels verborgen in de velg, en het opgegeven gewicht is net iets meer dan 1.500 g. De Britse prijs is £ 1.800 voor het paar, onveranderd sinds de introductie van de lijn.

De banden zijn 36 mm semi-slicks. Het middenstuk is vrijwel slick en rolt snel op asfalt, terwijl het schouderprofiel extra grip geeft in bochten met grind en zandpaden en licht gravel toegankelijk maakt.

De aandrijving is een 1x-opstelling. Gravelshifters en cranks worden gecombineerd met een Shimano mountainbike-achterderailleur en een 10-45 cassette, wat zorgt voor nauwere tussenstappen en een soepelere progressie dan een cassette met een zeer groot bereik. Er is een 46-tands kettingblad gemonteerd, met een 48-tands in overweging.

Vooraan zit een eendelig carbon stuur met naar buiten gebogen drops en een stevige computerhouder, gecombineerd met een carbon zadelpen en een zadel met korte neus. Een in kleur gespoten balhoofdstel, zadelpenklem en steekas maken de opbouw af. Er zijn standaardkleuren leverbaar en er is ook een custom kleurenprogramma voor renners die iets persoonlijkers willen.

Hoe hij rijdt

Na 600 km winterrijden, bijna allemaal op de weg, is de fiets precies wat ervan gehoopt werd. De semi-slick banden leveren heel weinig snelheid in ten opzichte van een slick raceband, en het extra volume voegt comfort toe op ruwe, met gaten bezaaide, natte en ijzige oppervlakken.

De rijkwaliteit is het uitspringende punt. Hij is soepel maar nog steeds pittig en wendbaar, in karakter dichter bij een racefiets dan bij een endurancefiets, alleen met een rustiger, meer gegrond gevoel op gebroken terrein. Ook op zand en gravel rijdt hij zelfverzekerd wanneer de paden droog genoeg zijn.

Sinds de lancering van de fiets is er niets anders verschenen dat precies hetzelfde doet. Racefietsen zijn nog steeds beperkt tot smallere banden, en endurancefietsen met vergelijkbare ruimte gebruiken een andere geometrie. De Surveyor blijft zijn tijd vooruit.

Waar je op moet letten voor je koopt

• De frameset is een premiumaankoop van $ 6.500 Canadees, en een complete opbouw met topcomponenten komt daar nog flink bovenop.
• Een 1x-aandrijving vraagt om wat afstemming. De maat van het kettingblad moet worden afgestemd op de cassette en op het terrein en de snelheden die je daadwerkelijk rijdt.
• De bandenkeuze bepaalt het karakter van de fiets. Semi-slicks maken hem snel op de weg, terwijl een agressiever profiel hem dichter bij een gravelbike brengt.
• Gewicht was geen prioriteit in deze opbouw, en de fiets is niet gericht op renners die een fiets alleen aan de weegschaal afmeten.
• De carbon trapas met schroefdraad is een werkelijk ongewoon ontwerp. Tot nu toe presteert hij goed, maar het is een vraagstuk rond langetermijnduurzaamheid om in gedachten te houden.

Koopadvies

De frameset is het uitgangspunt, en de prijs ligt in lijn met andere premium carbon framesets in plaats van erboven. Als je al onderdelen hebt, of een groepset met korting kunt vinden, kan het zelf opbouwen van de fiets de totale kosten flink drukken.

Omdat het frame zowel 1x- als 2x-aandrijvingen accepteert en een UDH-pad gebruikt, kan de opbouw worden toegesneden op de weg, gravel of een mix van beide. Bepaal vroeg of je een snelle wegopbouw met semi-slicks wilt of een meer offroadgerichte opbouw, want die keuze bepaalt de versnellingen, de banden en de wielset.

Conclusie

De Bridge Surveyor doet iets wat weinig fietsen lukt. Hij levert de geometrie en wendbaarheid van een racefiets en voegt daar de bandenruimte aan toe om die snelheid bruikbaar te maken op echte wegen en licht gravel. Na zeshonderd kilometer voelt hij nog steeds als de juiste beslissing.

Voor renners die één fiets willen die snel is op asfalt, comfortabel op ruwe oppervlakken en in staat tot een af en toe zandpad, is dit een werkelijk overtuigend antwoord.