넓은 로드 타이어: 35 mm가 새로운 최적점일까?

서론

수년 동안 23 mm는 로드 레이스 바이크의 기본 폭이었습니다. 그다음 28 mm가 새로운 표준이 되었고, 이제는 레이싱과 전혀 관계없는 자전거에서도 30 mm와 32 mm가 흔합니다. 여기서 당연한 질문이 생깁니다. 넓어지는 것이 어느 시점부터 더 빠르지 않게 되는 걸까요, 그리고 35 mm가 새로운 최적점이 될 수 있을까요?

28 mm부터 40 mm까지 폭이 넓게 분포하는 가운데, 35 mm는 일반 로드 라이딩을 위한 합리적인 중간 지점으로 계속 두드러집니다. 현대적인 바이크에서 더 이상 과해 보이지 않고, 안정감이 있으며, 놀랄 만큼 잘 굴러갑니다.

더 넓은 로드 타이어가 주목받는 이유

대부분의 라이더는 완벽하게 매끄러운 아스팔트 위를 달리지 않습니다. 포트홀, 패치 보수 구간, 느슨한 자갈, 젖은 노면은 일상적인 로드 라이딩의 현실이며, 높은 압력의 좁은 타이어와 낮은 압력의 넓은 타이어 사이의 차이는 거리가 길어질수록 분명해집니다.

더 나은 타이어 구조, 디스크 브레이크, 더 넓은 림 덕분에 넓은 타이어는 예전보다 훨씬 실용적으로 쓰일 수 있게 되었습니다. 장점은 설명하기 쉽습니다. 더 많은 편안함, 더 많은 접지력, 더 많은 제어력, 그리고 거친 노면에서 훨씬 덜 튀는 주행입니다. 높은 압력의 좁은 타이어는 종종 더 빠르게 느껴지는데, 이는 단순히 바이크를 통해 더 많은 진동을 전달하기 때문입니다. 하지만 그 느낌은 오해를 낳습니다. 바이크를 활기차게 느껴지게 하는 진동은 앞으로 나아가게 하지 않는 에너지이며, 그 결과 구름 저항도 나빠지는 경향이 있습니다.

장거리에서만 드러나는 피로 측면의 근거도 있습니다. 거친 아스팔트에서 오는 끊임없는 잔진동은 핸들바와 안장을 거쳐 라이더에게 전달되며, 7~8시간을 넘기는 라이딩에서는 그렇게 누적된 진동이 더 좁은 타이어와 비교해 실제로 큰 차이를 만듭니다. 첫 1 mile에서는 그 차이가 미미합니다. 여러 시간이 지나면 그렇지 않습니다.

Pirelli Cinturato: 편안함 중심 라이딩을 위한 넓은 러버

Pirelli는 로드 타이어 전반에서 폭넓은 사이즈를 제공하는 데 특히 앞서 나가고 있으며, 크기는 40 mm까지 이어집니다. Pirelli Cinturato는 그 넓은 범위의 일부로, 넓은 타이어의 전형적인 강점을 제공합니다. 거친 노면에서의 부드러운 주행, 젖은 조건에서의 믿음직한 접지력, 라이더에게 전달되는 로드 버즈가 눈에 띄게 줄어드는 점입니다.

하지만 가장 넓은 사이즈에서는 트레이드오프가 분명합니다. 타이어는 추가 무게를 지니고, 공기역학적 효율을 일부 포기하며, 속도가 대략 20 mph를 넘어서면 추가 저항이 더 쉽게 느껴집니다. 낮은 압력에서는 특히 안장에서 일어나 오르막을 오르거나 스프린트할 때 힘을 주면 모호하고 물컹한 느낌이 들기 시작할 수 있습니다. 다양한 노면에서 여유로운 순항 속도로 탄다면 이런 단점은 배경으로 사라지고 편안함의 장점이 앞섭니다.

Pirelli P Zero: 넓어진 레이스 라인

Pirelli P Zero는 레이스 지향 라인이며, Pirelli는 이를 40 mm까지의 진정으로 넓은 영역으로 확장했습니다. 이는 레이스 타이어 설계가 얼마나 멀리 왔는지를 보여주기에 중요합니다. 한때 그래블과 투어링 바이크용으로 남겨졌던 폭이 이제는 퍼포먼스 라인의 일부가 되었습니다.

이 라인의 가장 넓은 버전을 타면 같은 패턴이 나타납니다. 저속에서는 충분히 쓸 만하지만, 속도가 올라갈수록 타이어는 더 무겁게 느껴지고 더 끌리며, 더 좁은 대안에 비해 속도를 내주게 됩니다. 이는 느린 타이어라기보다 빠른 그룹에서보다 낮은 속도와 더 거친 지면에서 자신의 가치를 입증하는 타이어입니다. 같은 범위의 35 mm 버전은 40 mm 사이즈보다 30 mm 또는 32 mm 타이어에 훨씬 가까운 느낌입니다.

절대적인 속도를 우선시하는 라이더에게 이는 의미 있는 구분입니다. 더 부드럽고 접지력이 좋은 주행을 원하며 평균 속도를 좇지 않는 라이더에게 P Zero 범위의 넓은 쪽 끝은 레이스 타이어라는 평판이 암시하는 것보다 훨씬 매력적입니다.

폭이 편안함, 속도, 공기역학에 미치는 영향

편안함은 가장 즉각적인 차이입니다. 낮은 압력의 넓은 타이어는 로드 버즈, 작은 잔진동, 거친 아스팔트에서 오는 더 날카로운 진동을 줄여 주어 장거리 라이딩에서 손과 몸을 더 상쾌하게 유지해 줍니다. 바이크는 그저 더 부드럽게 느껴지며, 긴 하루의 끝에서도 시작할 때보다 여전히 더 부드럽게 느껴집니다.

속도는 그림이 더 복잡해지는 부분입니다. 독립적인 구름 저항 데이터는 라이더가 도로에서 느끼는 바를 뒷받침합니다. 35 mm 타이어는 40 mm 타이어보다 30 mm 또는 32 mm 타이어에 훨씬 가깝게 측정됩니다. 페널티는 있지만 크지 않으며, 주로 더 높은 속도에서 적용됩니다.

공기역학은 더 좁게 가는 가장 분명한 근거입니다. 레이싱 페이스, 대략 35~40 km/h에서는 28 mm 또는 30 mm 타이어가 35 mm보다 실제로 더 공기역학적이며, 무게도 더 가볍습니다. 더 완만한 속도로 순항하며 평균 속도보다 거리와 즐거움에 집중하는 라이더에게 그 공기역학적 차이는 레이스에서보다 훨씬 덜 중요합니다.

35 mm가 30 mm와 40 mm 사이에서 차지하는 위치

35 mm의 흥미로운 점은 가장 넓은 타이어처럼 느껴지는 정도가 얼마나 적고, 중간 폭 타이어처럼 느껴지는 정도가 얼마나 큰가입니다. 구름 저항과 전반적인 느낌에서 35 mm는 40 mm보다 30 mm와 32 mm에 더 가깝게 자리하며, 이는 굼뜬 영역으로 들어가는 발걸음이라기보다 진정한 절충안이 되게 합니다.

그 균형은 개선될 가능성이 큽니다. 타이어 개발은 빠르게 움직이고 있으며, 더 많은 브랜드가 35 mm 영역에 들어오고 있습니다. Continental과 Vittoria는 이제 그 영역에서 넓은 옵션을 제공하며, Schwalbe도 잠재적으로 합류할 수 있어 구름 저항은 낮아지고 선택지는 늘어날 것입니다.

구매 조언

올바른 폭은 라이딩에서 무엇을 원하는지에 거의 전적으로 달려 있습니다.

레이스를 하거나 평균 속도를 좇거나 대부분의 시간을 빠른 그룹에서 보낸다면 좁게 유지하십시오. 레이스 바이크의 28 mm 타이어는 여전히 훌륭한 세팅이며, 30 mm 또는 32 mm는 대부분의 공기역학적 이점과 무게 이점을 유지하면서 편안함을 더하는 강력한 중간 지점입니다.

불완전한 도로에서 거리, 즐거움, 편안함을 위해 탄다면 35 mm가 먼저 살펴볼 폭입니다. 훨씬 넓은 타이어의 부드러움과 접지력 대부분을 제공하면서도 40 mm의 무겁고 끌리는 느낌은 없습니다. 40 mm 사이즈는 낮은 속도에서 최대의 편안함을 우선시하는 라이더를 위한 틈새 선택으로 보는 것이 가장 좋습니다.

폭을 바꾸기 전에 고려할 점

넓은 타이어를 판단하기 전에 시간을 주십시오. 한 번의 라이딩으로는 충분하지 않은데, 처음에는 완화된 느낌이 느리게 읽힐 수 있기 때문입니다. 같은 동네 경로를 다양한 조건과 계절에 걸쳐 타 보면 장기적인 장점이 분명해집니다. 부드러움에 익숙해지면 좁은 타이어로 돌아가는 것은 진정으로 불쾌한 놀라움이 될 수 있습니다.

실용적인 측면도 확인하십시오. 프레임과 포크의 클리어런스, 림 내부 폭, 타이어 압력은 모두 넓은 타이어가 바이크에서 어떻게 작동하는지를 좌우합니다. 현대적인 프레임과 넓은 림은 넓은 타이어와 잘 맞으며, 공간을 두고 설계된 프레임에 넓은 림과 넓은 타이어를 장착하면 어색하기보다 의도적으로 보입니다. 좁은 타이어에서 쓰던 값으로 기본 설정하기보다 압력을 신중하게 정하고, 노면 상태와 하중에 맞게 조정하십시오.

결론

넓다고 해서 자동으로 더 빠른 것도, 자동으로 더 느린 것도 아닙니다. 미미한 공기역학적 이점보다 편안함, 접지력, 제어력을 중시하는 라이더에게 35 mm 로드 타이어는 현재의 최적점으로서 설득력 있는 근거를 제시합니다. 30 mm 또는 32 mm와 비교해 작은 속도 페널티만으로 더 부드러운 주행과 믿음직한 접지력을 제공합니다.

절대적인 속도를 좇는 라이더는 여전히 28 mm에서 32 mm에 머물 만한 충분한 이유가 있으며, 범위의 40 mm 쪽 끝은 편안함을 최우선으로 두는 사람에게만 여전히 정답입니다. 더 많은 브랜드와 더 나은 구조가 35 mm 영역에 도착하면서, 그 중간 지점은 점점 더 매력적이 될 것입니다.