BMC TwoStroke 01 Two review: op jacht naar een XC-hardtail onder 8 kg

Inleiding

BMC’s TwoStroke 01 Two komt op de markt als een carbon cross-country hardtail met een raceklare specificatie: een SRAM X01-aandrijflijn, een carbon stuur, een carbon zadelpen en een carbon crankstel. Op de weegschaal, zonder pedalen, weegt de fiets 9,29 kg. Dat is al een competitieve waarde voor een hardtail, wat hem een logisch startpunt maakt voor iedereen die nieuwsgierig is naar hoe ver een lichtgewicht XC-platform kan worden opgerekt.

Een gewichtsgerichte rebuild van exact deze fiets bracht hem terug tot 8,02 kg, slechts 20 g verwijderd van het doel van 8 kg en ongeveer 1,27 kg lichter dan de standaardopbouw. Het frame bleef hetzelfde. Bijna alles wat eraan vastgeschroefd zat, kwam in aanmerking voor vervanging.

Het interessante deel is niet het eindgetal op zich, maar wat het proces onthult over waar gewicht zich daadwerkelijk verbergt op een moderne cross-countryfiets, en wat die besparingen kosten aan rijcomfort. Een fiets die zo licht is, verandert van karakter op de trail, en niet altijd op manieren die elke rijder bevallen.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een fiets voor rijders die plezier afmeten aan acceleratie. Een carbon XC-hardtail op dit gewicht komt vrijwel onmiddellijk op snelheid, en beloont rijders die klimsnelheid en rolsnelheid belangrijker vinden dan daalvertrouwen op ruw terrein.

Hij is ook geschikt voor rijders die het opbouwproces zelf leuk vinden. De TwoStroke 01 Two reageert goed op het wisselen van onderdelen, en de winst van een zorgvuldige onderdelenlijst is substantieel in plaats van marginaal. Rijders die liever één keer kopen en rijden zonder te sleutelen, krijgen nog steeds een snelle, goed gespecificeerde fiets, maar zij zullen niet de cijfers zien die deze opbouw opleverde.

Rijders van wie de lokale trails het grootste deel van het jaar nat, los of wortelig zijn, kunnen beter de notities over grip verderop lezen voordat ze kiezen voor een ultralichte setup, want de lichtste optie is niet automatisch de snelste over een volledige ronde.

Belangrijkste sterke punten

Acceleratie is het uithangbord. Op een testronde met singletrack, technische klimmen en afdalingen voelde de fiets snel op een manier die moeilijk aan één enkel onderdeel toe te schrijven is. Lichte wielen en lichte banden komen snel op toeren, en het resultaat is een machine die met heel weinig inspanning kruissnelheid bereikt.

Het standaardplatform is ook een sterke basis. De SRAM X01-aandrijflijn en de carbon cockpit-onderdelen betekenen dat de fiets niet vervangen hoeft te worden om plezierig te zijn; de rebuild ging om het trimmen van grammen, niet om het verhelpen van zwakke punten. De handling bleef voorspelbaar, het insturen voelde scherp, en de fiets schoot gemakkelijk van bocht naar bocht.

De beheersing van het frame onder een zeer lichte opbouw is het vermelden waard. Meer dan een kilogram van een fiets afhalen legt meestal flex of nervositeit bloot, maar de TwoStroke 01 Two bleef stabiel en consistent snel, en het voelde nooit alsof er iets van het frame werd gevraagd dat het niet wilde doen.

Het gewichtsreductieproject

Wielen leverden de grootste individuele winst op. Een wielset van 951 g verving de vorige lichtgewicht set, opgebouwd rond hookless tubeless carbon velgen met 28 mm interne breedte, lichtgewicht naven en textielgevlochten spaken. De fabrikant beweert dat de gevlochten spaken lichter, sterker en comfortabeler zijn dan conventionele opties, en de wielset is sterk genoeg bevonden voor een XC-racefiets ondanks zijn zeer lage massa.

Banden droegen daarna bij. Specialized S-Works Fast Trak-banden met een breedte van 2,2 inch wegen volgens opgave 572 g per stuk, bijna 200 g minder dan de Vittoria Barzo-banden die ze vervingen. Samen met de wielen bespaarde de verandering ongeveer 600 g ten opzichte van de toch al lichte setup en bijna een kilogram ten opzichte van de wielen waarop de fiets werd geleverd.

De cockpit ging over naar een Schmolke T range-groep: een stuur van 740 mm van 99 g, een extra licht aluminium stuurpen van 65 g, een zadelpen van 114 g en een kaal carbon zadel van 88 g zonder enige padding. Ten opzichte van de standaard BMC-onderdelen is dat 347 g minder op de contactpunten.

De remmen werden gewisseld van SRAM Level TLM naar Hope XCR, met carbon hendelbladen, een compacte hendelbehuizing en een opgegeven gewicht van ongeveer 400 g voor het paar, plus grotere zuigers van 22 mm in de remklauw die zich zouden moeten vertalen in meer remkracht. De aandrijflijn behield zijn lichtgewicht cassette, maar stapte over van een SRAM X01 achterderailleur en GX-shifter naar Shimano XTR om een paar gram te besparen, en de carbon cranks maakten plaats voor Race Face Next SL G5 crankarmen met een 34T oval kettingblad, goed voor meer dan 100 g besparing.

Alles bij elkaar kwam het uit op 8,02 kg, gemeten zonder pedalen en met de bidonhouder verwijderd.

Prestaties op de trail en rijgevoel

Op de trail is de bepalende eigenschap van de fiets snelheid. Hij accelereert vrijwel zonder aarzeling, draagt momentum door bochten en laat klimmen makkelijker aanvoelen dan de cijfers alleen zouden suggereren, en de lichte wielen en snel rollende banden zijn daar de belangrijkste reden voor.

Grip is waar de compromissen zichtbaar worden. De 2,2 inch banden voelden schichtig en los aan in natte omstandigheden, en veel cross-country rijders rijden om precies die reden nu met 2,4 inch rubber. Bij een lichte opbouw is de verleiding groot om de snelste en lichtste beschikbare band te houden, maar een band met meer grip is voor de meeste rijders buiten wedstrijddagen waarschijnlijk de betere keuze.

Al het andere presteerde zonder klachten. De aandrijflijn schakelde zuiver, de Hope XCR-remmen werkten feilloos, en de Schmolke-cockpit hield zich goed, al vertoonden het zadel en de zadelpen merkbare flex onder belasting. Het ongevoerde zadel is ook precies zo hard als het eruitziet, wat goed is om te weten voordat je een lange dag plant.

Dingen om te overwegen voor je koopt

Gewicht is niet de enige maatstaf. De opbouw hier bleef net boven het doel van 8 kg steken, deels omdat de standaard lock-on handvatten en de RockShox SID SL Select-vork bleven zitten; lichtere handvatten en een lichtere vork zouden de resterende 20 g hebben overbrugd, maar er was niet genoeg tijd om die wissels af te ronden.

Wie een vergelijkbaar resultaat nastreeft, moet verwachten echt geld uit te geven aan exotische onderdelen voor relatief kleine winst. De wielen en banden zorgden met grote afstand voor de grootste besparingen, terwijl de veranderingen aan remmen, cranks en aandrijflijn in tientallen grammen werden gemeten in plaats van honderden.

Rijcomfort is de andere overweging. Een smalle 2,2 inch band en een volledig ongevoerd zadel passen veel beter bij korte, snelle inspanningen dan bij lange dagen, en de flex in de lichtgewicht zadelpen is een bewust onderdeel van hoe die onderdelen gewicht besparen.

Koopadvies

Als het doel pure snelheid op vloeiend XC-terrein is, is de TwoStroke 01 Two een sterk startpunt en is de hier beschreven opbouwroute een beproefde. Begin met wielen en banden, want daar zit het betekenisvolle gewicht, en beschouw wissels aan cockpit, remmen en aandrijflijn als verfijningen in plaats van transformaties.

Als het doel een fiets is die vast en vergevingsgezind aanvoelt, zal hetzelfde frame met bredere banden met meer grip en een gevoerd zadel voor de meeste rijders plezieriger zijn, ten koste van een paar honderd gram. Dat is een ruil die veel mensen graag maken, en het doet niets af aan de onderliggende snelheid van het frame.

Voor rijders die het lichtst mogelijke resultaat willen, zijn de resterende mogelijkheden duidelijk en vergeleken daarmee goedkoop: lichtere handvatten en een lichtere vork zouden deze fiets onder 8 kg brengen zonder zijn karakter te veranderen.

Conclusie

De BMC TwoStroke 01 Two is een snelle, goed gespecificeerde carbon XC-hardtail die uitstekend reageert op een gewichtsgerichte opbouw. Hij eindigde op 8,02 kg, 20 g boven het doel en ongeveer 1,27 kg lichter dan standaard, met een acceleratie die op de trail echt snel aanvoelt.

De belangrijkste les is dat de laatste paar honderd gram uit wielen en banden komen, en dat de laatste stappen het meest kosten in zowel geld als comfort. Koop het frame voor zijn snelheid, kies banden voor het terrein waarop je daadwerkelijk rijdt, en beschouw de rest van de onderdelenlijst als persoonlijke voorkeur.