Beste radarlantaarns voor de fiets: zes achteruitkijkradars vergeleken

Inleiding

Een achteruitkijkradar is een vroegtijdig waarschuwingssysteem. Hij laat weten wanneer er een voertuig van achteren nadert, zodat je met meer vertrouwen je lijn kunt houden en sneller kunt reageren. Radarlantaarns werken op een van drie manieren: met een compatibele fietscomputer en een app op je telefoon of smartwatch, als losse unit met een eigen geluidswaarschuwing, of samen met een compatibele voorlamp.

Dagrijverlichting is op zichzelf al de moeite waard, omdat het je zichtbaarheid voor andere weggebruikers vergroot, en radar toevoegen maakt dat nog beter. Elke unit hier gebruikt radiogolven om verkeer achter je te detecteren. De lamp zendt een radarsignaal met laag vermogen uit dat weerkaatst op naderende voertuigen en terugkeert naar de unit, die vervolgens afstand en snelheid berekent en een waarschuwing geeft op je computer, app, of als visuele en hoorbare melding.

Prestatieverschillen komen neer op twee dingen: de detectiehoek, oftewel het gezichtsveld van de radar, en de kwaliteit van de software die de gegevens interpreteert. Al het andere, waaronder montage, lichtopbrengst en gebruiksduur, bepaalt hoe prettig de unit dagelijks in gebruik is.

Wat belangrijk is bij een radarlantaarn

Alle units in deze vergelijking gebruiken het ANT+ radar-apparaatprofiel, de open standaard waarmee naar achteren gerichte radars draadloos kunnen communiceren met head-units, telefoons en horloges. De uitzondering is de Garmin Varia RearVue 820, die zijn gegevens in plaats daarvan via een beveiligde Bluetooth-verbinding verstuurt.

Die ene ontwerpkeuze bepaalt wat je met elke lamp kunt doen. ANT+-radars werken met vrijwel elke moderne head-unit, terwijl de RearVue 820 zijn extra functies alleen ontgrendelt in combinatie met een recente Garmin-computer of -app.

Er is ook een gedeelde zwakte die je wilt kennen voordat je iets uitgeeft. De meeste radars kunnen een voertuig dat direct achter je met je eigen snelheid rijdt, kwijtraken, en het voertuig verdwijnt dan simpelweg van het display voordat het je inhaalt. Sommige units gaan hier beter mee om dan andere, en het is een van de duidelijkste verschillen tussen de goedkoopste en de duurste opties hier.

Opgegeven detectieafstanden zijn een ander gebied waar de specificatielijst en de weg uit elkaar lopen. Verschillende units adverteren met een potentieel bereik van ongeveer 190 m, maar in de praktijk blijft de detectie vaak ver onder dat cijfer, en de kloof wordt meestal groter in druk verkeer.

Beste totaalpakket: Garmin Varia RearVue 820

De RearVue 820 is de duurste radar in deze vergelijking, en ook degene met de meest actuele hardware. Hij is nauwkeuriger dan welke andere beschikbare radar dan ook, met de breedste detectiehoek hier: 60 graden.

De opvallendste functie is herkenning van voertuiggrootte. Waar andere radars een algemene stip tonen, onderscheidt de RearVue 820 motoren, auto’s, bestelwagens en vrachtwagens, en de grafische weergave op een compatibele Garmin-head-unit weerspiegelt dat verschil. De unit claimt ook detectie te behouden wanneer andere voertuigen met dezelfde snelheid als jij rijden, precies het scenario waarin de meeste rivalen de mist in gaan. De lamp zelf is helder met 100 lumens, en met een accu met grote capaciteit haalt hij een maximaal opgegeven gebruiksduur van 24 uur. In de praktijk kwam de vaste modus zelfs in drukker verkeer boven de 14 uur uit, waarbij de radar de helderheid verhoogt om je zichtbaar te houden. Hij doet ook dienst als remlicht, met vast of knipperend gedrag dat je in de Varia-app kunt kiezen.

De opgegeven detectie is 175 m, en het gemeten bereik piekte boven de 192 m, verder dan welke rivaal hier ook haalde. In combinatie met een Garmin Edge 840 Solar laat de zijstrook-radarweergave zien hoe snel voertuigen worden opgepikt, met waarschuwingsdriehoeken voor sneller verkeer, wat echt nuttig is op stadswegen met meerdere rijstroken. Fietsers buiten het Garmin-ecosysteem kunnen nog steeds de Garmin Varia-app gebruiken om apparaatinstellingen en lichtmodi te wijzigen, en een telefoon kan dienen als radarscherm.

Het addertje onder het gras is de prijs, en het feit dat de volledige functieset afhangt van koppeling met een recente Garmin GPS of app. Kopers met een andere head-unit krijgen een heel goede radar, maar niet alles wat de hardware kan.

Garmin Varia RTL515: een bewezen oudere generatie

De RTL515 is de vorige generatie, en qua pure radarprestaties is hij nog steeds beter dan de andere vier rivalen hier. Voor fietsers die bewezen betrouwbaarheid willen zonder de prijs van een topmodel, is dat de verstandige middenweg.

Omdat hij uit het assortiment gaat, loont het om rond te kijken. Kortingen duiken meestal op zodra de voorraad leegloopt, en de geboden radarprestaties blijven sterk, ongeacht de prijs die je uiteindelijk betaalt.

Lezyne Radar Drive

De Radar Drive is hier de meest flexibele unit qua verbindingen. Hij kan helemaal zonder fietscomputer werken via een gratis app, en hij kan ook worden gekoppeld aan de Lezyne React Drive-voorlamp, die een waarschuwingslamp, een rasterweergave en een geluidssignaal voor naderend verkeer toevoegt.

Qua uiterlijk lijkt hij het meest op een standaard achterlicht. Hij is fors, maar duidelijk compacter dan zijn rivalen, waardoor hij stevig zit en zelfs op de kleinste framematen zonder problemen te monteren was. Hij wordt geleverd met twee lengtes montageband, adapters voor D-vormige en aero-zadelpennen, en een ingebouwde bevestiging voor ronde zadelpennen.

De rondomlopende lens biedt enorm veel zichtbaarheid vanuit elke hoek. De opgegeven gebruiksduur in knipperstand is een indrukwekkende 20 uur, en de vaste modus op middelbaar vermogen hield het ongeveer 7,5 uur vol voordat de lamp automatisch naar laag vermogen schakelde. Een ingebouwde slaapmodus schakelt de unit na twee uur inactiviteit half uit, wat handig is, al betekent het dat de lamp nog steeds verbinding kan maken met een head-unit en de accu kan leegtrekken terwijl je dacht dat hij uit stond. In combinatie met de voorlamp in plaats van een head-unit of app knippert het achterlicht rood wanneer een voertuig meer dan 50 m weg is en gaat het op vast licht zodra het binnen die afstand komt.

De radarprestaties zijn sterk. De detectieafstand is een van de langste hier, meer dan 140 m, en de brede detectiehoek pikte naderend verkeer zelfs op vanaf een fietspad dat meer dan 5 m van de hoofdweg lag. Zoals elke radar behalve de RearVue 820 kan hij een voertuig kwijtraken dat met je eigen snelheid meerijdt, maar hierin is hij duidelijk beter dan de BBB-, Bryton- en Wahoo-units, en verliest hij de detectie alleen wanneer jij en het verkeer om je heen heel langzaam rijden.

BBB Signal Radar

De visie van BBB op de achteruitkijkradar heeft één functie die geen enkele rivaal hier evenaart: een ingebouwde luidspreker van 85 decibel, wat betekent dat de Signal volledig op zichzelf kan worden gebruikt, zonder head-unit, telefoon of voorlamp. Hij zendt ook uit op zowel Bluetooth als ANT+, dus hij werkt met GPS-head-units, en met een telefoon via de Cannondale-app. BBB maakt deel uit van de Pon Bike Group, eigenaar van Cannondale, wat de combinatie verklaart. Die app werkt ook als fietscomputer, zodat radarwaarden op een telefoonscherm kunnen worden weergegeven, en de unit ondersteunt de ANT+ radar- en ANT+ light-standaarden voor verbinding met alle grote GPS-units.

Als lamp presteert hij sterk, met maximaal 80 lumens, een potentiële gebruiksduur van 14 uur, een accu-indicator en een reeks echt praktische functies. De radar heeft een opgegeven detectieafstand van 190 m, een hoek van 35 graden en de mogelijkheid om tot acht voertuigen tegelijk te volgen. Het gemeten bereik piekte op 137 m over herhaalde ritten. Tijdens drukke spitsritten wist hij prima raad met meerdere auto’s, al meldde hij soms twee voertuigen in plaats van één grote touringcar of gelede truck, en hij kan overweldigd raken door een constante stroom verkeer die je passeert. Net als de Wahoo verliest hij af en toe een voertuig dat met je eigen snelheid meerijdt.

Eén praktische beperking is de positie van de beugel, waardoor de Signal moeilijker te monteren is op kleinere frames of fietsen met weinig zichtbare zadelpen.

De radarprestaties zijn vergelijkbaar met de duurdere Wahoo- en Lezyne-units, maar liggen ver achter op de Garmin Varia RTL515. Voor fietsers die een zelfstandige geluidswaarschuwing willen voor een heel goede prijs, is die afweging makkelijk te accepteren.

Wahoo Trackr Radar

De eerste stap van Wahoo op het gebied van achterlichtradars zit vol functies, met dubbele LED’s, een doorschijnende behuizing voor rondomzichtbaarheid en lange gebruiksduren. De installatie bestaat uit koppelen met de Wahoo-app voor de eerste configuratie en lichtmodi, en daarna koppelen aan een willekeurige GPS-head-unit voor gebruik op de fiets. Anders dan de Garmin-, Bryton- en Lezyne-apps kan de Wahoo-app geen radarwaarden live weergeven, dus de Trackr heeft een head-unit nodig om onderweg nuttig te zijn. De app regelt wel firmware-updates, en door de ANT+-verbinding kunnen lichtmodi vanaf een head-unit worden bediend.

De beugel sluit mooi vlak aan op de lamp zelf en wordt geleverd met drie zachte rubberen inzetstukken: één voor ronde aero-zadelpennen, één voor D-vormige pennen en één voor vlakke achterranden. Alle drie zijn om te draaien om aan te sluiten op de zithoek van je fiets, wat belangrijk is omdat een achterradar loodrecht op de grond moet staan. De omvangrijke beugel kan in conflict komen met zadelclusters op fietsen met weinig zichtbare zadelpen, dus hij is niet ideaal voor kleinere frames.

De lamp is uitstekend. Een gerichte LED-lens levert het helderste element, aangevuld met een tweede LED onderaan achter een doorschijnende behuizing die sterke zijzichtbaarheid geeft. Hij doet ook dienst als remlicht en voert het vermogen op terwijl je afremt, wat nog een solide veiligheidsmaatregel is. De gebruiksduur is indrukwekkend dankzij slim automatisch dimmen: de daglichtstand overdag gebruiken betekent ongeveer een week rijden tussen laadbeurten.

Als radar is de Trackr goed. Op landwegen met één rijstrook pikt hij naderende voertuigen een seconde of twee later op dan de Garmin RearVue 820, en hij heeft last van een behoorlijk aantal valse negatieven, vooral bij bestuurders die bumperkleven of naar het midden van de weg uitwijken om in te halen. Hij verliest ook voertuigen die direct achter je met je eigen snelheid rijden, en zijn gezichtsveld is vrij smal, waardoor het langer duurt om verkeer op kronkelige landwegen te detecteren. Over het geheel ligt hij iets voor op de Bryton, omdat hij wat stabieler is, maar achter de andere alternatieven hier. Het is de moeite waard te herhalen dat een radar een veiligheidshulpmiddel is, geen excuus om een blik over je schouder voor het afslaan over te slaan.

Voordeligste: Bryton Gardia R300L

De Gardia R300L is een van de goedkoopste radars die er zijn, met een prijs van slechts $99,99. Dat is minder dan de helft van de prijs van de Garmin RearVue 820, en ongeveer 70 pond goedkoper dan de aanbiedingen van Wahoo en Lezyne. Hij is compact, licht en de lamp is sterk.

Omdat hij het ANT+ radarprotocol gebruikt, is de installatie met een GPS eenvoudig, en hij koppelde direct met Garmin-, Bryton- en Hammerhead-units. Gebruik met een telefoon vereist de Bryton Gardia-app, die een grafische weergave van de weg achter je biedt en de resterende accuduur, de huidige lichtmodus en de mogelijkheid om tussen modi te wisselen toont, samen met volumeregeling en firmware-updates. Montage op een fiets is eenvoudig dankzij een interface met kwartslag, en omdat de unit compact is, werkt hij goed op kleinere frames.

De radarprestaties zijn waar de compromissen zichtbaar worden. De Gardia kwam niet in de buurt van zijn opgegeven detectieafstand van 190 m, met een maximum van ongeveer 195 ft, ruwweg 60 m, gemeten tijdens een rit van 38 mijl op het platteland. Voertuigen die met dezelfde snelheid reden, vielen regelmatig weg uit de detectie en verschenen en verdwenen weer voordat ze inhaalden, en bij meer dan één gelegenheid zorgde een hobbel in de weg voor een kortstondige onderbreking. Op landwegen met weinig verkeer zijn die uitvallers vergeeflijk, want een voertuig dat bij een kruising verdwijnt, is waarschijnlijk nog steeds daar, maar op drukkere buitenweggetjes is de unit simpelweg te inconsistent, en in steden, waar elke radar worstelt met het enorme aantal bewegende doelen, is hij ronduit zwak.

Als slimme lamp is de Gardia echt goed. De remfunctie, het vermogen en de zichtbaarheid zijn allemaal pluspunten, en de vaste modus hield het ongeveer 9 uur vol met de radarfunctie actief. Als radar is de ruwe prestatie gemiddeld, en dat is de afweging die je accepteert voor de laagste prijs hier.

Koopadvies

Begin met te accepteren wat een radar wel en niet kan. Het is een vroegtijdig waarschuwingshulpmiddel dat je tijd en bewustzijn geeft, geen vervanging voor een blik over je schouder voordat je afslaat of van rijstrook wisselt. Elke unit hier, ook de beste, laat af en toe een voertuig van het display vallen.

De belangrijkste beslissing is het ecosysteem. De Garmin Varia RearVue 820 levert zijn beste functies alleen met een recente Garmin GPS of app, waaronder herkenning van voertuiggrootte en de zijstrook-radarweergave. De andere units gebruiken de ANT+ radarstandaard en werken met de grote head-units, wat ze makkelijker aan te raden maakt als je met een ander merk rijdt. Als je helemaal zonder computer rijdt, is de BBB Signal Radar de enige unit hier met een zelfstandige geluidswaarschuwing, terwijl de Lezyne Radar Drive via een gratis app kan werken of met een bijpassende voorlamp kan worden gekoppeld.

Montage is belangrijker dan de meeste kopers verwachten. De Lezyne Radar Drive is het meest compact en paste zelfs op de kleinste frames, terwijl de beugels van Wahoo en BBB omvangrijker zijn en in conflict kunnen komen met zadelclusters op fietsen met weinig zichtbare zadelpen. Elke radar moet ook loodrecht op de grond staan om goed te werken, dus controleer de montagemogelijkheden voor de vorm van je zadelpen voordat je iets koopt.

Weeg tot slot gebruiksduur en prijs samen af. De RearVue 820 claimt tot 24 uur, de BBB biedt een potentiële 14 uur, de Lezyne claimt 20 uur in knipperstand, en de Wahoo kan het uithouden tot ongeveer een week dagrijden tussen laadbeurten. Qua prijs is de Bryton Gardia R300L de duidelijke budgetkeuze, maar zijn radarconsistentie blijft achter bij de rest, en de Garmin Varia RTL515 blijft een sterke presteerder die nu uit het assortiment gaat, dus het loont om rond te kijken naar restvoorraad.

Conclusie

Als budget niet de beslissende factor is en je met een Garmin-head-unit rijdt, is de Varia RearVue 820 de meest capabele radar hier, met de breedste detectiehoek, herkenning van voertuiggrootte en het meest betrouwbare gedrag rond verkeer met dezelfde snelheid. De Varia RTL515 blijft de waardevolle optie van hetzelfde merk, en presteert qua radar nog steeds beter dan de andere vier rivalen. De Lezyne Radar Drive is de beste van de rest qua detectiebereik en flexibiliteit, de BBB Signal Radar voegt een zelfstandige geluidswaarschuwing toe voor een heel goede prijs, de Wahoo Trackr Radar combineert een uitstekende lamp met goede maar smallere radarprestaties, en de Bryton Gardia R300L wint op prijs alleen. Stem de unit af op je head-unit, je frame en je gebruikelijke wegen, en elke van hen maakt je bewuster van wat er achter je aankomt.