와이드 로드 타이어 비교: Pirelli P Zero Race vs René Herse Barlow Pass

서론

로드 타이어는 지난 몇 년간 꾸준히 더 넓어졌으며, Pirelli P Zero Race 라인업은 이제 40 mm까지 나옵니다. 이는 타이어를 구매하려는 사람이라면 누구나 갖게 되는 명확한 질문을 던집니다. 40 mm 슬릭이 실제로 더 빠르게 해 주는가, 아니면 단지 주행을 더 부드럽게 해 줄 뿐인가? 이 비교에서는 40 mm Pirelli P Zero Race를 매우 유연한 승차감을 중심으로 만들어진 38 mm 타이어인 René Herse Barlow Pass와 맞대어, 각각이 그 대가로 무엇을 포기하는지 살펴봅니다.

현대 로드 바이크에서 타이어 폭이 중요한 이유

더 넓은 타이어는 일반적으로 더 많은 편안함과 더 많은 접지력을 제공합니다. 특히 비, 진흙, 파손된 노면에서 그렇습니다. 거친 노면에서는 낮은 압력으로 주행하는 넓은 타이어가 좁은 타이어보다 더 적은 저항으로 구를 수 있습니다. 로드 바이크에서 타이어가 사실상 유일한 서스펜션 역할을 하기 때문입니다. 같은 서스펜션 원리는 자동차, 오토바이, 심지어 Formula 1 차량이 고르지 않은 지면에서 더 빠르게 달리는 데도 도움이 됩니다.

여기에는 한계가 있습니다. 산악자전거 타이어는 2.6, 2.8, 심지어 3.0인치까지 확장되었다가, 실용적인 최적점으로 2.4인치 부근으로 다시 자리 잡았습니다. 이는 더 넓은 것이 모든 단계에서 자동으로 더 좋은 것은 아니라는 점을 보여줍니다.

프레임 클리어런스가 로드에서 실질적인 상한을 정합니다. 레이스 바이크는 일반적으로 최대 32 mm, 일부는 최대 35 mm를 수용하며, 지난 1년 사이 출시된 엔듀런스 및 올로드 바이크는 흔히 최대 40 mm까지 받아들입니다. 그래블 바이크는 50 mm 이상까지 갑니다.

Pirelli P Zero Race: 익숙한 공식의 40 mm 슬릭

40 mm P Zero Race는 새로운 디자인이 아니라 기존 타이어를 확대한 것입니다. 나머지 라인업과 동일한 120 TPI 구조, 동일한 트레드 컴파운드, 동일한 트레드 패턴, 동일한 비드 디자인을 사용합니다. 이 라인업은 26 mm에서 40 mm까지이며 28, 30, 32 mm 옵션을 포함합니다.

무게가 가장 분명한 트레이드오프입니다. 40 mm 버전은 462 g으로 측정되었으며, 28 또는 30 mm 타이어보다 상당히 증가한 수치입니다. 그러나 설치는 진정한 강점입니다. 일반 트랙 펌프로 별 어려움 없이 장착되었는데, 튜블리스 설치는 원래 이런 느낌이어야 합니다.

René Herse Barlow Pass: 유연하고 가볍지만 비싼 타이어

Barlow Pass는 38 mm이며, 같은 노면에서 두 타이어 중 더 유연한 쪽입니다. 거친 표면에 순응하는 방식은 마치 마법 양탄자를 타는 듯한 느낌에 더 가깝습니다. 엑스트라 라이트 케이싱을 선택하면 더 두툼한 Pirelli에 비해 무게도 줄어듭니다.

트레이드오프는 분명합니다. 매우 비싸고, 더 약하며, Pirelli보다 펑크에 더 취약하고, 매우 느슨한 비드 때문에 튜블리스 설치가 어렵습니다.

비교 주행: 파워 수치가 보여준 것

테스트 경로는 11.36 km였고, 두 주행 모두 21분 45초에 평균 속도 31 km/h를 약간 넘는 수준으로 끝났습니다. 필요한 파워는 같지 않았습니다. 30 mm 셋업에서는 205 W, 40 mm P Zero Race에서는 217 W로 12 W 차이였습니다.

이 차이는 상당합니다. 더 넓은 타이어로 같은 속도를 유지하려면 눈에 띄게 더 많은 노력이 필요했으며, 이는 40 mm 타이어가 속도를 따라가기가 더 힘들게 느껴졌다는 인상과 일치합니다.

공기역학도 설명의 일부입니다. 앞 타이어가 10 mm 더 넓으면 더 많은 공기를 밀어내며, 타이어와 림의 상호작용도 중요합니다. 내부 폭 25 mm 휠에서 40 mm 타이어는 전구 모양 프로파일을 띠게 되는데, 이는 타이어와 림을 하나의 시스템으로 볼 때 공기역학 성능에 도움이 되기 어렵습니다.

거친 노면에서의 그립, 편안함, 자신감

40 mm 타이어에서의 첫 랩은 30 mm 셋업과 확연히 달랐습니다. 더 넓은 타이어는 더 부드럽게 느껴졌고, 도로 진동과 요철을 더 효과적으로 차단했으며, 전반적으로 더 편안한 승차감을 주었습니다. 포트홀과 고인 물이 가득한 구불구불한 구간에서도 더 안정적으로 느껴져, 자신 있게 속도를 유지하기가 더 쉬웠습니다.

반대로 30 mm 타이어는 첫 페달 스트로크부터 빠르고 반응성이 좋으며 민첩하게 느껴졌습니다. 더 좁은 타이어에 익숙한 사람에게는 그 익숙함 자체가 매력의 진정한 일부입니다.

무게, 설치, 그리고 대안

무게와 설치는 주행감과 함께 결정에서 자리를 차지할 만합니다. 40 mm P Zero Race는 462 g의 두툼한 타이어인 반면, Barlow Pass는 엑스트라 라이트 케이싱으로 더 가볍게 만들 수 있지만 튜블리스 셋업 중 더 많은 인내를 요구합니다.

이 폭에는 다른 선택지도 있습니다. Panaracer, Schwalbe, WTB 같은 브랜드의 슬릭 그래블 타이어가 비슷한 범주에 속하며, 일부는 그래블에서 더 거친 내구성을 위해 숄더 트레드를 추가합니다.

40 mm 타이어는 예비 휠의 두 번째 세트로도 활용할 수 있어, 그래블 바이크를 더 빠른 라이드를 위한 로드 바이크에 가까운 것으로 바꿔 줍니다.

종합 구매 조언: 40 mm가 한계일까?

속도와 무게가 가장 중요하다면 28 또는 30 mm 타이어가 아마 더 나은 선택입니다. 빠르게 느껴지고, 데이터도 그 인상을 뒷받침하며, 같은 속도를 유지하는 데 더 적은 파워가 필요합니다.

편안함, 그립, 제어가 절대적인 속도보다 더 중요하고 프레임에 추가 폭을 위한 공간이 있다면, 40 mm 타이어는 합리적인 선택입니다. 이 비교의 증거로 볼 때, 40 mm는 추가 폭이 제공할 수 있는 실질적 한계에 가까워 보이며, 더 넓은 것이 자동으로 더 빠른 것은 아닙니다.

이 결론은 초기 비교 주행 세트에서 나온 것이므로, 더 넓은 타이어로 더 많은 시간을 보내면 장기적인 인상은 달라질 수 있습니다.

결론

더 넓은 로드 타이어는 편안함, 접지력, 자신감에서 실제 이점을 가져다주지만, 공짜는 아닙니다. 40 mm Pirelli P Zero Race는 같은 속도에서 12 W를 더 소모하는 대신 더 부드럽고 더 안정적인 주행을 얻었으며, 손쉬운 튜블리스 셋업은 진정한 장점입니다. René Herse Barlow Pass는 엑스트라 라이트 케이싱으로 구성할 때 더 유연한 느낌과 더 가벼운 빌드로 맞서지만, 훨씬 높은 가격과 더 큰 취약성을 동반합니다. 둘 중 하나를 선택하는 것은 속도와 편안함 중 무엇이 목록의 맨 위에 있는지, 그리고 애초에 프레임에 40 mm를 위한 클리어런스가 있는지에 달려 있습니다.