그래블 바이크를 사기 전에 알았더라면 좋았을 것들

서론

그래블(Gravel)은 모호한 용어입니다. 그 이름으로 팔리는 자전거는 올로드 투어러부터 전용 레이스 머신까지 다양하며, 분명히 같은 것이 아닙니다. 지난 몇 년간 저는 여러 그래블 바이크를 구입했지만 어느 것도 완전히 만족스럽지 않았습니다. 첫 자전거를 사기 전에 알았더라면 좋았을 교훈은 다음과 같습니다: 타이어 클리어런스, 드로퍼 호환성, 독점 부품, 브레이크, 핸들바, 프레임 수납, 그리고 실제로 중요한 라이딩 유형입니다.

타이어 클리어런스를 가장 먼저 확인해야 합니다

타이어 클리어런스는 프레임에 얼마나 큰 타이어를 끼울 수 있는지를 뜻합니다. 그래블 바이크는 예전에는 클리어런스가 매우 작았지만, 이제는 제대로 찾아보면 넉넉한 경우가 많습니다. 더 큰 타이어는 더 거친 노면을 더 잘 제어하며 달릴 수 있게 하고, 낮은 공기압으로 더 부드럽게 주행하며, 느슨한 모래나 진흙에서 접지력을 높여 줍니다. 클리어런스가 큰 자전거에는 언제든 작은 타이어를 장착할 수 있지만, 클리어런스가 작은 자전거에는 큰 타이어를 장착할 수 없습니다. 레이싱을 하는 것이 아니라면 여유가 있는 자전거를 사십시오.

제가 그래블용으로 처음 산 자전거는 2018 Cannondale CAADX였습니다. 사실상 사이클로크로스 바이크였고, 타이어 클리어런스는 35mm에 불과했습니다. 지금 로드 바이크도 그 정도는 제공하니, 충분하지 않았습니다. 현재 제 자전거인 Scott Addict Gravel은 공식 최대 타이어 클리어런스가 45mm인데, 그래도 조금 더 있었으면 합니다. 실제로 너무 큰 타이어를 장착한 뒤 체인스테이 안쪽 소재가 닳아 없어졌습니다. 교훈은 간단합니다: 큰 타이어가 들어가는 자전거를 사십시오.

프레임 클리어런스는 보통 제품 페이지에 mm 단위로 표기됩니다. 일부 프레임은 두 가지 휠 사이즈, 현대 드롭 바 자전거에서는 주로 700c와 650b를 지원하도록 설계됩니다. 더 작은 650b 직경은 보통 조금 더 넓은 타이어를 허용하지만, 700c 휠을 기준으로 설계된 프레임이 항상 공식적으로 650b를 지원하는 것은 아니며, 허용되지 않은 휠을 장착하면 보증이 무효가 될 수 있습니다.

처음부터 드로퍼 포스트를 염두에 두어야 합니다

오프로드 라이딩에서는 자전거를 제어하기 위해 체중을 이리저리 옮겨야 하는 경우가 많습니다. 드로퍼 싯포스트는 안장을 방해되지 않는 위치로 내려 중심을 낮추고, 안장에 걸리지 않고 몸을 움직일 공간을 더 줍니다. 원래 산악 자전거의 필수품이었던 드로퍼 포스트는 그래블 바이크가 더 큰 타이어, 더 좋은 브레이크, 심지어 서스펜션까지 갖추게 되면서 인기 있는 그래블 업그레이드가 되었습니다.

제 그래블 바이크는 독점 D자형 에어로 싯포스트를 사용합니다. 안장 정렬은 유지해 주지만, 드로퍼를 포함해 다른 싯포스트는 전혀 장착할 수 없다는 뜻이기도 합니다. 반드시 Scott 전용이어야 합니다. 깔끔하게 통합된 내부 라우팅 드로퍼를 원한다면 프레임에 케이블 구멍이 있어야 하므로, 구매 전에 해당 자전거가 실제로 드로퍼 호환인지 확인하십시오. 외부 라우팅 드로퍼는 외부 케이블 라우팅이 있는 거의 모든 자전거에 장착되며, 가장 깔끔한 설치를 위한 무선 옵션도 있습니다.

독점 규격과 비표준 부품을 피해야 합니다

이는 싯포스트 상황에서 바로 이어집니다. 몇 년 전 제가 소유했던 그래블 바이크 중 하나는 Scott Speedster Gravel이었습니다. 이상한 부품이 전혀 없는 아주 평범한 알루미늄 그래블 바이크라고 생각했습니다. 그런데 스템이 클램프되는 부분인 포크 스티어러 튜브가 비표준 사이즈였습니다. 2022년부터 2026년까지의 Scott Speedster Gravel은 1-1/4 inch에서 1-1/2 inch로 이어지는 편심 스티어러 튜브를 가진 테이퍼드 카본 포크를 사용하며, 상단 치수에는 Scott이 판매하는 특정 스템이 필요합니다.

퍼포먼스 로드 바이크에서 작은 설계 선택이 공기역학적 이득을 좇는 접근 방식은 이해합니다. 하지만 이것은 중급에서 입문급 그래블 바이크입니다. 대부분의 사람이 하는 라이딩에서는 부품을 교체하고 조정할 수 있는 능력이 미미한 공기역학적 절약보다 더 중요합니다. 비표준 부품은 정비를 더 힘들게 만들고, 그래블 바이크는 로드 바이크보다 정비가 더 자주 필요한 편이며, 특히 좋지 않은 환경에서 주행할 때 그렇습니다. 완전 내부 라우팅이 적용된 일체형 카본 바와 스템은 빨라 보일 수 있지만, 일상적인 정비를 훨씬 큰 작업으로 바꿉니다.

유압 디스크 브레이크는 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다

대부분의 현대 그래블 바이크에는 휠 중앙의 금속 디스크를 캘리퍼가 압박하는 디스크 브레이크가 달려 있습니다. 크고 두툼한 타이어와 함께라면 훌륭한 선택이지만, 모든 디스크 브레이크가 동등하게 만들어지는 것은 아닙니다. 케이블 시스템은 레버에서 물리적으로 케이블을 당기는 반면, 유압 시스템은 호스로 유체를 밀어 캘리퍼를 압박합니다. 유압은 비용이 더 들지만, 완전히 다른 차원의 성능을 냅니다.

Cannondale CAADX에는 케이블 디스크가 달려 있었고, 2018년 당시에는 특히 약했습니다. 가파르고 바위 많은 길을 내려갈 때 자전거를 제어하려고 애쓰느라 팔에 힘이 빠질 정도였습니다. 케이블 디스크 브레이크는 그 이후 개선되었고, 최근 테스트한 여러 자전거는 정말로 더 좋아졌습니다. 그래도 제동력에서는 유압 시스템에 가까이 가지 못합니다. 일부 고급 유압 브레이크는 손가락 하나로 작동할 수 있어, 확실한 자신감을 더하고 악력이 상대적으로 약할 수 있는 초보 사이클리스트의 장벽을 낮춰 줍니다. 더 강한 브레이크는 통근, 투어링, 바이크패킹을 위해 자전거에 짐을 실었을 때도 도움이 됩니다.

예산이 빠듯하다면 유용한 하이브리드 옵션이 있습니다. 케이블 작동식 유압 캘리퍼는 유압 오일을 품고 있지만 일반 케이블과 기계식 레버로 작동합니다. TRP HyRds는 훨씬 적은 비용으로 완전 유압 시스템과의 제동력 격차를 상당 부분 메우며, 이미 케이블 디스크가 있는 자전거에도 대개 장착할 수 있습니다. 구매 전에 호환성을 꼼꼼히 확인하십시오.

플레어드 바는 모든 사람에게 맞는 것은 아닙니다

플레어드 핸들바는 드롭 부분이 후드보다 넓습니다. 저는 큰 플레어를 좋아하지 않습니다. 현재 자전거에서 드롭을 잡을 때마다 거대한 낙하산을 단 기분이 듭니다. 플레어드 바는 드롭 사이에 더 큰 핸들바 백을 장착할 수 있게 해 주며, 가방 공간이 중요하다면 유용합니다. 어떤 라이더들은 이를 매우 좋아하며, 그것도 괜찮습니다. 대부분의 라이더에게는 일반 로드 핸들바도 그래블 바이크에서 여전히 훌륭하게 작동합니다.

프레임 수납 공간은 저평가되어 있습니다

우리가 테스트한 여러 자전거에는 프레임 내부 수납 공간이 있고, 한 경우에는 핸들바 끝 안쪽에도 있었습니다. 기본적인 기능처럼 들리지만, 한 번 경험하면 되돌아가기 어렵습니다. 그래블 라이딩은 보통 더 많은 예비 부품을 챙기는 것을 의미하고, 그래블 내부 튜브는 로드용보다 크므로 일체형 수납 칸은 정말 유용합니다.

새 자전거 사양을 고를 때 이것이 첫 번째 기준은 아닐 것입니다. 타이어 클리어런스, 드로퍼 호환성, 브레이크가 모두 더 중요합니다. 하지만 그 외에는 비슷한 두 자전거 중 하나에 다운 튜브 작은 수납칸이 있다면, 저는 그쪽을 선택할 것입니다.

사이클로크로스 자전거는 그래블 자전거가 아닙니다

사이클로크로스 자전거는 사이클로크로스 레이싱을 위해 설계되었습니다. 즉, 좁고 저속인 코너링에는 뛰어나지만 비교적 직선으로 빠르게 달릴 때는 덜 안정적입니다. 프레임 각도는 빠듯하고 바텀 브래킷은 높습니다. 레이서들이 지면에 부딪히지 않고 코너를 나오자마자 페달을 밟고 싶어 하기 때문입니다. 그런 특성은 그래블 라이딩에 완벽히 이전되지 않습니다.

제 Cannondale CAADX는 타이어 클리어런스가 거의 없었고 불안정하게 느껴졌습니다. 그래블용으로 사이클로크로스 자전거를 사지 않았더라면 좋았겠다고 생각합니다. 다만 한 가지 단서가 있습니다: 일부 브랜드는 이제 경계를 허물고 있고, 몇몇 현대 사이클로크로스 자전거는 놀랄 만큼 넉넉한 클리어런스를 갖고 있습니다. 주 라이딩이 사이클로크로스라면 사이클로크로스 자전거를 사십시오. 주 라이딩이 그래블이라면 그래블 자전거를 사십시오.

실제로 하는 라이딩에 자전거를 맞춰야 합니다

이제 너무나 다양한 유형의 그래블 자전거가 있어서 하나를 고르는 일이 압도적으로 느껴질 수 있습니다. Cannondale SuperX는 전문가용 자전거의 좋은 예입니다. 길고 낮은 레이싱 그래블 바이크로, 약간 돌기가 있는 타이어를 장착한 에어로 카본 로드 바이크에 더 가깝습니다. 타이어 클리어런스는 실제로 꽤 넉넉하지만 라이딩 자세는 공격적입니다. 3주간 횡단 투어에 사용할 수도 있겠지만, 더 많은 마운트 옵션을 갖춘 덜 공격적인 자전거, 심지어 약간의 서스펜션과 드로퍼 포스트가 있는 자전거가 더 나을 것입니다.

저를 포함한 대부분의 사람은 중간 정도의 자전거가 더 낫습니다. 곧 새 그래블 바이크를 산다면, 가능하면 최소 50mm의 아주 넉넉한 타이어 클리어런스를 가진 레이시 카본 프레임셋에서 시작하고 싶습니다. 드로퍼를 장착할 수 있도록 라운드 싯포스트를 원하고, 위치를 조정하고 부품을 교체할 수 있도록 표준 바와 스템을 원합니다. 장거리 라이딩을 위한 짧은 스템, 앞쪽에 가방과 라이트를 고정해야 할 때를 위한 알로이 바. 그런 다재다능한 자전거가 모든 조건을 충족합니다.

결론

그래블 바이크 구매는 결국 그 자전거를 얼마나 즐기는지를 결정하는 선택들로 귀결됩니다. 타이어 클리어런스를 우선시하고, 드로퍼 포스트를 위한 여유를 남기고, 불필요한 독점 부품을 피하고, 예산을 유압 브레이크 쪽으로 늘리십시오. 그런 다음 실제로 하게 될 라이딩에 대해 솔직하게 생각하고, 그에 맞는 다재다능한 옵션을 고르십시오. 올바른 그래블 바이크는 몸 아래에서 사라져 트레일에 집중하게 해 주며, 그만한 가치가 있습니다.