Basso Palta 3 Review: een Italiaanse gravelbike met opbergruimte in het frame

Inleiding

De Basso Palta 3 is het nieuwste gravelplatform van het Italiaanse merk, eerder dit jaar gelanceerd, en hij wil in één keer veel terrein afdekken. Hij combineert een carbon frame met een geïntegreerde cockpit, een geïntegreerde zadelpen, 50 mm bandenspeling en een opbergvak in het frame. Hij wordt bovendien in Italië gemaakt in plaats van in Azië, wat steeds ongebruikelijker is voor een complete gravelbike die voor minder dan £ 5.000 te koop is.

De afmontage die wij bekeken, staat bovenaan het gamma, met custom wielen en een upgraded groupset, maar hetzelfde frame en hetzelfde basisontwerp lopen door in de goedkopere opties.

Voor wie de Basso Palta 3 is bedoeld

Dit is een fiets voor rijders die één machine willen die lange graveldagen aankan zonder veel terug te vragen. De 50 mm bandenspeling betekent dat er echt offroad-rubber op past, en de opbergruimte in het frame maakt op de meeste ritten een zadeltas overbodig, wat de contouren strak houdt en het gewicht van de zadelpen haalt.

Hij past ook bij rijders die om fit geven. Basso levert de Palta 3 met ofwel een geïntegreerde cockpit ofwel een tweedelige stuurpen en stuur, en de eigen zadelpen komt in zowel setback- als inline-versies, dus er is een reële kans om een houding te vinden die werkt in plaats van genoegen te nemen met wat in de doos zit.

De Galaxy Dream-afwerking is het vermelden waard voor wie een fiets wil die er niet uitziet als alle andere: een groene basis met een subtiele paarse spikkel, afgestemd op paarse naven en parelmoer stuurlint en zadel. Het leest als een samenhangende look in plaats van een verzameling accentkleuren.

Frame en opbergruimte in het frame

Het opvallendste kenmerk van het frame is het opbergvak in de onderbuis. Het bevat twee kleine zakjes met vilten voering, zodat gereedschap en binnenbanden niet rammelen, en de achterremleiding is in de holte vastgeklemd om het netjes te houden. In de praktijk vervangt het een zadeltas en de bijbehorende straps.

De opening is netjes en het deksel voelt echt premium aan. Het eerlijke voorbehoud is de capaciteit: het vak is het meest geschikt voor een binnenband, een multitool, een plugset en een paar kleine spullen. Rijders die een volledige gereedschapsset of meerdere lagen kleding meenemen, hebben nog steeds een andere oplossing nodig.

Er zit ook een kleine bumper bij het kettingbladgebied, bedoeld om klappen van stenen die het voorwiel opgooit op te vangen. De logica klopt, want een goedkoop vervangbaar onderdeel dat de klap opvangt is beter dan een carbon buis die dat doet.

Het bottom bracket is een Press Fit 86-eenheid. Press fit-ontwerpen hebben een lange geschiedenis van kraken, dus het is een van de weinige gebieden van dit frame die je met open ogen moet benaderen.

Groepset en aandrijving

De GRX-groepset van Shimano verzorgt het schakelen. De achterderailleur is in wezen een mountainbike-eenheid met een GRX-badge, wat goed nieuws is op gravel: hij is clutch-aangedreven, dus de ketting blijft op zijn plaats op ruw terrein, en hij accepteert een brede 10-51 cassette. Gecombineerd met een 42-tands kettingblad en 170 mm cranks geeft dat een zeer lichte klimversnelling zonder al te veel verlies aan de bovenkant.

De herziene GRX-remhendels hebben kleine functieknoppen bovenop de hoods die kunnen worden toegewezen om een fietscomputer te bedienen. De vorige generatie bood hetzelfde idee, en het blijft een echt nuttig detail op lange ritten.

Wielen, cockpit en contactpunten

De afmontage die wij bekeken, rolt op 38 mm carbon velgen met White Industries CLD naven in het paars, met 28 spaken en DT Swiss Competition spaken. Die naven hebben een reputatie voor betrouwbaarheid en behoorlijke afdichting tegen een prijs ver onder sommige van hun beter bekende Amerikaanse rivalen, en ze komen in een breed scala aan afwerkingen, wat het paarse paar op deze fiets verklaart.

De wielen zijn tubeless opgezet met Panaracer Gravel King X1 banden en Muc-Off ventielen, en het remmen komt van Shimano CLD 900 rotoren.

Vooraan gebruikt de geïntegreerde cockpit het Fuga stuur met een 100 mm stuurpen, en het is alleen leverbaar in een stuurbreedte van 37 cm. Dat is een smalle keuze voor een gravelbike en het is de moeite waard om dat tegen je eigen maten te controleren voordat je bestelt. Het zadel is een Selle Italia SLR met titanium rails in een breedte van 135 mm en een parelmoer afwerking die aansluit bij het stuurlint.

Waar je op moet letten voordat je koopt

Twee punten verdienen een kritische blik voordat je je vastlegt. Het eerste is de stuurbreedte. Een enkele optie van 37 cm past niet bij elke rijder, en op een geïntegreerde cockpit is er later geen gemakkelijke uitwisseling. Het tweede is de zadelpen: het is een eigen Basso-ontwerp, dus vervangers komen van Basso in plaats van van elk merk dat je wilt, hoewel de beschikbaarheid van setback- en inline-versies dat aanzienlijk verzacht.

Het Press Fit 86 bottom bracket is het derde punt om af te wegen. Het is geen dealbreaker, maar press fit-interface zijn historisch gevoeliger voor lawaai dan geschroefde exemplaren.

Tot slot is het opbergvak echt nuttig, maar niet groot. Als je standaard veel spullen meeneemt, beschouw het dan als een bonus in plaats van als het hele plan.

Koopadvies

Er zijn twee verstandige manieren om met dit frame te beginnen. De afmontage die wij bekeken, komt op ongeveer £ 6.500 met custom wielen en de hogere GRX-groepset, en er is heel weinig te veranderen. Een vergelijkbare afmontage met de lagere GRX-groepset, Miche of Mavic carbon wielen en andere afmontage komt op ongeveer £ 4.700, zo’n £ 1.500 minder voor hetzelfde frame, dezelfde bandenspeling en dezelfde opbergruimte.

Als het frame is wat je aantrekt, is de goedkopere afmontage de betere koop, en het bespaarde geld kan later naar een wielset van jouw keuze gaan. Als je de fiets precies zo wilt hebben als bedoeld en liever geen onderdelen vervangt, is de hogere specificatie de eenvoudigere route.

Basso laat ook de stuurbreedte kiezen op het moment van bestellen, wat een deel van het risico van een geïntegreerde voorkant wegneemt. Het is de moeite waard om die details bij de aankoop te bevestigen in plaats van na de levering.

Conclusie

De Basso Palta 3 is een goed doordachte gravelbike. Opbergruimte in het frame, 50 mm bandenspeling, een in Italië gemaakt frame en een fitsysteem met echte verstelbaarheid zijn hier de dingen die tellen, en een instapprijs onder £ 5.000 voor een complete fiets zet hem in redelijk vaarwater tegenover grotere internationale merken. Ga er met de wetenschap in dat de stuurbreedte vastligt op 37 cm, de zadelpen eigen is aan het merk en het bottom bracket press fit is, en de rest van het pakket laat zich makkelijk waarderen.