XDS X-Lab RT9 리뷰: 두 가지 분명한 유의점이 있는 6.5 kg 미만 디스크 로드 바이크

서문

XDS X-Lab RT9에는 대담한 주장이 따라붙습니다. 일반 라이더가 실제로 구매할 수 있는 디스크 브레이크 카본 로드 바이크 프레임 중 가장 가볍다는 것입니다. 프레임은 550 g으로 표기되며, S 사이즈 완성차는 6.39 kg, 즉 14 lb 3 oz로 측정되었습니다. 이는 주장된 수치보다 약간 높지만, 디스크 브레이크 로드 바이크로서는 여전히 놀랍도록 낮은 무게입니다.

$9,150에 단일 빌드로 제공되며, Shimano Dura-Ace와 XDS의 자체 Branta 컴포넌트를 중심으로 구성됩니다. 또한 두 가지 분명한 유의점이 있는 자전거입니다. 하나는 휠에 관한 것이고 다른 하나는 프레임 마감에 관한 것이며, 두 가지 모두 구매를 결정하기 전에 이해할 가치가 있습니다.

X-Lab RT9은 누구를 위한 자전거인가

이 자전거는 전자 변속, 매우 가벼운 컴포넌트, 최대한 빠르게 공기를 가르도록 설계된 50 mm 딥 휠 등 최고급 부품을 갖춘 길고 낮고 단단한 카본 레이싱 바이크입니다. 핸들바는 앞으로 길게, 낮게 위치하므로 한 번에 몇 시간씩 스트레치된 자세를 견딜 수 있는 라이더에게 적합합니다. 젊고 힘이 좋으며 유연한 라이더가 가장 많은 이점을 얻을 수 있습니다. 다른 라이더도 탈 수는 있지만, 긴 하루 동안의 편안함은 희생될 가능성이 큽니다.

또한 미래적인 에어로다이내믹 튜브 형상 없이 레이싱 성능을 원하는 라이더에게도 매력적입니다. RT9은 전체적으로 클래식한 원형 튜브를 사용해 더 전통적인 룩을 주며, 유용하게도 측풍에서 더 차분한 거동을 보입니다. 여러 층 계단을 자전거를 들고 올라가야 하는 라이더라면 무게가 얼마나 적은지도 반길 것입니다.

작은 체구의 라이더는 여기서 유난히 좋은 대우를 받습니다. 라인업은 XS부터 L까지이며, XS는 정말로 작아서 대부분의 브랜드보다 작은 라이더를 더 잘 배려합니다. 키가 큰 라이더는 상대적으로 소외됩니다. 가장 큰 RT9는 대략 56 cm 상당의 크기이며, 현재 더 큰 프레임 계획은 없습니다. XDS는 수요가 나타나면 XL, 잠재적으로 XXL을 위한 툴링 개설에 투자할 것이라고 밝혔습니다.

이 자전거에서는 사이즈와 컴포넌트 핏이 밀접하게 연결됩니다. 전 라인업에서 크랭크는 짧고 핸들바는 좁으며, XDS는 재고 자전거를 주문한 뒤 RT9과 AD9의 콕핏과 크랭크를 무료로 교체할 수 있게 해줍니다. 덕분에 실제로 자신에게 맞는 자세에 도달하기가 더 쉽습니다.

주요 강점

무게가 핵심입니다. 완성차는 6.39 kg으로, 주장치보다 약간 높을 뿐이며 디스크 브레이크 로드 바이크로서는 예외적으로 가볍습니다. 이를 달성하기 위해 Toray T1100과 M40X 카본 파이버를 혼합하고, 수지 함량을 최소화하고, 블래더 몰딩으로 과잉 소재를 제거하고, 일부 프레임 벽 두께를 0.4 mm까지 얇게 만들었습니다. 그럼에도 눌러보면 무르거나 눌리는 느낌은 전혀 없습니다.

강성은 두 번째 강점입니다. 프레임은 견고하고 자신감을 주며, 하중을 받으면 분리될 것 같은 느낌이 전혀 없습니다. 핸들링도 좋고, 원형 튜브 프로파일 덕분에 바람이 거세져도 예측 가능한 거동을 유지합니다.

컴포넌트 사양도 진지합니다. Shimano Dura-Ace가 변속을 담당하고, Branta 크랭크셋은 카본이며 파워미터가 없는 Dura-Ace 동급보다도 가벼우면서 파워미터를 포함합니다. 빌드는 Selle Italia Boost SLR S3 안장으로 마무리됩니다. 타이어는 28 mm Michelin Pro 5입니다. 프레임은 UDH 디레일러 행어와 스레드 방식 BSA 바텀 브래킷을 사용하며 32 mm의 타이어 클리어런스를 제공합니다.

이 클리어런스 수치는 기억해 둘 가치가 있습니다. 기본 장착된 28 mm 타이어보다 더 넓은 타이어를 위한 여유가 있기 때문입니다. 자전거의 성격을 바꾸지 않으면서 약간 더 많은 완충을 원한다면 실험해 볼 공간이 있습니다.

RT9의 도로 주행 성능

매끄러운 아스팔트와 오르막에서 RT9은 즐거움을 줍니다. 가볍고 민첩하며 반응이 빠르고, 원형 튜브 덕분에 딥 에어로 프레임이 때때로 주는 불안감 대신 측풍에서 안정적이고 접지된 느낌을 줍니다.

거친 노면은 이야기가 다릅니다. 이 자전거는 거의 모든 진동을 라이더에게 전달하며, 작은 포트홀, 자갈 구간, 깨진 아스팔트가 즉시 느껴집니다. 프레임 자체가 원인은 아닙니다. 기본 카본 스포크 휠을 튜브형 GP5000 타이어를 장착한 알로이 DT Swiss 림 세트로 교체하자 주행감이 완전히 달라져, 강성과 날카로운 핸들링을 유지하면서도 훨씬 부드러워졌습니다. 이는 원인이 휠에 있음을 분명히 보여줍니다.

구매 전 고려할 점

Branta C50 ULR 휠이 가장 큰 타협점입니다. 훅드 림에 50 mm 딥, 내부 폭 22 mm이며 카본 스포크로 제작되었는데, 모두 무게를 줄이기 위한 것입니다. 이런 유형의 카본 스포크 휠은 대체로 매우 거칠게 느껴지며, 이 휠도 예외가 아니어서 깨끗한 아스팔트가 아닌 곳에서는 자전거가 뼈를 흔들 정도가 됩니다. 편안함이 중요하다면 교체를 계획하되, 이상적으로는 스틸 스포크를 사용하는 제품으로 바꾸는 것이 좋습니다. 또 다른 불편은 휠 브랜딩이 다른 유명 브랜드의 디자인과 매우 비슷해 보여 여러 번 혼동을 일으켰다는 점입니다.

프레임 마감이 두 번째 문제입니다. 초기 프레임의 코팅은 놀랍도록 얇아서 트랙 펌프나 돌은 물론 손톱으로도 자국이 날 수 있습니다. XDS는 이후 첫 배치에 그 코팅이 사용되었고 현재 생산품은 핸들바와 싯포스트의 마감에 더 가까운, 더 내구성 있는 일반 클리어 코트를 사용한다고 확인했습니다. 이 변화는 소량의 무게를 더할 수 있으며, 무게 주장이 결정의 핵심이라면 알아둘 가치가 있습니다.

사이즈는 XS부터 L까지 네 가지 옵션으로 제한되므로 키가 큰 라이더는 맞는 사이즈가 없을 수 있습니다. 컴포넌트 크기는 프레임에 따라 조정되며, 전 라인업의 짧은 크랭크와 좁은 핸들바는 바이크 핏보다 무게 절감을 위해 정해진 것으로 보입니다. 다만 콕핏과 크랭크의 무료 교체 정책이 이를 상당히 완화해 줍니다.

가격은 마지막 고려 사항입니다. $9,150에 단 하나의 빌드만 있으므로, 결정은 구성보다 프레임과 그 타협점이 자신의 라이딩 방식에 맞는지에 관한 것입니다.

구매 조언

$9,150에 RT9은 비싸지만, 이전에 디스크 브레이크를 갖춘 가장 가벼운 양산 로드 바이크라는 타이틀을 보유했던 최고 사양 Specialized Aethos와 Scott Addict RC보다는 훨씬 아래에 위치합니다. 순수한 무게와 강성이 우선이고 휠 교체 비용을 감당할 의향이 있다면, 가치 주장은 표면적인 가격만 보이는 것보다 더 강합니다.

마감을 신중히 고려하십시오. 개선된 클리어 코트는 초기 프레임의 주요 우려를 해결하므로, 구매 전에 특정 자전거에 어떤 코팅이 적용되었는지 확인할 가치가 있습니다. RT9과 몇 가지 추가 모델의 프레임셋이 앞으로 몇 달 안에 계획되어 있지만 가격은 확정되지 않았습니다. 이미 원하는 휠과 컴포넌트를 보유한 라이더에게는 적합할 수 있습니다.

절대적으로 가장 가벼운 프레임이 필요하지 않은 라이더는 105 빌드를 포함한 XDS의 더 저렴한 X-Lab 모델과 그래블 라인업도 살펴보는 것이 좋습니다. 이들은 더 낮은 비용으로 브랜드 철학의 상당 부분을 제공합니다.

RT9을 그보다 저렴한 모델과 비교하고 있다면, 결정적인 질문은 대개 간단합니다. 무게 수치를 위해 휠 교체와 네 가지 사이즈 범위를 받아들일 가치가 있는지가 관건입니다.

결론

X-Lab RT9은 진정으로 가볍고 진정으로 단단한 레이싱 바이크로, 클래식한 실루엣과 강력한 컴포넌트 구성을 갖췄습니다. 또한 완벽한 아스팔트가 아닌 곳에서 편안하려면 휠 교체가 필요한 자전거이며, 초기 마감 문제는 현재 생산품에서 해결되었다고 합니다. 사이즈가 맞고 길고 낮은 자세를 견딜 수 있으며, 기존 대안보다 훨씬 낮은 가격에 구할 수 있는 가장 가벼운 디스크 로드 프레임 중 하나를 원하는 라이더에게는 후보 목록에 올릴 가치가 있습니다.