빈티지와 현대 로드 바이크: Time VXRS와 Pinarello Dogma F 비교

서론

어떤 바이크는 경기 결과로 명성을 얻고, 어떤 바이크는 달리는 방식으로 명성을 얻습니다. Time VXRS는 그 둘을 모두 갖춘 보기 드문 머신 중 하나입니다. 이 특정 프레임은 2005년의 진짜 Quick-Step 팀 바이크로, 그 시즌에는 투르 오브 플랜더스, 세계 선수권, 일 롬바르디아, 그리고 투르 드 프랑스의 스테이지 우승이 있었습니다. 이 바이크 자체도 이후 투르 오브 브리튼에서 두 개의 스테이지를 우승했으며, 프레임에는 이탈리아 라이더 Luca Paolini의 이름이 남아 있습니다.

20년이 지난 뒤, 당연한 질문은 그 전설적인 지위가 여전히 유효한지, 그리고 로드 바이크 디자인이 실제로 얼마나 발전했는지입니다. 이에 답하기 위해 Time은 현대의 Pinarello Dogma F와 같은 5 km 구간에서 약 300와트로 맞붙었습니다.

2005 팀 바이크와 현대 슈퍼바이크를 가르는 것

서로 다른 두 시대의 바이크를 비교하는 것은 결코 동일 조건의 비교가 아니며, 어느 정도는 그것이 핵심입니다. Time은 빈티지 Fulcrum 카본 휠에 22 mm 튜블러 타이어를 장착하고, Campagnolo 10단 기계식 그룹셋과 현재 기준으로는 좁아 보이는 핸들바를 사용합니다. Dogma F는 최신 Shimano Dura-Ace, Scope 휠, Pirelli 타이어를 중심으로 구성됩니다.

각 바이크는 자신의 시대에 맞는 완전한 시스템으로 읽는 것이 가장 좋습니다. 2005년 프레임에 현대 부품을 장착하는 것은 그 시대 바이크가 실제로 어땠는지에 대해 거의 말해 주지 못합니다. 타이어, 휠, 핸들바, 구동계, 자세가 모두 결과에 영향을 미치므로, 스톱워치는 단일 부품이 아니라 그러한 차이의 총합을 포착합니다.

Time VXRS: 2005 Quick-Step 팀 바이크

Time은 1987년 Delgado와 Pantani를 비롯한 라이더들이 사용한 클립리스 페달로 시작해 1993년 프레임 제조로 영역을 넓힌 프랑스 브랜드입니다. 이 브랜드의 프레임은 독특한 방식으로 제작되었습니다. 카본 섬유를 3D 삭(sock) 형태로 짜고, 고압에서 레진을 주입해 경화시킨 튜브를 카본 러그에 접합했습니다. 생산은 오랜 직조 전통을 지닌 도시 리옹에 머물렀습니다.

프레임 무게는 1,000 g을 약간 넘으며, 당시로서는 경쟁력 있는 수준이었습니다. 이 시대의 진짜 팀 바이크는 교체 불가능한 디레일러 행어를 사용했는데, 이는 프레임의 출처를 확인하는 데 도움이 되는 작은 디테일입니다.

VXRS를 컬트 프레임으로 만든 것은 승차감입니다. 이 브랜드에 관해 자주 회자되는 이야기 중 하나는 Tom Boonen이 Time을 떠나는 것을 Ferraris를 Renaults로 바꾸는 일에 비유했다는 것이며, 그의 애착은 너무 강해서 2006년 봄 클래식에 맞춰 커스텀 바이크를 준비한 유일한 프로였습니다.

Pinarello Dogma F: 현대의 벤치마크

Dogma F는 타임라인의 반대편 끝, 대략 20년 더 새로운 위치에 있으며, 그 이름 뒤에는 별다른 소개가 필요 없는 경기 기록이 있습니다. 이 빌드는 최신 Shimano Dura-Ace 그룹셋, Scope 휠, Pirelli 타이어를 갖추고 있습니다.

이 바이크는 라이더가 가능한 한 빠르게 달리기를 원한다는 전제 아래 설계되었으며, 패키지의 모든 부분이 그 방향을 가리킵니다.

스톱워치 테스트: 300와트에서 5 km

두 바이크는 같은 5 km 구간에서 약 300와트로 주행했습니다. 20년 된 Time VXRS는 Dogma F에 23초를 뒤졌고, 같은 출력으로 두 번째 주행에서는 19초를 뒤졌습니다. 이를 한 시간으로 환산하면 현대 바이크에 2분 이상을 내주는 셈이며, 경기 속도에서는 격차의 비율이 더욱 커질 것입니다.

한 번의 주행에서는 오래된 바이크가 현대 바이크를 따라잡는 놀라운 결과가 나왔지만, 이는 프레임 자체보다 더 높은 출력 때문이었습니다. Time은 오르막에서 기어가 부족하기도 했습니다. 39 x 23 비율은 7퍼센트 경사에서 너무 높았기 때문에, 라이더는 페달을 계속 돌리기 위해서만 목표보다 더 세게 밟아야 했습니다.

라이드 느낌: 차분함 대 날카로움

도로 위에서 Time VXRS는 조용하고 차분하며, 평지와 기복, 내리막 지형에서 속도를 잘 유지하는 안정된 느낌을 줍니다. 완성차로서는 Dogma F보다 더 가볍기까지 합니다. 다만 투입한 노력보다 빠르게 느껴지는 일은 결코 없습니다. 노력은 실재하고, 속도는 합리적이며, 흥분은 프레임이 아닌 다른 곳에서 와야 합니다.

Dogma F는 반대입니다. 더 날카롭고 더 정밀하며 더 세련되게 느껴지고, 속도는 첫 페달 스트로크부터 분명합니다. 그 차이 역시 순전히 프레임 때문만은 아닙니다. 더 좁은 핸들바, 더 빠른 타이어, 더 현대적인 라이딩 자세가 모두 기여합니다.

빈티지 에르고노믹스는 오래된 빌드를 고려하는 사람이라면 반드시 짚어야 할 부분입니다. Campagnolo 10단 기계식 변속은 사용감이 만족스럽지만, 레버 도달 거리, 더 타이트한 바 벤드, 반대 방향의 브레이크 레버 배치는 실제로 적응이 필요합니다.

구매 조언: 빈티지의 개성인가 현대의 속도인가

이 두 바이크는 같은 구매자를 놓고 경쟁하지 않으며, 그 점 때문에 결정은 스톱워치가 시사하는 것보다 단순합니다.

Time VXRS는 컬렉터의 머신입니다. 그 가치는 소속되었던 팀, 경쟁했던 시즌, 그리고 진짜 팀 프레임만이 지니는 작은 생산 디테일에서 나옵니다. 여유로운 라이딩, 카페 정차, 이야기가 있는 무언가를 타는 즐거움을 위해서는 여전히 제 역할을 합니다. 구매자는 당시 사양의 부품, 제한적인 구동계, 오늘이 아닌 2005년을 반영한 피팅을 예상해야 하며, 교체 불가능한 디레일러 행어가 몇 안 되는 신뢰할 단서 중 하나이므로 프레임 출처를 신중히 확인해야 합니다.

Pinarello Dogma F는 퍼포먼스 선택입니다. 같은 노력으로 더 빠르게 가는 것, 그룹에서 속도를 유지하는 것, 경쟁하는 것이 목표라면 현대 바이크가 그 노력에 보답하는 쪽입니다. 또한 현재 표준, 현재 부품, 호환성 문제 없이 더 간단한 구매이기도 합니다.

둘 다 고려 중이라면, 솔직한 답은 각기 다른 날을 위한 바이크라는 것입니다. 라이딩 자체가 목적일 때는 오래된 바이크를 꺼내야 합니다. 시계가 목적일 때는 더 새로운 바이크를 꺼내야 합니다.

결론

Time VXRS는 전설적인 지위를 누릴 자격이 있을까요? 역사적으로는 그렇습니다. 당시 가능한 거의 모든 것을 우승한 팀이 경쟁에 사용했고, 분명히 그것을 사랑한 라이더들이 탔습니다. 승차감에 관해서는 명성이 다소 과장되어 있습니다. 진정으로 훌륭하고 조용하며 침착하지만, 동시대의 다른 좋은 평가를 받은 바이크보다 입증 가능하게 더 뛰어나지는 않습니다.

이 비교가 보여 주는 것은 20년의 개발이 얼마나 큰 차이를 쌓아 올렸는지입니다. 300와트로 한 시간을 달리면 두 바이크는 2분 이상 차이 납니다. 그것이 적게 들리는지 크게 들리는지는 전적으로 바이크에서 무엇을 원하는지에 달려 있으며, 두 답 모두 합리적입니다.