최고의 올시즌 로드 타이어: 그립, 속도, 내구성을 위한 튜블리스 9가지 추천

서론

올시즌 로드 타이어는 단순한 문제를 해결하기 위해 존재합니다. 여름용 고무의 속도와 승차감을 원하지만, 겨울의 절반을 길가에서 펑크를 수리하며 보내고 싶지는 않기 때문입니다. 이 카테고리는 엄청나게 발전했습니다. 컴파운드와 트레드는 이제 다양한 조건에 맞게 조정되어, 추위와 젖은 노면에서 더 레이스 지향적인 타이어보다 그립을 더 잘 유지하며, 일부 모델은 반사 사이드월 스트립 같은 정말 유용한 요소를 더합니다.

대부분의 개발은 튜블리스 구조로 향하고 있으며, 튜블리스 올시즌 타이어는 내부에 튜브 없이 공기를 유지해야 하므로 일반적으로 튜브형 동급 제품보다 조금 더 튼튼하게 제작됩니다. 튜블리스를 쓰든 튜브를 넣어 쓰든 이는 개인의 선택입니다. 튜블리스 올시즌 타이어에 튜브를 넣어 사용하는 것은 전혀 합리적인 선택입니다. 튜블리스 밀봉 실패로 지저분해지거나 수리 키트를 챙기는 번거로움 없이 더 튼튼한 케이싱을 얻을 수 있기 때문입니다. 약간의 회전 저항 손해는 변덕스러운 날씨에서 덜 중요합니다. 그런 날에는 풀 레이스 페이스로 달릴 일이 거의 없기 때문입니다.

아래 타이어들은 두 그룹으로 나뉩니다. 처음 다섯 제품은 속도, 유연성, 낮은 무게에 치중합니다. 마지막 네 제품은 펑크 방지와 수명을 우선시합니다. 두 접근 모두 타당하며, 정답은 어떤 도로를 달리는지, 그리고 펑크 수리를 얼마나 싫어하는지에 달려 있습니다.

이 타이어들은 어떻게 평가되었는가

여기의 결과는 수년에 걸쳐 다양한 도로와 조건에서 실제로 수천 킬로미터를 주행한 경험에서 나왔습니다. 기준 세팅은 28 mm 타이어를 약 7580 PSI, 대략 5.15.5 bar로 주행한 것이었습니다. 대부분의 타이어는 튜블리스와 튜브 방식으로 모두 주행했습니다.

이는 실험실 테스트가 아니므로 주행마다 조건이 동일하지는 않았습니다. 평가는 도로에서 실제로 중요한 것에 초점을 맞췄습니다. 케이싱과 컴파운드가 자전거를 통해 얼마나 많은 그립을 전달하는지, 추위와 젖은 날씨에서 타이어가 어떻게 거동하는지, 절상과 펑크를 얼마나 잘 견디는지, 공칭 폭으로 얼마나 정확하게 팽창하는지, 장착이 얼마나 쉬운지, 그리고 트레드가 얼마나 빨리 마모되는지입니다.

무게와 유연성도 기록했습니다. 이 두 가지 특성이 레이스 지향적인 올시즌 타이어와 더 튼튼한 타이어 사이의 느낌 차이를 대부분 설명하기 때문입니다. 최초 평가 이후 장기간 주행한 타이어의 경우, 그 장기 경험을 아래 섹션에 적었습니다.

Vittoria Corsa Pro Control

Corsa Pro Control은 유연성과 승차감이 가장 중요할 때 선택할 타이어입니다. 320 TPI 코튼 케이싱은 일부 올시즌 타이어에 사용되는 케이싱보다 4~5배 더 촘촘하며, 브랜드의 Corsa Pro 레이스 타이어와 동일한 구조입니다. 이 케이싱은 타이어가 노면에 스스로 맞춰지게 하여, 특히 조건이 완벽하지 않을 때 아래에서 발휘되는 그립을 더 선명하게 느끼게 해줍니다.

여기서는 컴파운드가 조금 더 두껍게 만들어져 펑크를 막는 데 도움이 되지만, 전용 펑크 방지층은 없습니다. 타이어를 매우 편안하게 만드는 유연한 사이드월은 약점이라고 할 수 있습니다. 이 세트에서는 펑크가 발생하지 않았지만 말입니다. 28 mm 타이어 기준 314 g으로 정말 가볍고, 유연한 구조 때문에 평균보다 장착이 조금 더 어렵습니다. 휠마다 장착감이 다를 수 있으므로 장착 관련 사항을 염두에 둘 가치가 있습니다. 일단 장착하면 타는 재미가 아주 큽니다.

Panaracer Agilest Duro

Agilest Duro는 비슷한 철학을 따릅니다. 유연하고 빠르며 가볍습니다. 30 mm 사이즈에서 겨우 290 g이며, 거의 슬릭에 가까운 트레드 패턴을 사용합니다. 최상위 ZSG 컴파운드는 젖은 노면에서 그립이 좋고, 타이어 숄더를 부드럽게 넘어가므로 코너에서 기울일 때 강한 자신감을 줍니다.

이렇게 가벼운 타이어로서는 펑크 내성이 인상적이었고, 숨을 만한 두께도 없습니다. 주요 단점은 사이징입니다. 30 mm 타이어가 21 mm 림에서 폭이 29.1 mm로 측정되어 예상보다 좁았습니다. 이 더 작은 볼륨은 거친 노면을 약간 덜 완충해 주는 느낌을 줄 수 있지만, 타이어의 다른 모든 점이 마음에 든다면 사이즈를 키우는 것이 간단한 보완 방법입니다.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

P Zero Race TLR 4S는 브랜드의 레이스 TLR 타이어와 동일한 120 TPI 케이싱을 사용하지만, 가장 빠른 타이어에 사용되는 고무보다 소수성이 덜하다고 알려진 실리카 함유 컴파운드로 바꿉니다. 그 결과 젖은 날씨에서 그립이 더 좋아졌으며, 이 타이어는 모든 조건에서 제공하는 그립에 자신감이 느껴졌습니다.

컴파운드의 내구성도 잘 버텼습니다. 최초 평가 이후 2023년 겨울 대부분 동안 사용했고, 강하게 견뎠습니다. 이 컴파운드는 미세한 막대 모양 입자를 배열해 날카로운 이물질을 막는 데 도움을 준다고 합니다. 그 입자가 눈에 보이지 않는 것은 당연하지만, 타이어는 도로 이물질을 효과적으로 튕겨냈습니다. 빠르게 구르며, 여기 다른 일부 제품처럼 광고된 것보다 약간 좁게 팽창합니다. 그 외에는 레이스 같은 느낌의 올시즌 타이어로서 작은 우려에 불과합니다.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Grand Prix 5000 AS TR은 레이스 지향적인 올시즌 타이어이므로, 브랜드의 사계절 클린처에 있는 펑크 방지 벨트를 생략합니다. 대신 110 TPI 케이싱은 일반적인 3겹이 아닌 4겹으로 적층됩니다. 이 추가 겹은 보호 벨트가 할 일을 일부 대신하지만, 유연성과 속도에도 더 유리할 것입니다.

대가는 마모입니다. Black Chili 컴파운드는 일부 경쟁 제품보다 조금 더 빨리 닳으며, 2023년 초의 원래 세트는 교체될 무렵 평균보다 조금 더 많이 절상되었습니다. 최악의 날씨를 피하는 라이더에게는 훌륭한 성능 지향 옵션이 될 것입니다. 가시성을 위한 반사 밴드와 함께 제공되기도 합니다. 그 밴드는 원래 테스트 세트에서 벗겨지기 시작했지만, 다른 세트들은 괜찮았습니다.

Specialized S-Works Mondo

S-Works Mondo는 일종의 마술입니다. 빠르고 프리미엄 올시즌 타이어의 모든 특징을 갖췄지만, 많은 경쟁 제품보다 30이나 40은 확실히 더 저렴합니다. 두 가지 컴파운드를 사용하는데, 트레드 중앙에는 더 빠르게 구르는 컴파운드, 숄더에는 더 그립이 좋은 컴파운드가 있습니다. 숄더의 질감은 테스트한 어떤 타이어만큼 잘 잡아주며, 이 모델은 파리-루베의 자갈길에서 레이스에 사용되었는데, 이는 존재하는 가장 혹독한 시험대 중 하나입니다.

회전 저항도 상당히 경쟁력이 있습니다. 유연한 레이스 타이어만큼 테스트 휠에 쉽게 장착되어 세팅이 간단하며, 28 mm 타이어 기준 317 g으로 유연한 Vittoria Corsa Pro Control과 동등하고 Panaracer Agilest Duro에만 뒤집니다. 더 빠른 중앙 컴파운드는 평균보다 조금 더 절상될 수 있습니다. 당시 정말 끔찍한 조건을 달렸음에도 고무에 꽤 빨리 몇 개의 흠집이 생겼습니다.

Schwalbe One 365

One 365는 스펙트럼의 더 튼튼한 쪽에 위치합니다. 튜블리스 버전은 강화된 67 TPI 케이싱과 중앙 트레드 및 숄더 아래를 지나는 나일론 펑크 방지 벨트를 갖추고 있습니다. 자갈과 날카로운 부싯돌 조각으로 덮인 도로에서 안심이 되며, 고무는 이물질이 박히는 것에 잘 견디는 것으로 나타났습니다.

반대급부는 유연성 부족입니다. 구조가 평균보다 튼튼해서, 더 레이스 지향적인 타이어만큼 자전거를 통해 느껴지는 감각을 얻지는 못합니다. 사이드월의 반사 스트립은 어둠 속에서 측면 가시성을 높여줍니다. 위의 타이어들보다 더 단단하고 어쩌면 더 둔하게 느껴지므로, 안정적인 겨울 출퇴근용이나 레이스를 하려 하지 않는 라이더에게 좋은 선택입니다. 또한 같은 림에서 대부분보다 약간 더 넓게 사이징되며, 클리어런스만 있다면 편안함에 나쁘지 않은 점입니다. 사이즈는 28 mm와 32 mm로 제한되어 있습니다. 공칭 30 mm나 35 mm 옵션이 있었다면 좋았을 것입니다.

Teravail Telegraph

Teravail은 대부분의 로드 라이더에게 즉시 떠오르는 브랜드는 아니지만, Telegraph는 강력한 성능을 냅니다. 두 가지 버전이 있습니다. 나일론 펑크 방지 벨트가 있는 내구성 버전과, 그것이 없는 가볍고 유연한 버전입니다. 이 타이어가 처음 평가된 이후 가격이 올랐지만, 비용 면에서는 이 가이드의 대부분 타이어와 비슷하거나 약간 낮은 수준을 유지합니다.

120 TPI 케이싱은 충분히 전달력이 있어 그립 조건을 잘 느낄 수 있게 하며, 사이드월은 강화되어 있습니다. 하지만 28 mm 사이즈에서 364 g의 무게는 더 꾸준한 겨울 주행을 위한 더 튼튼한 옵션으로 보는 것이 좋습니다. 레이스 지향적인 올시즌 타이어는 대개 300 g에 더 가깝습니다. 주변에서 가장 무거운 타이어는 아니지만, 충분히 무거워서 느껴집니다.

Michelin Power Protection TLR

Power Protection TLR은 더 튼튼한 공식에 대한 더 가벼운 해석입니다. 비드에서 비드까지 이어지는 펑크 방지층이 있지만, 28 mm 사이즈에서 타이어당 322 g에 불과합니다. 이는 더 레이스 지향적인 대안들과 어깨를 나란히 하게 하며, 도로에서 활기차게 느껴지도록 돕습니다.

표면상 케이싱 소재에는 타협이 없습니다. 120 TPI이며, 아래의 차단 벨트에도 불구하고 상당히 유연하게 느껴집니다. 컴파운드와 트레드는 낮은 회전 저항보다 변덕스러운 날씨에서의 그립에 맞춰져 있으므로, 순수한 속도를 추구하는 라이더는 이 가이드 앞부분의 더 레이스 지향적인 타이어를 봐야 합니다. 실용적인 장점으로, 이 타이어는 장착과 탈착이 정말 쉬워서, 길가에서 튜브를 끼워야 할 때 진정한 이점이 됩니다.

Hutchinson Challenger TLR

Challenger TLR은 무엇보다 주행 거리가 최우선이라면 고려할 가치가 있습니다. 컴파운드는 10,000 km 주행에 좋다고 하며, 징후는 고무적입니다. 그 거리의 약 3분의 1을 지난 뒤에도 눈에 띄는 마모가 거의 없었습니다. 이는 훨씬 빨리 닳는 레이스 지향적인 올시즌 타이어와는 큰 차이입니다.

두 개의 펑크 방지층이 사용되는데, 하나는 폴리아미드로, 다른 하나는 더 튼튼한 아라미드 섬유로 만들어집니다. 또한 튜블리스 실런트 없이도 기밀을 보장하도록 설계된 내부층도 있습니다. 운이 나쁜 구멍을 메우기 위해서는 실런트를 사용하는 것이 여전히 권장되며, 실제로 실런트 없이 밀봉을 얻는 것은 마케팅이 시사하는 것보다 까다로웠습니다. 하지만 이 층은 튜블리스로 사용하며 강한 공기 유지력을 원할 때 안심이 되는 기능입니다. 단점은 무게입니다. 28 mm 사이즈에서 각각 400 g에 가까워, 전용 겨울 타이어 영역에 들어섭니다. 모든 날씨에서의 그립도 또 다른 강점이며, 테스트한 거의 모든 타이어만큼 자신감을 줍니다. 따라서 꾸준한 겨울 커피 라이딩에 훌륭한 옵션입니다.

구매 조언: 올시즌 스펙트럼에서 자신의 위치를 선택하기

여름 타이어보다 더 튼튼한 것을 나머지 기간에 원하지만 전용 겨울 타이어까지 가고 싶지는 않다면, 진짜 결정은 올시즌 스펙트럼에서 어디에 위치하고 싶은가입니다.

레이스 지향 쪽에서는 Vittoria Corsa Pro Control과 Panaracer Agilest Duro가 유연성과 낮은 무게에서 앞서며, Specialized S-Works Mondo는 더 적은 비용으로 비슷한 느낌을 제공하고, Pirelli P Zero Race TLR 4S와 Continental Grand Prix 5000 AS TR이 성능 중심 선택을 완성합니다. 더 튼튼한 쪽에서는 Schwalbe One 365, Teravail Telegraph, Michelin Power Protection TLR, Hutchinson Challenger TLR이 약간의 느낌과 무게를 추가 보호 및 Hutchinson의 경우 뛰어난 주행 거리와 맞바꿉니다.

실용적인 점들도 승차감과 함께 저울질할 가치가 있습니다. 먼저 사이징을 확인하십시오. 여기 여러 타이어는 공칭 폭보다 좁게 팽창하므로, 원하는 볼륨이 있다면 30 mm나 32 mm 옵션이 더 잘 맞을 수 있습니다. 장착 난이도도 고려하십시오. 특히 튜브를 사용하며 길가에서 튜브를 끼워야 할 수 있다면 더욱 그렇습니다. 그리고 실제로 주행하는 저조도 시간에 반사 사이드월 디테일이 중요한지 생각해 보십시오. Continental과 Schwalbe 옵션에는 그것이 포함되어 있기 때문입니다.

결론

여기에 단 하나의 정답은 없습니다. 레이스 타이어의 유연성과 속도 없이는 안 된다면, 이 목록의 더 레이스 지향적인 절반이 잘 맞을 것입니다. 느낌에서는 Vittoria Corsa Pro Control이 최고이고, 무게에서는 Panaracer Agilest Duro가 바짝 뒤따릅니다. 추위 속에서 펑크를 수리하지 않을 것이라는 자신감이 우선이라면, 더 튼튼한 옵션들이 바로 그것을 제공하며, Hutchinson Challenger TLR은 긴 수명까지 더합니다.

실제로 달리는 도로와 나가서 달릴 의향이 있는 조건에 타이어를 맞추면, 이 아홉 가지 중 어느 것이든 현명한 올시즌 선택이 될 것입니다.