X-Lab RT9 리뷰: 현실적인 타협이 따르는 550 g 카본 디스크 로드 바이크

서론

X-Lab RT9는 XDS에서 나온 카본 디스크 로드 바이크로, 흔치 않은 주장을 내세웁니다. 바로 550 g 프레임으로, 일반 소비자가 실제로 구매할 수 있는 가장 가벼운 양산 디스크 로드 바이크 중 하나라는 점입니다. 완성차는 S 사이즈 기준 6.39 kg(14 lb 3 oz)으로, 이는 주장된 무게보다 약간 높은 수치입니다.

이 숫자가 헤드라인이지만 전부는 아닙니다. RT9는 깃털처럼 가벼운 프레임에 레이스 지향적 자세, 깊은 카본 휠, Dura Ace 빌드를 결합했으며 그 대가로 9,150달러를 요구합니다. 이것이 당신에게 맞는지 결정하는 두 가지 요소는 뻣뻣하고 길고 낮은 승차감을 어떻게 받아들이는지, 그리고 프레임 마감과 휠셋의 명확한 타협을 감수할 의향이 있는지입니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

RT9는 길고 낮은 레이싱 바이크입니다. 핸들바가 앞으로 멀리, 낮게 위치하므로 몸을 길게 뻗은 자세가 편하고 이를 몇 시간 동안 유지할 수 있는 라이더에게 보상을 줍니다. 힘이 좋고 유연한 라이더라면 편안함을 느낄 것입니다. 다른 라이더도 탈 수는 있지만, 장거리에서의 편안함은 우선순위가 아닙니다.

또한 미래적인 에어로 튜브 형상 없이 레이싱 속도를 원하는 라이더를 위한 자전거이기도 합니다. 프레임은 전체적으로 원형 튜브를 사용해 클래식한 실루엣을 유지하며, 유용하게도 측풍에서 잘 버팁니다. 도로까지 계단이 있는 곳에 산다면 가벼운 무게는 일상적인 진정한 이점입니다.

사이즈는 일찍 확인할 가치가 있습니다. XS부터 L까지 네 가지 사이즈가 있습니다. XS는 정말로 작아서 대부분의 브랜드보다 작은 라이더에게 더 잘 맞으며, 가장 큰 사이즈는 다른 브랜드의 56 cm 프레임과 대략 비슷합니다. 그 이상 범위의 라이더는 아직 커버되지 않습니다.

프레임 구조와 무게

프레임은 Toray T1100과 M40X 카본 파이버의 혼합으로 제작됩니다. M40X는 둘 중 더 가볍고 더 뻣뻣하며 구하기 어려워 소수의 브랜드만 사용합니다. 튜브 벽은 일부 부분에서 약 0.4 mm까지 극도로 얇으며, 레이업은 과잉 수지를 짜내기 위해 블래더 몰딩을 사용합니다. 이는 다른 초경량 레이스 프레임에 사용되는 것과 같은 일반적인 접근법입니다.

실용적인 세부 사항은 현대 로드 바이크에 적합합니다. 카본 포크, 나사식 BSA 비비, UDH 호환성, 32 mm 타이어 클리어런스가 있습니다. 얇은 벽에도 불구하고 프레임은 눌리거나 밀어도 물컹한 느낌이 없습니다.

무게는 부품 선택에서도 나옵니다. 크랭크셋은 카본이며 파워 미터가 없는 Dura Ace 동급보다 가볍지만 파워 미터를 포함합니다. 크랭크는 짧고 핸들바는 전 범위에서 좁으며, 이러한 사이즈는 프레임에 맞춰 조정됩니다.

주요 강점

가장 먼저 눈에 띄는 것은 강성입니다. RT9는 연약하기보다 단단하고 안정적으로 느껴지며, 핸들링도 좋은데, 이 정도로 가벼운 자전거에서는 저울 수치보다 이것이 더 중요합니다.

빌드는 진정한 최고 사양입니다. Shimano Dura Ace가 변속을 담당하고, 타이어는 28 mm Michelin Pro 5, 안장은 Selle Italia Boost SLR S3입니다. 싯포스트, 핸들바, 크랭크셋, 휠은 XDS의 자체 부품 브랜드인 Branta에서 나옵니다. 휠은 훅드 림의 50 mm 딥 카본 림으로 내부 폭 22 mm에 카본 스포크를 사용해 28 mm 타이어가 넓고 안정적으로 자리잡습니다.

가격도 상대적으로 또 하나의 강점입니다. 9,150달러인 RT9는 이전에 가장 가벼운 양산 디스크 로드 바이크 타이틀을 보유했던 최고 사양 Specialized Aethos나 Scott Addict RC보다 상당히 저렴합니다.

승차감과 휠

매끄러운 아스팔트에서 RT9는 6.5 kg 미만 레이스 바이크가 마땅히 그래야 하는 바로 그 모습입니다. 거친 노면에서는 가혹합니다. 작은 포트홀, 깨진 표면, 자갈이 많은 구간이 자전거를 통해 그대로 전달되며, 타이어 공기를 빼도 해결되지 않았습니다.

가장 유력한 원인은 휠입니다. 카본 스포크는 매우 거친 승차감을 만들 수 있으며, Branta C50 ULR 휠이 확실한 예입니다. 이를 튜브 타입 Continental GP5000 타이어를 장착한 알로이 DT Swiss 림 세트로 교체하자 자전거가 변모했습니다. 눈에 띄게 부드러워졌고 프레임은 여전히 뻣뻣하며 핸들링도 그대로였습니다. Enve 휠 세트도 비슷한 효과를 냈습니다. 프레임을 공정하게 평가하고 싶다면 다른 휠로 평가하십시오.

한 가지 작은 점: Branta 휠의 그래픽은 Zipp의 브랜딩과 매우 유사해 한 번 이상 혼동을 일으켰습니다.

구매 전 고려할 사항

초기 자전거의 프레임 마감은 놀랍도록 섬세했습니다. 코팅이 너무 얇아 손톱이나 탑 튜브에 살짝 닿은 트랙 펌프의 플라스틱 몸체가 자국을 남길 수 있었습니다. 이는 자국에 강한 핸들바와 싯포스트의 마감과는 전혀 다르게 behaves합니다.

XDS는 이후 첫 배치에 그 코팅을 사용했지만 생산이 더 내구성 있는 일반 클리어 코트로 전환되었다고 확인했습니다. 이는 올바른 결정이지만 최종 프레임 무게에 영향을 미칠 수 있으므로 업데이트된 프레임이 유통되기 전까지는 가장 낮은 무게 수치를 다소 주의해서 받아들이십시오. 구매한다면 프레임에 어떤 마감이 적용되었는지 확인하십시오.

휠은 두 번째 고려 사항입니다. 가볍고 깊지만 승차감은 진정한 타협이며, 많은 구매자가 결국 스틸 스포크가 있는 교체 세트를 예산에 넣게 될 것입니다.

사이즈와 구매 가능성

XS부터 L까지 네 가지 사이즈가 제공되며 부품도 이에 맞춰 조정됩니다. XDS는 RT9와 AD9에서 재고 자전거를 주문한 후 콕핏과 크랭크를 무료로 교체할 수 있게 해주어 핏을 맞추기가 훨씬 쉬워집니다. 이는 좁은 핸들바와 짧은 크랭크가 기본으로 제공되는 자전거에서 의미 있는 이점입니다.

RT9와 몇 가지 추가 모델의 프레임셋이 앞으로 몇 달 안에 출시될 예정이며 가격은 아직 확정되지 않았습니다. 더 큰 사이즈는 현재 계획에 없지만, XDS는 수요가 정당화되면 XL과 잠재적으로 XXL을 위한 툴링에 투자할 것이라고 밝혔습니다.

구매 조언

RT9는 원형 튜브를 사용한 매우 가볍고 매우 뻣뻣한 레이스 바이크를 원하며 XS부터 L 범위에 맞는 라이더에게 가장 적합합니다. 특히 작은 라이더에게 강력한 선택이며, 자전거를 위층으로 들어야 하는 사람에게는 가벼운 무게가 진정한 이점입니다.

구매하기 전에 두 가지를 계획하십시오. 첫째, 프레임에 초기 얇은 마감이 아닌 업데이트된 클리어 코트가 적용되었는지 확인하십시오. 둘째, 기본 카본 스포크 휠을 탈지 아니면 교체 세트를 예산에 포함할지 결정하십시오. 더 부드러운 휠을 장착하면 프레임의 강성과 핸들링이 두드러지고 실제 도로에서 훨씬 즐거운 자전거가 됩니다.

9,150달러는 비싸지만, 비슷한 무게를 제공하는 최고 사양 대안보다 저렴합니다. 낮은 무게가 우선이고 승차감 타협을 받아들인다면, RT9는 그 돈에 진정으로 특별한 프레임을 제공합니다.

결론

X-Lab RT9는 구매할 수 있는 가장 가벼운 양산 디스크 로드 바이크 중 하나이며, 타협 아래에 있는 프레임은 뛰어납니다. 뻣뻣하고 핸들링이 좋으며 형태는 신선할 만큼 클래식합니다. 마감 문제는 해결된 것으로 보이며 휠셋이 주요 약점입니다. 프레임을 위해 구매하고 더 나은 휠을 위해 예산을 잡으면 매력적인 경량 레이스 바이크가 됩니다.