빈티지 슈퍼바이크 vs 현대식 입문용 로드 자전거: 실제로 어느 쪽이 더 빠를까?

서론

1969년 투르 드 프랑스에서 우승한 기계의 스타일로 제작된 스틸 레이스 자전거와 £500 미만에 판매되는 현대식 입문용 로드 자전거는 사이클링 역사의 양 극단에 서 있지만, 같은 질문에 답합니다: 라이더는 자신의 돈으로 실제로 무엇을 얻는가?

빈티지 빌드는 충실한 스틸 재현품입니다: 수제 제작, 맞춤 피팅, 한때 세계에서 가장 뛰어난 레이싱 장비였습니다. 현대식 자전거는 현재 로드 사이클링의 입문점인 Triban RC 120입니다.

평지 4킬로미터 코스와 1마일 오르막에서 두 자전거를 정면으로 비교하면 정말 놀라운 결과가 나오며, 대부분의 사이클리스트가 실제로 어느 쪽을 사야 하는지에 대한 꽤 명확한 답을 줍니다.

이 두 자전거 비교

서류상으로는 현대식 자전거가 거의 모든 기술 범주에서 앞섭니다. 스틸 대신 알루미늄 프레임을 사용하고, 10단 대신 16단 기어를 갖췄으며, 변속을 다운튜브에서 핸들바로 옮겼고, 림 브레이크 대신 디스크 브레이크로 멈춥니다.

빈티지 자전거는 장인 정신으로 수작업 제작된 구조와 라이더에 맞춰 제작된 프레임으로 맞섭니다. 또한 약 1킬로그램의 무게 우위를 지닙니다: 9.78 kg 대 10.9 kg.

그 숫자들은 이야기의 일부만 말해 줍니다. 진짜 차이는 신체 자세, 타이어, 그리고 속도가 바뀔 때 각 자전거가 반응하는 방식에서 드러나며, 이것이 바로 연속 비교 주행이 측정하려던 대상입니다.

빈티지 슈퍼바이크: Eddy Merckx 1969 Tour de France Replica

스틸 레이스 자전거는 시대 사양에 맞춰 제작되었습니다: 수제 프레임, 다운튜브 시프터가 있는 10단 구동계, 림 브레이크, 림에 접착된 전통적인 튜블러 타이어입니다. 기어비는 최고단 53/13부터 오르막용 42/23까지입니다.

이 자전거를 타는 것은 무엇이 변했고 변하지 않았는지에 대한 교훈입니다. 50년이 넘었는데도 지오메트리는 여전히 익숙하게 느껴지고, 가벼운 휠과 매우 가느다란 타이어의 조합은 기민하고 날렵하게 만들어 안장에서 재빨리 일어나고 앉는 데 즐거움을 줍니다. 오르막에서는 정말 특별하게 느껴집니다.

타협점도 마찬가지로 분명합니다. 다운튜브 시프터에는 인덱싱이 없어 모든 기어 변속과 미세 조정을 감으로 해야 하므로, 변속이 느려 라이더들은 자전거를 한 기어에 둔 채 묵직하게 밀거나 빠르게 돌리는 쪽을 택하는 경향이 있습니다. 42/23 오르막 기어는 약 8퍼센트보다 가파른 곳에는 너무나 큽니다. 또한 레버 후드는 오래 잡고 있으면 불편합니다.

현대식 입문용 자전거: Triban RC 120

Triban RC 120은 현대적인 대응물이며, 맞춤 레이스 프레임보다 훨씬 넓은 범위의 라이더를 위해 의도적으로 제작되었습니다. 피팅은 직립형이고 짧아 공격적이기보다 편안하도록 설계되었으며, 그래서 일상에서 다루기 쉽지만 제대로 된 공기역학적 자세를 원할 때는 답답합니다.

16단 기어는 핸들바에서 인덱싱 클릭으로 변속되며, 사용감의 차이는 즉각적입니다. 변속은 빠르고 신뢰할 수 있고, 브레이크는 빈티지 림 셋업보다 더 강력하고 제동력을 조절하기 쉽습니다. 브레이크 후드는 잡기 편안하고, 핸들바 테이프는 실제로 손을 쿠션해 줍니다.

대가는 약 1킬로그램의 무게 페널티, 대량 시장용 알루미늄 구조, 그리고 실제 속도를 깎아먹을 가능성이 큰 입문용 타이어입니다.

새 라이더에게 이 조합은 가격을 고려하기 전에도 시대 사양 레이스 자전거보다 훨씬 쉽게 적응할 수 있습니다.

연속 비교 테스트에서 드러난 결과

두 자전거는 평지 4킬로미터 코스에서 동일한 출력으로 주행되었습니다. 빈티지 자전거가 더 빨랐고, 예상보다 더 큰 차이였습니다.

그 결과에는 솔직한 단서가 따릅니다. 이 비교는 과학적으로 통제된 테스트가 아니었습니다. 현대식 자전거의 신체 자세는 눈에 띄게 공기역학성이 떨어졌고, 빈티지 자전거는 Triban의 입문용 타이어보다 빠를 가능성이 큰 전통적인 튜블러 타이어를 사용했으며, 이는 휠당 수십 와트에 해당할 수 있습니다. 두 자전거 모두 출력을 측정할 수 있도록 동일한 페달 업그레이드를 사용했는데, 이는 순수한 시대 사양에서의 작은 벗어남입니다.

일상 주행에서의 편안함, 기어, 브레이크

스톱워치를 떠나서 보면, 대부분의 사이클리스트에게 현대식 자전거가 더 나은 자전거입니다. 더 편안하고, 브레이크 후드는 잡기 더 쉽고, 핸들바 테이프는 손을 쿠션해 주며, 기어는 훨씬 잘 작동하고, 브레이크는 상당히 더 강력합니다.

현대식 인덱스 변속은 구동계 기술이 얼마나 발전했는지도 보여 줍니다: 현재의 예산형 그룹셋은 일상 사용에서 50년 된 최상위 그룹셋을 능가합니다. 클릭감, 믿을 수 있는 변속, 수동 미세 조정이 필요 없다는 점은 대부분의 주행에서 어떤 무게 절감보다 더 큰 차이를 만듭니다.

빈티지 자전거는 여기서도 나름의 매력이 있습니다. 꾸준하고 지속적인 노력을 보상하며 길고 일정한 오르막에서 멋지게 느껴지지만, 속도를 바꾸거나 안장에서 일어나 가속하거나 짧게 강하게 밀어붙이도록 장려하지는 않습니다. 실내 트레이너처럼 행동합니다: 한 가지 강도에서는 탁월하지만, 강도를 바꾸고 싶은 순간에는 덜 흥미롭습니다.

각 자전거가 맞는 라이더

빈티지 스틸 빌드는 개성, 수작업 장인 정신, 꾸준한 오르막에서 살아 있는 듯한 느낌을 주는 기계를 원하는 라이더에게 맞습니다. 개인 최고 기록을 쫓기보다 그 자체의 방식으로 즐기는 자전거입니다.

Triban RC 120은 새로운 로드 사이클리스트와 편안하고 믿을 수 있으며 변속이 쉽고 브레이크가 강력한 자전거를 예산 가격에 원하는 모든 이에게 맞습니다. 또한 교통, 다양한 지형, 더 긴 외출에서 훨씬 실용적인 선택입니다.

종합 구매 조언

순수한 속도가 목표라면, 현대식 자전거는 한 가지 간단한 변경으로 빈티지 기계에 더 가까워질 수 있습니다: 타이어 업그레이드입니다. 이는 아마도 가장 큰 단일 성능 격차를 해결하며, 거의 다른 어떤 업그레이드보다 비용이 훨씬 적게 듭니다.

편안함, 쉬운 변속, 자신 있는 제동이 더 중요하다면—대부분의 라이더에게 그렇습니다—입문용 자전거가 이미 더 나은 구매입니다. 디스크 브레이크와 16단 기어를 갖추고 £500, €500 또는 $500 미만이며, 50년 된 습관에 적응하라고 요구하지 않습니다.

대부분의 사이클리스트에게 합리적인 답은 현대식 자전거에 타이어 업그레이드를 더한 것이며, 빈티지 빌드는 일상 주행용이라기보다 감탄의 대상으로 남겨 두는 것입니다.

결론

입문용 로드 자전거는 평지에서 1969년 투르 드 프랑스 우승차 스타일로 제작된 기계보다 빠르지 않습니다. 적어도 이 비교에서는 그렇고, 이는 정말 놀라운 결과입니다.

하지만 평지 코스 속도는 자전거를 재는 한 가지 척도일 뿐입니다. 편안함, 변속, 제동, 일상 사용성에서 현대식 예산 자전거는 대부분의 라이더에게 분명 더 나은 기계이며, 수제 빈티지 레이스 자전거가 상징하는 가격의 일부만 듭니다.