Van Rysel XCR Tri 리뷰: 중급 가격대에서 누리는 프로급 트라이애슬론 스피드

서론

Van Rysel은 Decathlon의 퍼포먼스 부문으로, 2019년 이후 모회사가 잘 알려져 있던 입문급 자전거에서 꾸준히 상위 시장으로 이동해 왔습니다. XCR Tri는 Van Rysel의 첫 전용 트라이애슬론 플랫폼으로, 3년에 걸쳐 개발되었고 공개되기 전까지 14차례의 프레임 반복 설계를 거쳐 다듬어졌습니다. 이 자전거는 대부분의 라이더가 사진 한 장도 보기 전에 Kona의 Queen Kaahumanu Highway에서 레이스 데뷔를 치렀습니다.

약속은 이례적입니다. Van Rysel은 설계 목표가 시장에서 가장 빠른 트라이애슬론 자전거를 만드는 것이었으며, 합리적인 가격은 목표가 아니라 그 결과로 따라온 것이라고 말합니다. 그 결과물은 중급 가격대에 위치하면서도 최상위 레이스 바이크에 놓여도 어색하지 않을 사양을 갖췄습니다.

Van Rysel XCR Tri는 누구를 위한 자전거인가

이 자전거는 비드래프팅 종목에 출전하며, 프레임을 사서 직접 완성하기보다 완성된 레이스 패키지를 원하는 트라이애슬론 선수를 겨냥합니다. Tri 버전은 자체 에어로 콕핏, 통합 수납, 크랭크셋에 통합된 파워미터, Swiss Side 휠셋을 갖추고 출시되므로, 추가로 구매해야 할 업그레이드 목록은 짧습니다.

또한 기본 트라이애슬론 지오메트리에서 피팅을 잡기 어려워하는 라이더에게도 적합합니다. 콕핏은 폭넓은 조정 범위를 제공하고, 시트 각도는 더 앞으로 밀어낼 수 있어 공격적인 에어로 자세를 추구하는 이에게 중요합니다.

UCI 규정에 맞는 로드 머신으로도 겸용할 자전거를 원한다면 이 모델의 관련성은 떨어집니다. Van Rysel은 이를 위해 별도의 XCR 버전을 만들며, 그 사이에 세 번째 하이브리드 모델이 있습니다.

노면 상태가 좋지 않은 곳에서의 안정감을 중시하는 라이더도 주목할 만합니다. 어떤 브랜드든 첫 트라이애슬론 자전거는 핸들링 칭찬을 받기 어려운데, 이 자전거는 그렇습니다.

프레임 설계와 개발

프레임은 빔 디자인이 아닌 전통적인 더블 다이아몬드 레이아웃을 따릅니다. 에어로 포일 형상이 시트 스테이와 포크에 나타나며, 포크는 눈에 띄게 넓어 블레이드 주변으로 공기가 통과할 공간이 확보되어 있습니다.

Van Rysel은 이곳에 RCR 로드 바이크에 쓰인 슈퍼 하이 모듈러스 소재 대신 하이 모듈러스 카본 레이업을 사용합니다. 그 이유는 비용이 아닙니다. 이러한 튜브 형상에서는 더 강성인 레이업이 프레임을 지나치게 뻣뻣하게 만들었고, 회사는 원하는 승차감을 얻기 위해 하이 모듈러스 버전으로 결정했습니다.

이 결정은 이례적으로 긴 개발 주기에서 나왔습니다. 양산 프레임은 이 설계의 14번째 반복이며, Swiss Side는 Van Rysel 자체 엔지니어들과 함께 프로젝트에 공기역학 전문성을 제공했습니다.

다섯 가지 사이즈가 계획되어 있으며, XS부터 XXL까지이고 모두 700c 휠을 사용합니다. 가장 작은 프레임도 풀사이즈 휠을 사용하므로, 전 라인업에서 타이어와 휠 선택이 단순해집니다.

피팅, 콕핏, 수납

시트 각도는 79도이며, 시트포스트 상단에는 전후 조정 여유가 넉넉합니다. 시트 클램프는 뒤집어 안장을 더 앞으로 옮길 수 있어, 원하는 라이더에게 더 공격적인 자세를 열어줍니다.

베이스 바는 UCI 버전과 공유하며, 손 위치가 길어 손을 얹을 곳이 여러 군데입니다. 일부 라이더는 예상보다 길다고 느낄 수 있지만 편안하기는 합니다.

트라이애슬론 전용 콕핏은 Van Rysel이 Tri와 하이브리드 모델을 위해 처음부터 개발한 자체 설계입니다. 라이저 스페이서는 10mm에서 90mm까지 있으며, 각진 스페이서로 익스텐션의 기울기를 바꿀 수 있고, 익스텐션 자체는 앞뒤, 안팎으로 움직입니다. 암레스트 패드는 여러 장착 위치를 갖고, 브래킷 전체가 앞뒤로 슬라이드하므로, 애프터마켓 부품을 손대기 전에도 피팅 범위가 넓습니다.

수납도 패키지의 일부입니다. 영양 보충용 탑 튜브 박스, 포장지나 소금 정제를 넣는 작은 박스, 그리고 미니 CO2 펌프와 타이어 레버 같은 예비품이 든 툴킷이 바텀 브래킷 부위에 있습니다. 안장 뒤에는 보틀용 통합 마운트가 있고, 암 사이 보틀 케이지 마운트도 있습니다.

한 가지 알아둘 점: 이 사전 양산차에 장착된 벤토 박스는 최종 버전이 아니며 고객용 자전거가 출고되기 전에 업그레이드될 예정입니다.

승차감과 핸들링

매끄러운 고속도로와 트인 도로는 자전거의 일부만 보여줍니다. 따라서 더 많은 것을 드러내는 시험은 거칠고 변화무쌍한 아스팔트입니다. 그 노면에서 XCR Tri는 단단하고 반응이 빠르며 즉시 자신감을 불어넣습니다. 이는 어떤 브랜드의 첫 트라이애슬론 자전거로서도 주목할 만한 결과이며, 프레임 개발이 성과를 냈다는 뜻입니다.

무게도 경쟁력이 있습니다. Van Rysel은 M 사이즈 기준 8.9 kg을 주장하며, 모든 액세서리를 장착한 L 사이즈는 9.74 kg이었습니다. 트라이애슬론 시장에서 수납, 깊은 림 휠, 파워미터를 기본으로 갖춘 자전거로는 합리적인 수치입니다.

사양과 부품 선택

휠셋은 Swiss Side Hadron Ultimate 조합으로, 앞은 625 딥, 뒤는 800 딥이며 둘 다 튜블리스 레디입니다. Swiss Side가 프레임 설계에 참여한 만큼, 휠은 뒤늦게 덧붙인 것이 아니라 패키지의 일관된 구성 요소입니다.

구동계는 Shimano Ultegra R8150, 12단이며 52/36 체인링과 11-30 카세트를 사용합니다. 크랭크셋에는 통합 파워미터가 포함되고, 크랭크 길이는 프레임 사이즈에 따라 달라지며 가장 큰 모델에서는 170mm에서 175mm까지입니다.

사양을 비교하는 라이더에게 중요한 점은, 프레임만 강하고 주변 부품은 임시라는 구성이 아니라는 것입니다. 부품은 훨씬 비싼 레이스 바이크에서 기대할 수 있는 것과 같은 범주의 장비입니다.

구매 전 고려할 점

가장 분명한 유의점은 벤토 박스입니다. 이 자전거에 장착된 버전은 약하고 흔들린다고 묘사되며, Van Rysel은 양산 전에 교체할 것이라고 밝혔습니다. 초기 사진으로 판단하기보다 고객용 자전거의 최종 부품을 확인할 가치가 있습니다.

베이스 바의 긴 손 위치는 모든 사람에게 맞지는 않습니다. 편안하기는 하지만, 리치가 짧은 라이더는 다른 바 세팅을 선호할 수 있습니다.

공급도 또 다른 문제입니다. 자전거 업계 전반의 공급망은 여전히 어렵고, Van Rysel도 모든 사이즈를 신속히 공급하는 것이 과제임을 인정합니다. 회사는 출시 후 몇 주 안에 모든 트라이애슬론 사이즈를 공급할 것으로 예상하지만, 한 시즌을 이 자전거에 걸기 전에 판매점에서 재고를 확인하는 것이 좋습니다.

마지막으로, 실제로 어떤 버전이 필요한지 생각해 보십시오. UCI 버전은 단지 몇백 정도 저렴하며 다른 에어로 바가 있고 트라이애슬론 액세서리는 없습니다. 하이브리드 버전은 다른 구동계와 휠셋을 사용하고 가격은 더 낮아, Tri 버전의 약 7,700에 대해 약 6,200입니다. 트라이애슬론을 뛴다면 레이스 당일 바로 쓸 수 있는 Tri 버전입니다.

구매 조언

비드래프팅 트라이애슬론을 뛰고 레이스 당일 바로 사용할 자전거를 원한다면 XCR Tri가 살펴볼 버전입니다. 콕핏 조정 범위가 넓어 폭넓은 라이더에게 맞출 수 있고, 포함된 수납, 휠, 파워미터가 구매 후 통상적인 지출 대부분을 없애줍니다.

우선순위가 다른 곳에 있다면 라인업이 그 또한 충족합니다. UCI 버전은 트라이애슬론 콕핏과 액세서리 대신 로드 레이싱 규정에 맞는 세팅을 제공하고, 하이브리드 버전은 다른 부품으로 진입점을 더 낮춥니다. 이들 사이의 선택은 대부분 어떤 규정 아래 레이스하느냐와 처음부터 얼마나 많은 장비를 포함하길 원하느냐의 문제입니다.

2019년에야 퍼포먼스 시장에 진입한 브랜드의 첫 트라이애슬론 자전거로서 XCR Tri는 진지한 제안입니다. 가격에 도달하기 위해 뚜렷한 타협을 요구하지 않으며, 특히 핸들링은 예상을 뛰어넘습니다.

결론

Van Rysel은 빠른 트라이애슬론 자전거를 만들고 나서 경쟁력 있는 가격을 매기는 것을 목표로 했고, XCR Tri는 그 우선순위 순서를 반영합니다. 프레임은 14번의 반복을 거쳤고, 피팅 범위는 넓으며, 사양은 레이스 레디이고, 승차감은 거친 도로에서도 유지됩니다.

유의점은 작고 구체적입니다. 아직 최종 확정 중인 벤토 박스, 모든 라이더에게 맞지는 않을 긴 손 위치, 브랜드 스스로 과제라고 말하는 공급. 어느 것도 근본을 훼손하지 않습니다.

최상위 가격 없이 프로급 장비를 원하는 트라이애슬론 선수에게, 이 자전거는 후보에 올릴 만합니다.