Yellow Bikes R+1 리뷰: 단일 체인링을 중심으로 설계된 로드 바이크

서론

Yellow Bikes는 뚜렷한 관점을 가진 작은 독립 브랜드이며, R+1은 그 관점을 가장 명확하게 보여주는 모델입니다. 2019년에 출시된 R+1은 투바이 설계를 변형한 것이 아니라, 단일 프런트 체인링을 중심으로 처음부터 설계된 로드 프레임입니다.

이 같은 결정은 창립자 Ian Hughes에서 비롯되었습니다. 그는 1980년대 초 Marin Mountain Bikes 유통을 시작으로 자전거 업계에서 약 40년을 보냈으며, Scott에서 15년간 스틸, 알루미늄, 그리고 브랜드 최초의 복합 소재 프레임을 다뤘습니다. 그가 밝힌 불만은 모델 연도 중심의 잦은 교체, 즉 제품 매니저가 마감 일정에 쫓기고 마무리 작업이 서두르게 되는 관행이었습니다. R+1은 정반대의 접근입니다. 더 적은 모델, 더 긴 개발 기간, 그리고 이유가 분명한 기능 목록입니다.

이전에 타던 자전거와 조금 다를 뿐인 로드 바이크를 타본 적이 있다면, R+1은 바로 그런 라이더를 겨냥한 자전거입니다.

Yellow Bikes R+1은 누구를 위한 자전거인가

Yellow Bikes는 R+1의 전형적인 고객을 이미 본격적인 로드 바이크, 예컨대 Pinarello, Colnago, 또는 커스텀 프레임을 보유하고 있으면서 같은 범주의 또 다른 모델이 아닌 진짜 다른 무언가를 원하는 사람으로 설명합니다. 브랜드는 이 그림의 두 번째 측면도 솔직하게 말합니다. 고급 로드 바이크를 살 수 있는 대부분의 라이더는 프로 선수처럼 만들어진 신체가 아니지만, 그런 자전거를 둘러싼 마케팅은 그렇게 전제한다는 것입니다.

따라서 R+1은 퍼포먼스 엔듀런스 로드 바이크로 자리매김합니다. 이 브랜드는 UCI 규정 아래에서 작업하지 않기 때문에 시트 각도, 헤드 각도, 탑 튜브 길이를 자유롭게 정할 수 있습니다. 실제로는 골반을 열고 라이더를 페달 위에 더 위치시키기 위해 시트 튜브를 약간 더 앞쪽으로 설정하고, 탑 튜브는 지나치게 길지 않게 하며, 레이싱을 하지 않는 라이더에게도 안장과 핸들바의 높이 차가 합리적으로 유지되도록 헤드 튜브를 조금 더 높였습니다.

설계의 핵심에는 편안함이 있습니다. Hughes는 여전히 25 mm 타이어를 110 PSI로 달리며 상태 나쁜 뒷길에서 몸이 흔들리는 라이더들을 지적하고, 이를 32~34 mm 타이어를 약 60 PSI, 튜블리스로 달리는 것과 대비시킵니다. R+1이 제공하도록 만들어진 주행 품질이 바로 그것입니다.

주요 강점

R+1의 가장 강력한 근거는 스타일링이나 무게가 아닙니다. 12단 구동계와 넓은 카세트가 실용적인 반론 대부분을 해소한 시점에, 원바이 구동계 전용으로 프레임을 설계한 엔지니어링 논리입니다.

Yellow Bikes는 10-36부터 10-44까지의 카세트 옵션과 44T부터 50T 또는 52T까지의 체인링 조합이, 콤팩트 또는 세미 콤팩트 구성이 일반적으로 제공하는 범위를 모두 커버하기에 충분하다고 말합니다. 그런 구동계는 많은 기어를 중복해서 갖기 때문입니다. 이 프레임은 체인 라인이 정확하게 유지되도록 하기 위해, 자체 제작한 체인링과 함께 47.5 mm 체인 라인을 기준으로 설계되었습니다.

단일 체인링을 중심으로 설계된 프레임

이것이 이 자전거의 기술적 핵심이며, R+1이 투바이 프레임에 싱글 링을 볼트로 달아낸 것이 아니라 별도의 프레임 설계로 존재하는 이유입니다.

일반적인 프레임에서는 두 번째 체인링을 위한 공간을 남겨야 하므로 다운 튜브가 버텀 브래킷과 만나는 접합부가 완전히 대칭이 아닙니다. 원바이 전용으로 설계하면 Yellow Bikes는 버텀 브래킷 폭을 로드 바이크 표준으로 유지해 Q 팩터를 바꾸지 않으면서도, 다운 튜브를 버텀 브래킷까지 완전히 대칭으로 연결할 수 있습니다.

브랜드는 이 차이를 시뮬레이션으로 검증했습니다. 프레임을 투바이 프레임으로 적층한 모델을 만들고 버텀 브래킷을 1 mm 움직이는 데 몇 뉴턴이 필요한지 측정했습니다. 그런 다음 원바이 설계에 동일한 테스트를 반복했습니다. 그 결과는 버텀 브래킷 강성이 32% 향상되었다는 주장입니다. Yellow Bikes는 이를 미미한 차이가 아닌 상당한 향상이라고 부르며, 이 자전거가 자신에게 맞는지 판단하기 전에 가장 이해할 가치가 있는 단일 주장입니다.

이 프레임은 애초에 프런트 디레일러를 기준으로 설계되지 않았기 때문에, 그 강성은 기존 설계에 소재를 더한 것이 아니라 튜브 형상과 레이업에서 나옵니다.

설계로 구현한 편안함과 강성

이야기의 나머지 절반은 프레임이 편안함을 어떻게 다루는가입니다. Yellow Bikes는 이를 두 단계로 접근합니다. 먼저 타이어 볼륨, 그다음 프레임 자체입니다.

시트 스테이는 계산된 빔 길이, 특정 레이업, 그리고 구조를 희생하지 않으면서 컴플라이언스를 위한 통제된 움직임을 허용하는 곡률을 사용합니다. 브랜드는 이를 유한 요소 해석과 수백만 회의 시뮬레이션 사이클에 걸친 공장 테스트로 검증하며, 단순히 느낌을 맞추는 것이 아니라 핫 스폿과 피로 지점을 확인합니다.

시트 튜브와 싯포스트는 캠테일 프로파일을 사용합니다. 싯포스트는 의도적으로 매우 단단한데, 휘어지는 포스트는 움직이면서 실질적인 시트 각도를 바꾸기 때문입니다. 포스트 뒤쪽의 심은 다른 오프셋을 가진 일반적인 원형 포스트나, 라이더가 원할 경우 드로퍼 포스트를 장착할 수 있게 합니다. 다운 튜브와 포크도 같은 캠테일 사고방식을 따르며, 프레임 위를 지나는 공기 흐름을 염두에 두고 형상을 만들었습니다. 볼트는 일관된 마감을 위해 검은색 헤드를 사용했고, 바 테이프 안쪽에는 작은 3D 프린팅 부품이 있습니다.

그 바 테이프는 따로 언급할 가치가 있습니다. 접착면이 없는 의료용 실리콘 테이프로, 의도적으로 잘 늘어나며, 핸들바 중앙에 절연 테이프를 두르는 대신 깔끔한 플러그로 마감되도록 스템 쪽에서 바 끝 방향으로 감겨 있습니다. 다른 곳에 적용된 고민의 수준을 보여주는 작은 디테일입니다.

도장도 같은 절제된 논리를 따릅니다. 여기의 마감은 케이엔 블루와 마젠타 페이드에 전환 구간을 따라 R+1 레터링이 반복되는 방식이며, 에이전시 The Traveler and the Bear의 Antonio와 함께 개발했습니다. 다운 튜브를 따라 흐르는 과대한 브랜드 이름은 없습니다.

타이어 클리어런스와 실제 주행 특성

R+1은 림 프로파일과 로드 타이어가 이미 더 넓어지던 시기에, 처음부터 32~34 mm 타이어를 장착하도록 설계되었습니다. 실제로 브랜드는 34 mm Pirelli 타이어를 장착하고도 클리어런스가 넉넉히 남는다고 보고합니다.

설계 브리프는 Hughes가 로드 플러스라고 부른 개념, 즉 영국의 주행 환경을 위해 갈라진 아스팔트 위에서 더 넓은 타이어를 사용하는 하나의 자전거로 시작했습니다. 그 아이디어는 이후 분리되어, V+1 그래블 바이크는 50 mm 타이어를 중심으로 설계되고 R+1은 퍼포먼스 엔듀런스 로드 옵션으로 남았습니다. R+1은 로드와 로드 플러스의 교차점에 있고, 진짜 거친 그래블은 V+1의 영역입니다.

지속적으로 상태가 나쁜 노면을 달리는 라이더에게는 더 낮은 압력의 더 넓은 타이어와 컴플라이언스에 맞춰진 프레임의 조합이 실질적인 이점이며, 대부분의 라이더가 즉시 느끼게 되는 부분입니다.

구매 전 고려할 사항

솔직한 단서는 로드 바이크에서 원바이가 여전히 호불호가 갈리는 선택이라는 점입니다. Yellow Bikes는 전통적인 로드 라이더들이 회의적일 수 있고, 브랜드가 이에 대한 의문을 받는 데 익숙하다는 점을 인정합니다. 림 브레이크가 달린 투바이 구동계를 원한다면 이것은 그런 자전거가 아니며, 브랜드도 이를 분명히 말합니다.

기어 범위는 함께 따져볼 가치가 있는 또 다른 문제입니다. 대부분의 라이더에게 10-36 카세트와 46T 체인링은 콤팩트 구성과 같은 범위를 커버합니다. 언덕이 많은 지역의 라이더는 44T 링으로, 더 강한 라이더는 48, 50, 52T로 갈 수 있습니다. 그래도 범위에 대한 불안이 남는다면, Yellow Bikes는 가상 프런트 변속기를 갖춘 Classified 시스템 옵션으로 훨씬 넓은 범위를 확보할 수 있다고 말합니다.

더 넓은 범위의 로드 구동계도 지켜볼 가치가 있습니다. 브랜드는 13단이 그래블에서 먼저 등장하고 로드는 대략 18개월 뒤일 것으로 예상하므로, 최신 구동계 표준을 원하는 구매자는 그 일정을 고려해야 합니다. 손보는 것을 좋아하는 구매자는 싯포스트 심을 통해 드로퍼 포스트가 가능하지만 기본 사양은 아니라는 점도 알아야 합니다.

마지막으로, 이곳은 대기업이 아닌 작은 독립 브랜드입니다. 그것이 핵심이지만, 대량 생산 제조사에서 구매하는 것과는 더 좁은 제품군과 다른 소유 경험을 의미합니다.

구매 조언

Yellow Bikes는 핏에 유난히 중점을 두며, 이를 활용할 가치가 있습니다. 브랜드는 현재 자전거가 잘 맞고 허리 통증 없이 타고 있다면 기존 자전거의 치수를, 그렇지 않다면 전문 바이크 핏의 결과를 요청합니다. 핸들바 폭, 스템 길이, 스택 높이 등은 자전거가 출고되기 전에 설정되며, 전 세계 어디서든 박스에서 나오는 순간 올바르게 맞는 것을 목표로 합니다.

체인링 선택이 주요 구성 결정입니다. 44T 링은 언덕 지형과 낮은 기어비에 적합하고, 46T는 중간 지점이며, 48부터 52T는 더 강한 토크와 최고 속도를 원하는 더 강한 라이더에게 적합합니다. 여기에 표준 범위를 위해 10-36 카세트를 조합하거나, 양쪽 끝에서 더 많은 범위를 원한다면 더 넓은 카세트를 조합하십시오.

가능하다면 결정하기 전에 원바이 로드 바이크를 타보십시오. 기어 사이의 단차가 호불호를 가르는 부분이며, 어떤 사양표도 실제 도로에서의 한 시간만큼 그 문제를 잘 해결해 주지 못합니다.

결론

Yellow Bikes R+1은 스타일링 연습이 아니라 진정한 엔지니어링 논거를 갖춘 부티크 로드 바이크입니다. 원바이 전용 프레임 레이아웃이 주장된 32% 버텀 브래킷 강성 향상을 가능하게 하며, 편안함 우선 지오메트리, 더 넓은 타이어 클리어런스, 핏 우선 출고 방식은 모두 같은 라이더를 가리킵니다. 즉, 실제 도로에서 자신을 괴롭히지 않는 빠른 엔듀런스 로드 바이크를 원하는 사람입니다.

트레이드오프는 분명합니다. 원바이는 여전히 호불호가 갈리는 선택이고, 기어 범위는 짧은 상담을 거쳐야 제대로 정해지며, 이곳은 글로벌 브랜드가 아닌 작은 브랜드입니다. 하지만 이미 일반적인 하이엔드 로드 바이크를 보유하고 있으면서 다르게 만들어진 무언가를 원하는 라이더에게 R+1은 일관되고 잘 고려된 근거를 제시합니다.