Vielo V+1 및 Vielo A1 리뷰: 원바이 사고방식을 중심으로 만들어진 두 대의 카본 자전거

소개

Vielo는 2018년 Trevor와 그의 아버지가 다른 사람들의 자전거를 35년간 유통한 끝에 출시한 작은 영국 브랜드입니다. 목표는 그러한 기업적 접근에서 벗어나 독창적인 무언가를 만드는 것이었습니다. 오늘날 그 아이디어를 대표하는 두 모델이 있습니다. 브랜드가 시작한 그래블 플랫폼인 V+1과, 단일 앞 체인링을 중심으로 처음부터 설계된 로드 바이크 A1입니다.

둘 다 풀 카본이며, 둘 다 디스크 브레이크를 사용하고, 둘 다 한 가지 질문에 의해 형태가 결정됩니다. 앞 변속기를 중심으로 프레임을 설계하지 않으면 무엇이 달라지는가?

Vielo의 자전거 디자인 접근 방식

Vielo가 밝힌 목표는 또 하나의 ‘미투(me too)’ 제품을 만드는 것을 피하는 것이었습니다. 오픈 몰드 프레임셋을 사서 다운튜브에 이름을 붙여 출시하는 대신, 브랜드는 자체적으로 프레임을 설계하고 자체 부품으로 마감합니다. 시각적 언어도 그 사고를 따릅니다. 요란한 그래픽도, 프레임에 지어낸 약어도 없으며, 로고는 일반적인 다운튜브 위치가 아니라 탑튜브에 배치됩니다. 주차장 건너편까지 소리치는 디자인이 아니라 대화를 시작하게 만드는 디자인입니다.

컬러웨이는 절제되어 있습니다. 한 예로 프레임 안쪽에 머스터드와 안트라사이트를 조합하며, 같은 조합을 반대로 주문할 수도 있습니다. 요점은 요란하기보다 신중하게 고려된 듯 보이는 자전거입니다.

원바이 개념은 진정한 차별점을 찾으려는 그 탐구에서 나왔습니다. 무게를 좇는 프레임셋은 이미 2000년대 초에 나왔고, 에어로 로드 바이크는 소규모 브랜드가 거의 감당할 수 없는 풍동 예산을 요구하며, 엔듀런스 컴포트는 이미 V+1이 담당하고 있었습니다. Vielo가 찾아낸 틈새는 단일 체인링 구동계로의 전환이었습니다. 앞에 체인링 하나만을 위해 프레임 전체를 최적화한다면, 앞 변속기를 수용할 필요가 없다면, 무엇이 자유로워질까?

Vielo V+1: 그래블 플랫폼

V+1은 라인업의 첫 모델로, 디스크 브레이크를 갖춘 풀 카본 그래블 바이크입니다. 엔듀런스와 컴포트는 이미 이 플랫폼이 충분히 담당하고 있었기에, 브랜드가 로드 부문으로 진출할 때 또 하나의 편안한 로드 프레임을 만들지 않은 것입니다.

이로써 V+1은 명확한 역할을 갖습니다. 거친 노면과 더 길고 덜 경쟁적인 하루를 위해 만들어진 라인업 내 자전거이며, 인하우스 부품 설계, 숨겨진 하드웨어, 브랜딩을 최소화한 마감 등 로드 모델까지 이어지는 설계 습관을 확립했습니다.

포장도로와 비포장 노면을 오가며 라이딩하는 라이더에게 V+1은 이 조합에서 더 다재다능한 쪽이며, 애초에 브랜드의 프레임 설계 접근 방식을 처음 선보인 모델입니다.

Vielo A1: 원바이 로드 바이크

A1은 이탈리아 파트너들과의 대화 중 냅킨 위에 그린 스케치에서 시작되었으며, 요구 사항은 구체적이었습니다. 첫 선부터 하나의 체인링을 중심으로 설계된 로드 프레임. 그 결과물은 풀 카본 프레임셋이며, Alto 버전은 무게가 880g입니다.

프레임 어디에도 변속 케이블 포트가 없고 브레이크 호스만 있기 때문에 A1은 무선 전용입니다. 여기에 장착되는 구동계는 반드시 무선 시스템이어야 합니다. 이 제약은 우연이 아니라 의도된 것이며, 프레임이 지금의 형태를 갖출 수 있게 해준 요소입니다.

안쪽 체인링을 피할 필요가 없으므로 바텀 브래킷을 최대한 넓게 밀어낼 수 있고, 그로 인해 체인스테이가 대칭을 이룰 수 있습니다. 구동측과 비구동측이 서로 다른 것이 아니라 양쪽 모두 넓고 평평합니다. Vielo는 이 부분이 2바이 프레임의 동일 부위보다 32퍼센트 더 강성하다고 측정하며, 추가된 소재는 전체 프레임 강도에도 기여합니다.

에어로 작업은 존재하되 절제되어 있습니다. 프레임은 1.5인치에서 1.125인치로 좁아지는 모래시계형 헤드튜브, 다운튜브와 시트튜브를 따라 이어지는 캠테일 프로파일, 공기역학적 이점과 약간의 기계적 플렉스를 모두 고려한 형태의 시트 스테이를 사용합니다. 타이어는 노면 진동을 위해 30mm를 중심으로 최적화되어 있으며, 시트 스테이의 움직임이 거친 아스팔트에서 컴포트를 더합니다.

앞쪽에는 브랜드 자체 설계의 일체형 카본 핸들바와 스템이 자리하며, 브레이크 호스는 스템으로 들어가 바와 프레임을 통과해 체인스테이 또는 포크 앞쪽으로 나옵니다. 액슬도 인하우스로, 무게를 줄이는 빠른 퀵릴리즈 설계를 사용합니다. 지오메트리는 사라진 앞 변속기에 맞춰 조정되었습니다. 시트튜브 각도가 약간 더 앞으로 향해 골반이 열리고, 매우 공격적이기보다 편안하면서도 빠른 자세를 만들어냅니다. 캠테일 에어로 시트포스트가 프레임셋을 완성합니다.

빌드 세부 사항과 기어링 설명

이 원바이 셋업에서 가장 흔한 체인링 선택은 용도에 따라 44t 또는 46t이며, 투어링이나 바이크패킹이 계획이라면 42t로 낮출 수 있습니다. 단일 체인링에서 흔히 걱정하는 것은 기어비 범위에 대한 불안이지만, 현재의 구동계 환경이 그 답을 줍니다. 여기 소개된 빌드는 10-36 카세트를 사용하는 12단 무선 셋업이며, 이제는 산악자전거 구동계에서 가져온 10-52처럼 넓은 카세트를 포함한 13단 옵션도 존재합니다.

휠은 폭 30mm, 깊이 40mm이며, 낮은 공기압으로 주행하는 30mm 타이어를 장착해, 도로와 싸우기보다 미끄러지듯 달리고 싶은 깨진 아스팔트 노면에 적합합니다. 마감 키트는 컴포트와 깔끔함 쪽에 기웁니다. 카본 레일 플랫 새들과 실리콘 바 테이프의 조합으로, 바 테이프는 바깥에서 안쪽으로 감아 핸들바 끝에 흔히 쓰는 절연 테이프가 필요 없습니다. 체인링은 카본 크랭크 암에 다이렉트 마운트 방식으로 결합되며, 이 빌드의 SPD 산악자전거 페달은 권장 사항이 아니라 개인적 선호로 등장합니다. 보틀 케이지조차 16g의 무게를 고려한 선택입니다.

완성차 무게는 약 7.5킬로그램으로, 어떤 로드 기준으로도 가볍고 긴 하루를 보내기에 충분히 편안합니다.

구매 전 고려할 사항

A1의 무선 전용 설계는 주문 전에 가장 먼저 이해해야 할 부분입니다. 기계식 변속이나 유선 전자 구동계를 원한다면 이 프레임은 맞지 않습니다. 장점은 더 깔끔한 앞부분과, 존재하지도 않는 케이블을 수용하기 위한 타협 없이 만들어진 프레임셋입니다.

체인링 크기는 진지하게 고민할 가치가 있습니다. 44t 또는 46t 체인링이 일반적인 로드 선택이며, 42t는 짐을 실은 투어링이나 바이크패킹을 위한 옵션입니다. 원바이 바이크에서는 이 결정이 2바이보다 더 중요합니다. 되돌아갈 두 번째 체인링이 없기 때문입니다.

브랜드 자체에 대해서도 현실적인 기대를 갖고 접근할 만합니다. Vielo는 자체 체인링, 핸들바, 액슬, 시트포스트를 만드는 소규모 사업체이며, 프로 레이싱 팀이나 가장 공격적인 자세를 원하는 극소수 라이더를 좇지 않습니다. 프레임은 일상적인 라이더를 위한 컴포트와 속도를 중심으로 설계되었으며, 이는 순수 레이스 바이크와는 다른 약속입니다.

구매 조언

라이딩이 정기적으로 매끄러운 아스팔트를 벗어난다면, 또는 그래블과 깨진 뒷길, 긴 엔듀런스 라이딩을 아우르는 카본 자전거 한 대를 원한다면 V+1을 선택하십시오. 주로 도로에서 라이딩하고 앞쪽에 체인링 하나만 있는 단순함, 완전히 숨겨진 호스의 깔끔한 외관, 낮게 내린 레이싱 자세보다 편안한 속도를 선호하는 지오메트리를 원한다면 A1을 선택하십시오. 880g Alto 프레임셋과 대칭형 체인스테이 설계는 A1을 위한 기술적 근거이며, V+1은 아직 한 가지 노면에 완전히 마음을 정하지 못한 라이더에게 더 다재다능한 출발점입니다.

어느 쪽이든 같은 브랜드 특성이 적용됩니다. 인하우스 부품 설계, 절제된 그래픽, 그리고 앞 변속기를 중심으로가 아니라 앞 변속기의 부재를 중심으로 세운 프레임 철학입니다.

결론

V+1과 A1은 대형 제조사들이 하는 일을 좇기보다 진정한 엔지니어링 논리를 펼치는 작은 브랜드를 보여줍니다. 여기서 원바이 접근은 요기가 아니라, A1이 대칭형 체인스테이, 더 강성한 바텀 브래킷 부위, 케이블 포트 없음, 더 깔끔한 콕핏을 갖는 이유입니다. 독특하고 편안하며 신중하게 만들어진 무언가를 원하는 라이더에게 두 모델 모두 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.