Beste crosscountry-mountainbikes 2026: vijf raceklare fietsen die het kennen waard zijn

Inleiding

Crosscountry-racefietsen zijn naar een herkenbare formule toegegroeid: weinig veerweg, laag gewicht en een geometrie die veel capabeler is dan de steile, zenuwachtige racefietsen van tien jaar geleden. De vijf fietsen hieronder geven elk hun eigen invulling aan die opdracht. Twee ervan verbergen hun achterschokdemper in het frame, één houdt vast aan het traditionele silhouet van een hardtail met driedubbele driehoek, en de rest zit daar ergens tussenin.

Deze gids bekijkt wat elk ontwerp onderscheidend maakt, waar de cijfers uitkomen en welk type rijder het beste bij elke fiets past.

Wat kenmerkt een moderne crosscountry-racefiets

Drie thema’s lopen door deze groep. Ten eerste is de veerweg omhooggekropen. Tussen 110 mm en 120 mm vooraan en 75 mm tot 110 mm achteraan is nu normaal, wat deze fietsen op technische afdalingen veel rustiger maakt dan de racefietsen van vroeger.

Ten tweede blijft het framewicht een kopcijfer. Kale frames in deze groep blijven onder 2 kg, en complete fietsen aan de top van elk gamma kunnen onder 10 kg duiken. Ten derde is integratie alomtegenwoordig. Remote lockouts, interne kabelgeleiding en cockpitonderdelen uit één stuk zijn nu eerder gewoon dan exotisch.

De balhoofdhoeken in de groep variëren van een steile 68 graden bij de traditionele hardtail tot een luie 66,5 graden bij het meest progressieve full-suspensionmodel, wat laat zien hoe breed de crosscountry-categorie is geworden.

Specialized Epic World Cup

De Epic World Cup is de meest radicale interpretatie van het Epic-platform tot nu toe. Hij laat de Horst-link-pivot op de chainstay vallen ten gunste van een flex stay, en hoewel de schokdemper in de bovenbuis verborgen lijkt, is de opbouw eronder redelijk conventioneel: een kleine link drijft de demper aan voor 75 mm veerweg achter.

De demper zelf is het ongewone deel. De RockShox SIDLuxe WCID heeft apart instelbare positieve en negatieve luchtveren, gepositioneerd als een manier om de directheid van een hardtail te combineren met het dempen van het terrein. Rijders kunnen hem hard zetten en zonder sag rijden in de “no gulp”-stand voor maximale efficiëntie, of hem openzetten voor een zachter gevoel. Vooraan biedt een RockShox SID SL Brain-vork 110 mm veerweg.

Elk model gebruikt carbon Roval-wielen met hookless velgen van 29 mm inwendige breedte. Gewicht is het kopcijfer: het S-Works-frame wordt opgegeven als 1,765 g inclusief demper, lak en beslag, en zelfs het goedkopere Expert-frame blijft onder 2 kg.

Mondraker F-Podium

Mondraker is beter bekend van het downhillracen, maar de F-Podium laat zien dat het merk een competitieve crosscountryfiets kan bouwen. De nieuwste versie voegt wat voorheen aparte race- en downcountrymodellen waren samen tot één fiets, met 110 mm veerweg achter en een vork van 120 mm.

De geometrie is progressief, zelfs naar huidige maatstaven. Balhoofd- en zithoek meten 66,5 en 76 graden, de reach is 480 mm bij maat large, en de wielbasis reikt verder dan 1,2 m, waarmee hij een van de langste crosscountry-racefietsen is. De zitbuizen zijn korter om langere dropperposts mogelijk te maken, en de bandenruimte is verbeterd voor grotere banden.

Met een herontworpen achtervering en een compacter achterdriehoek weegt een kaal frame minder dan 2 kg. Alle modellen komen met dual-action remote lockouts, Mavic-wielen en SRAM-aandrijflijnen en -remmen, terwijl de veringstaken over het gamma van vier fietsen gelijk verdeeld zijn tussen Fox en RockShox. Het gamma begint bij £3,999 of $6,295 en eindigt met de F-Podium RR SL.

Orbea Oiz

De nieuwe Oiz volgt dezelfde consolidatietrend en vervangt een line-up van twee modellen door één racefiets met 120 mm veerweg die volgens Orbea even goed rijdt als hij eruitziet. De geometrie is herzien met een balhoofdhoek van 67 graden en een steilere zithoek van 76,5 graden, en de reach groeit naar 472 mm bij maat large.

Ook het gewicht is gedaald: het topframe van OMX-carbon wordt opgegeven als 1,740 g. Elk model krijgt Orbea’s Squidlock-remote voor de vork en de demper, en alle modellen behalve de goedkoopste H30 zijn uitgerust met een dropperpost.

De kabels lopen intern door de stuurpen en het balhoofd voor een schoon front, een keuze die sommige rijders niet bevalt vanwege het extra onderhoud dat erbij komt kijken. De prijzen lopen uiteen: de aluminium H30 begint bij £2,899 of $3,199, de goedkoopste carbon M30 kost £4,399, en het limited-edition topmodel reikt tot $10,999.

Lapierre Prorace

De Prorace is de hardtail van het gezelschap, en de meest traditionele van ontwerp. Het frame gebruikt een opbouw met driedubbele driehoek, met een relatief steile balhoofdhoek van 68 graden en een zithoek van 74 graden. De reach is met 455 mm tamelijk kort, en de chainstays meten een superkorte 420 mm.

Verlengde seatstays moeten comfort en compliance toevoegen, en het achterwerk gebruikt SRAM’s UDH-standaard, zodat het frame compatibel is met nieuwere SRAM-transmissies. Een press-fit bottom bracket zal niet iedereen bevallen, maar het hoort bij het traditionele karakter van de fiets.

Het topmodel van het gamma, de Prorace CF 9.9, combineert een X01 Eagle AXS-aandrijflijn en een X1 carbon crankstel met Level TLM-remmen. Een RockShox SID SL-vork met 100 mm veerweg neemt de voorkant voor zijn rekening, terwijl Lapierre lichtgewicht carbon wielen en het grootste deel van de cockpit levert, afgewerkt met een FSA SLK carbon stuur.

Trek Supercaliber

De Supercaliber van de tweede generatie is volledig nieuw, met meer veerweg, herziene geometrie en een bijgewerkte versie van Treks IsoStrut-vering. De veerweg achter is nu 80 mm met 110 mm vooraan, waarmee hij op papier dicht bij de Epic World Cup zit.

Net als de Epic vertrouwt de Supercaliber op een speciale versie van de RockShox SIDLuxe-demper, maar het IsoStrut-ontwerp is anders: het vormt een structureel onderdeel van het frame en maakt het extra materiaal en beslag overbodig dat een door een link aangedreven demper nodig zou hebben. In combinatie met Treks SLR OCLV-carbon houdt die aanpak het gewicht laag, en de Supercaliber SLR 9.9 XX AXS T-Type als topmodel wordt opgegeven als slechts 9,3 kg.

Het instapmodel is de SLR 9.8 XT voor £6,100 of $6,999, en een goedkopere SL-versie gebruikt een iets zwaarder SL OCLV-frame. De beste keuze in het gamma is misschien wel de SLR 9.8 GX AXS voor £6,575 of $7,350, die het lichtere SLR-frame combineert met SRAM’s GX AXS-transmissie, Bontrager Kovee carbon wielen, een RockShox SID-vork, een dropperpost en een carbon stuur-stuurpencombinatie uit één stuk.

Koopadvies

Veerweg en gewicht zijn de twee cijfers waar de meeste kopers eerst naar kijken, maar geometrie is net zo belangrijk. Als je racet op snelle, vloeiende parcoursen, voelen de hardtail Prorace en de harde “no gulp”-stand van de Epic World Cup snel en efficiënt aan. Als je lokale wedstrijden technische afdalingen bevatten, zijn de langere, luiere F-Podium en de Oiz met 120 mm prettiger in het dagelijks gebruik.

Het budget bepaalt de beslissing ook. De Oiz is in deze groep de meest toegankelijke route naar een moderne crosscountry-racefiets, vooral in de aluminium H30-uitvoering, terwijl de Supercaliber, Epic World Cup en F-Podium hoger op de prijsschaal zitten. Welke je ook kiest, houd rekening met slijtonderdelen: banden, kettingen en remblokjes slijten snel op een racefiets die hard wordt bereden.

Conclusie

Deze vijf fietsen laten zien hoe breed crosscountryracen is geworden. De Prorace houdt de hardtailtraditie levend, de Epic World Cup en Supercaliber drijven geïntegreerde achtervering tot zijn lichtste vorm, en de F-Podium en Oiz neigen naar een capabelere geometrie zonder het racetempo los te laten. Stem de fiets af op je parcoursen en je budget, en elk van deze fietsen is een geloofwaardige keuze aan de startlijn.