Basso Sempre Veloce Review: Een op consumenten gerichte Italiaanse racefiets

Inleiding

Basso heeft een nieuw model aan zijn racefietsassortiment toegevoegd, de Sempre Veloce, en het merk positioneert deze voor consumenten in plaats van voor World Tour-racers. Die positionering is het serieus nemen waard. Een groot deel van de high-end racefietsmarkt is gebouwd rond wedstrijdeisen, en veel van die fietsen zijn niet geschikt of praktisch voor de renners die ze daadwerkelijk kopen.

De Sempre Veloce kiest een andere weg. Hij combineert een volledig carbon frame met aero ogende buisvormen, een geïntegreerd stuur en stuurpen, clearance voor 35 mm banden en in het frame ingebouwde trillingsdemping. Basso biedt ook twee zadelpenopties aan, één met setback en één rechte.

De fiets die voor deze review is gebruikt, is een maat 51 met de geïntegreerde cockpit en bijpassende zadelpen, afgewerkt in ruw carbon. Hij ziet er bijzonder modern uit, en de framedetails lonen een nadere blik voordat we ingaan op hoe hij rijdt.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een racefiets voor renners die snelheid willen zonder de compromissen van een puur wedstrijdframe. De 35 mm bandenclearance is het duidelijkste signaal van die intentie: de Sempre Veloce kan bredere banden aan en gaat beter om met ruwere oppervlakken dan een traditionele racefiets, wat hem een praktischer alledaagse optie maakt.

De geometrie is ongebruikelijk voor een racefiets. Zowel de balhoofdbuis als de zitbuis zijn lang, waardoor de hele fiets behoorlijk hoog is. Basso biedt wel kleine maten aan, wat in dit deel van de markt niet altijd vanzelfsprekend is, al kunnen de kleinste opties nog steeds te hoog zijn voor de kleinste renners. Een steile zitbuishoek van 76,5 graden houdt de reach van 370 mm op de kleinste maat beter beheersbaar dan de geometrietabel suggereert, een nuttige herinnering dat stack- en reach-cijfers alleen niet vertellen of een fiets past.

Het blijft een tamelijk agressieve fiets, dus een bikefit voordat je koopt is een verstandige stap.

Belangrijkste sterke punten

De sterkste argumenten voor de Sempre Veloce zitten in hoe hij is opgebouwd en hoe hij zich op de weg gedraagt, eerder dan in één enkel kopcijfer.

Frame, geometrie en pasvorm

Het frame is volledig carbon, met aero ogende buisprofielen en een hoog voorfront dat hem onderscheidt van een pure racepositie. De bandenclearance loopt tot 35 mm, en Basso biedt de keuze uit een zadelpen met setback of een rechte, wat renners enige ruimte geeft om hun positie af te stellen zonder van frame te wisselen.

De balhoofdlagers zijn een detail dat het vermelden waard is. Ze gebruiken een vast smeermiddel, vergelijkbaar in aanpak met de premium aftermarket-lagers op sommige high-end frames. Basso beweert dat ze drie keer duurzamer zijn dan een standaard balhoofdlager. Dat is belangrijker dan het klinkt, want het vervangen van lagers op een fiets met een geïntegreerd stuur en stuurpen is een dure klus, en werkplaatsen rekenen meer voor de extra complexiteit. Langere service-intervallen zijn een echt voordeel.

De pasvorm is waar de geometrie praktisch wordt. De hoge balhoofdbuis en zitbuis, gecombineerd met de kleine maten die Basso aanbiedt, betekenen dat meer renners een werkbare positie kunnen vinden dan de cijfers op het eerste gezicht suggereren. De steile zitbuishoek doet veel van dat werk door de renner naar voren over de cranks te trekken.

Rijkwaliteit en handling

Op de weg reageert de Sempre Veloce goed tijdens sprints en houdt hij snelheid vast door bochten, zoals Italiaanse racefietsen dat plegen te doen. Het is een fiets die krachtige inspanningen aanmoedigt.

Hij is ook niet overdreven agressief zodra je de prijs buiten beschouwing laat. De royale bandenclearance maakt hem veelzijdig genoeg om tamelijk ruwe oppervlakken aan te kunnen, en met 32 mm banden gemonteerd rijdt hij fantastisch. Als alledaagse racefiets die ook licht gravel aankan, maakt hij een overtuigende zaak.

Opbouw, componenten en installatie

De hier besproken opbouw draait op Shimano Dura-Ace met DT Swiss ERC carbon wielen, en 32 mm Continental GP 5000 S banden tubeless gemonteerd maken het pakket compleet. Die band is in gebruik aangenaam capabel gebleken, tot nu toe zonder lekke banden.

Er zijn twee sturen beschikbaar. De bestaande Levita en de nieuwe Fuga, die een compactere drop en een reach van 65 mm brengt, 11,7 mm minder dan de Levita. Alles wat het makkelijker maakt om de reach van een fiets te verkleinen is welkom, want reach is vaak de beperkende factor voor renners. Beide sturen delen dezelfde spacervorm, dus ze zijn onderling uitwisselbaar. De keerzijde is de breedte: de Fuga komt in één maat, 40 cm bij de drops en 37 cm bij de hoods. Dat is mooi smal, maar niet smal genoeg voor heel kleine renners en waarschijnlijk te smal voor grotere. Omdat de Levita begint bij 40 cm bij de hoods, hebben kleinere renners slechts één optie.

Het leven met de fiets is eenvoudiger dan de geïntegreerde cockpit doet vermoeden. De montage uit de doos verliep soepel met beperkt gereedschap. Het balhoofd gebruikt een preload- en topcap-constructie met twee zijbouten die met een Torx T25 worden afgesteld, en de Di2-zadelpenbatterij heeft een speciaal door Basso gemaakt fitting die er makkelijk in glijdt. De zadelpen wordt met twee bouten aan de achterkant vastgezet, een systeem dat geen slippen heeft vertoond, en het bevestigingsmateriaal is netjes achter de zitbuis weggewerkt zodat er niets naar binnen valt wanneer de pen wordt verwijderd. Er zit zelfs een schaalverdeling op de achterkant van de zadelpen, een klein maar welkom detail voor iedereen die met de fiets reist en de pen regelmatig opnieuw plaatst.

Eén praktische ergernis: de fiets mengt inbussleutel- en Torx-bouten, dus er zijn drie gereedschappen nodig om onderweg zelfredzaam te blijven. Sommige recente fietsen verstoppen gereedschap in de sturen of steekassen, en dat ontbreekt hier.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

De prijs is de eerste overweging. De hier besproken opbouw komt op € 10.499, en het frameset alleen kost € 4.999, inclusief stuur, stuurpen, balhoofd en zadelpen. Een Ultegra Di2-opbouw begint bij € 7.949, en speciale Rosso Vivo-lak kost € 450 extra. De Britse prijzen zullen afwijken omdat de Britse distributeur zijn eigen opbouwen specificeert.

De stuurbreedte is de tweede. De enkele breedte van 40 cm van de Fuga past bij veel renners, maar benadeelt de kleinste en de grootste, en de kleinste maat van de Levita is 40 cm bij de hoods.

Het uit één stuk vervaardigde stuur en stuurpen zit comfortabel en de vorm is goed gekozen, al zit hij aan het stijvere uiteinde van het spectrum zonder de stijfste die verkrijgbaar is te zijn. Dat is grotendeels een kwestie van voorkeur. Onderhoud is de keerzijde van elke geïntegreerde cockpit: meer complexiteit, hogere werkplaatkosten en minder eenvoudige aanpassingen thuis. Het blijft een tamelijk agressieve fiets, dus reserveer budget voor een professionele bikefit als je tussen twee maten in zit.

Koopadvies

De voor de hand liggende vergelijkingen zijn andere high-end raceframes van Italiaanse merken. De in Italië gemaakte Colnago C68 kost £ 5.269 voor een frameset, en sturen zijn bij die prijs niet inbegrepen. De Pinarello Dogma F kost £ 5.500 voor een frameset, eveneens zonder stuur. De Wilier Filante SLR kost £ 4.800 en bevat wel een stuur. De laatste twee zijn Italiaanse merken in plaats van in Italië gemaakte frames.

Tegenover die groep dekt de prijs van de Basso frameset het stuur, de stuurpen, het balhoofd en de zadelpen, wat elders niet altijd het geval is. De Sempre Veloce is een luxeaankoop, handgemaakt in Italië, en dienovereenkomstig geprijsd. Wat je voor het geld krijgt, is een onderscheidende fiets met royale bandenclearance, een beheerste rijervaring en een uiterlijk dat opvalt.

Als het budget er is en de stuuromogelijkheden bij je passen, is de Sempre Veloce een werkelijk aantrekkelijke alledaagse racefiets met ruimte voor grotere banden. Als je een heel smalle of een heel brede cockpit nodig hebt, controleer dan wat beschikbaar is voordat je je vastlegt.

Conclusie

De Basso Sempre Veloce is een op consumenten gerichte racefiets die niet doet alsof hij een World Tour-machine is. Hij combineert een hoge, praktische geometrie, 35 mm bandenclearance, een geïntegreerde cockpit en een rijervaring die scherp reageert wanneer je aanzet. De prijsstelling plaatst hem stevig in luxeterritorium, en de stuurbreedtes en gemengde boutstandaarden zijn het waard om eerst af te wegen. Voor renners die een snelle, veelzijdige en onderscheidende Italiaanse racefiets willen en die binnen de beschikbare maten passen, is het een overtuigende optie.