Beste endurobikes: vijf raceklare fietsen die het overwegen waard zijn

Inleiding

Endurowedstrijden zijn sinds de beginjaren flink veranderd, en de fietsen zijn meegeëvolueerd. Van moderne enduromachines wordt verwacht dat ze efficiënt genoeg klimmen voor lange dagen in de heuvels en daarna herhaalde afdalingen op ruw, steil terrein overleven. Die dubbele opdracht legt meer druk op frames, vering en geometrie dan bijna elke andere categorie mountainbikes.

De vijf fietsen hieronder volgen allemaal een iets andere route naar hetzelfde doel. Sommige leunen op racegerichte verstelbaarheid, andere op prijs-kwaliteit, en een of twee hebben nog steeds eigenschappen die nieuwere concurrenten stilletjes hebben laten vallen. Dit is wat elk model goed doet, en waar het misschien niet bij je past.

Hoe we deze endurobikes hebben gekozen

Elke fiets hier heeft een carbon frame, lange veerweg en geometrie rond steile, technische afdalingen. Daarbuiten zijn de verschillen juist belangrijk: hoe de vering zich gedraagt tijdens het trappen, of het frame een coil shock aankan, hoeveel ruimte er is voor een lange dropper post, en of het frame interne opslag biedt.

Waarde en verstelbaarheid wogen net zo zwaar als pure prestaties. Een fiets die opnieuw geconfigureerd kan worden, of een die vergelijkbaar uitgeruste concurrenten ruim onderbiedt, is voor de meeste rijders echt een betere aankoop dan een marginaal snellere racefiets. We hebben ook opgemerkt waar een platform begint te verouderen, want dat betekent meestal betere deals en een duidelijker beeld van wat je koopt.

Specialized Enduro

De Enduro is het oudste ontwerp in deze groep, voor het laatst bijgewerkt in 2019, en mogelijk toe aan een opvolger. Toch blijft het een van de meest aantrekkelijke endurobikes. Het carbon frame heeft 170 mm veerweg met 29-inch wielen voor en achter, en het bevat nog steeds interne framestorage, een eigenschap die slechts één andere fiets hier biedt.

De geometrie houdt goed stand: een balhoofdhoek van 63,9 graden en een bottom bracket hoogte van 347 mm in de lage stand, een zithoek van 76 graden in elke maat van S2 tot S5, en een reach van 464 mm op de S3, ruwweg een medium. De Horst Link-vering is compatibel met zowel air- als coil shocks, met hogere anti-squat dan zijn voorganger voor beter trappen en een meer achterwaartse asbaan voor hobbabsorptie.

Wat het mist vergeleken met nieuwere concurrenten is een kleinere optie met 27,5-inch achterwiel en SRAM’s UDH-standaard, wat uitmaakt als je de nieuwste Transmission-aandrijflijnen wilt rijden. De Enduro Comp is de beste keuze in de reeks, met een carbon frame, RockShox ZEB Select-vork, Super Deluxe Select Plus coil shock, SRAM GX-aandrijflijn, Code RS-remmen en Specialized’s T9-rubber, voor ongeveer $5.500 of £5.000. Modellen van voorgaande jaren zijn flink afgeprijsd, dus het loont om rond te kijken.

Ibis Mojo HD6

De Mojo HD was een van de eerste volledig carbon endurobikes, en de HD6 zet die lijn voort, nu als mullet-only fiets met 165 mm achterveerweg en een 180 mm vork. De vering wordt verzorgd door het al lang bestaande DW-link-ontwerp, dat anti-squat voor sterk trappen combineert met lage schokdemping zodat het achterwiel contact houdt. Hij is ook compatibel met alle coil shocks, wat niet bij elke endurobike vanzelfsprekend is, hoewel standaardmodellen met een Fox Float X2 Factory air shock worden geleverd.

De geometrie is grondig modern. Er zijn vijf maten met maatspecifieke zithoeken die steiler worden naarmate het frame groter wordt, zodat langere rijders net zo gecentreerd blijven als kleinere. Een maat 3 heeft een zithoek van 76,1 graden en een reach van 480 mm, terwijl elke maat een balhoofdhoek van 64 graden, 435 mm chainstays en korte zitbuizen krijgt voor maximale dropper post-invoer. De maat 5 heeft een reach van 541 mm, wat zeer lange rijders zal aanspreken.

Er zijn vijf uitvoeringen beschikbaar, plus een frame-en-shock-optie, en de SLX-uitvoering lijkt de sweet spot. Die combineert volledige Factory-vering met een Shimano SLX-aandrijflijn en vierzuigerremmen, een Bike Yoke Revive dropper post en Ibis Blackbird-wielen, een verstandige balans tussen kosten en capaciteit.

Orbea Rallon

Orbea bouwt al meer dan een eeuw fietsen, en de Rallon komt met meer veerweg en herziene geometrie. De achterveerweg is nu 167 mm, tegenover 160 mm, wat ruim voldoende reserve laat voor de ruwste enduroparcoursen. De balhoofdhoek zit op 64 graden en kan verder worden verlaagd naar 63,5 graden, terwijl de zitbuis steil is met 77 graden.

Die steile, korte zitbuis heeft genoeg invoerdiepte voor een dropper post van 200 mm, zelfs in de kleinste maten, wat een echt voordeel is op lange afdalingen. De fiets rijdt standaard op 29-inch wielen en kan achteraf worden omgebouwd naar een mullet-setup, of direct zo worden besteld via Orbea’s MyO-programma, waarmee je ook de kleur kunt aanpassen en de standaardconfiguratie van elk model kunt wijzigen.

De Rallon is alleen in carbon leverbaar. Prijzen beginnen rond $5.299 voor het instapmodel en lopen steil op richting een gelimiteerde topuitvoering.

Canyon Strive

De Strive is een onverbloemde enduroracefiets, en het kenmerkende element is Canyon’s Shape Shifter-systeem. Een remotehendel onder het stuur bedient een door Fox gebouwde luchtzuiger bij de bovenste schokbevestiging, waardoor de positie van de schokdemper verandert en daarmee de geometrie en veringskinematica tijdens het rijden.

Shred-modus is ingesteld op racen, met een balhoofdhoek van 63 graden en 36 mm bottom bracket drop. Pedal-modus maakt de hoeken steiler, beperkt de veerweg tot 140 mm en verandert de hefboomverhouding, wat een effectieve zithoek van 78 graden en een balhoofdhoek van 64,5 graden oplevert voor klimmen en trappen. Een medium heeft een ruime reach van 480 mm die 5 mm in beide richtingen kan worden aangepast, en de chainstays zijn met 435 mm korter dan verwacht.

De basis CFR Underdog is de beste keuze in de reeks, met hoogwaardige Fox-vering, een volledige Shimano XT-aandrijflijn en DT Swiss-wielen voor ongeveer $4.999 of £4.799. Dat is veel racefiets voor het geld.

YT Capra

Weinig fietsen evenaren de Capra op prijs-kwaliteit. De aluminium Capra Core 1 begint bij £2.699, en zelfs het topmodel met SRAM Transmission, een RockShox Flight Attendant en een carbon frame is scherp geprijsd op £5.999, wat op een gegeven moment was verlaagd naar £5.399. Dat is bijna de helft van de prijs van vergelijkbaar uitgeruste concurrenten.

Prijs-kwaliteit is niet het enige argument in zijn voordeel. De Capra is verkrijgbaar in carbon of aluminium en als volledige 29er of mullet, en de geometrie is concurrerend: een balhoofdhoek van 64 graden en een zithoek van 77,4 graden in maat large. De reach is aan de korte kant met 467 mm in large, dus rijders die ultieme stabiliteit bij snelheid zoeken, willen misschien een maat groter, hoewel de langere zitbuizen dat voor sommigen moeilijker maken. Er is ook geen interne framestorage.

Koopadvies: een fiets kiezen die bij jouw rijden past

Als racen prioriteit heeft, is de geometriewijziging tijdens het rijden van de Canyon Strive hier het meest direct nuttig: je schakelt tussen een slacke afdalingssetup en een efficiëntere klimsetup zonder te stoppen. Rijders die kleur, specs en wielformaat willen afstemmen, moeten naar de Orbea Rallon en zijn MyO-programma kijken, en wie interne framestorage en een bewezen veringsplatform belangrijk vindt, zal de Specialized Enduro moeilijk kunnen weerleggen, zeker met kortingen op voorgaande jaargangen.

Voor rijders die een mullet-setup, compatibiliteit met coil shocks en een veringsontwerp dat goed trapt willen, dekt de Ibis Mojo HD6 alle drie, hoewel hij aan de premiumkant van deze groep zit. Als budget de beslissende factor is, onderbiedt de YT Capra al het andere hier ruimschoots zonder moderne geometrie op te geven. Kies de fiets die past bij het rijden dat je daadwerkelijk het meest doet, en controleer de compatibiliteit met schokdempers en de invoerdiepte voor dropper posts voordat je toeslaat.

Conclusie

Alle vijf deze fietsen kunnen een hele dag klimmen en een hele dag dalen aan, precies waarvoor endurobikes bedoeld zijn. De verschillen komen neer op prioriteiten: race-dag-verstelbaarheid op de Strive, aanpassingsmogelijkheden op de Rallon, interne opslag en een bewezen platform op de Enduro, mullet- en coil-veelzijdigheid op de Mojo HD6, en uitstekende prijs-kwaliteit op de Capra. Kies degene wiens sterke punten aansluiten bij jouw terrein en budget, en hij houdt jarenlang met je bij.