속도를 사는 것: Canyon Speedmax CFR vs Triban RC 120 로드 테스트

서론

트라이애슬론은 장비에 가격표가 붙는 스포츠이며, 전용 레이스 바이크와 그 가격의 일부에 불과한 바이크를 맞세우는 것만큼 흥미로운 비교도 드뭅니다. 질문은 단순합니다. 당신은 실제로 얼마만큼의 속도를 사는 것이며, 더 저렴한 선택지도 여전히 탈 만한 가치가 있을까요?

이를 알아보기 위해, 공기역학적 효율을 중심으로 설계된 장거리 레이스 머신 Canyon Speedmax CFR과 합리적인 가격의 디스크 브레이크 로드 바이크 Triban RC 120을 22 km 코스에서 레이스 강도로 맞붙였습니다. 또한 레이스 바이크에 DT Swiss ARC 1100 디스크 휠을 장착해 그 이점 중 얼마나 많은 부분이 휠에 있는지도 확인했습니다.

결과는 누구의 예상보다도 컸으며, 단순히 시간 이상의 의미를 지니고 있었습니다.

이 비교의 설정 방법

22 km 코스는 빠른 평지, 굽이지는 구간, 그리고 몇 개의 오르막까지 모든 요소를 조금씩 담도록 선택했습니다. 두 라이더 모두 전력 질주가 아니라 70.3 거리 레이스에 임하듯이 코스를 최대한 강하게 달렸고, 이후 바이크를 서로 바꿔 각 머신을 한 바퀴만으로 판단하지 않고 제대로 타봤습니다.

두 바이크 모두 파워 페달과 사이클 컴퓨터를 장착해 파워, 심박수, 속도를 기록하고 이후 비교할 수 있게 했습니다. 저렴한 로드 바이크에는 온라인에서 저렴하게 구입한 클립온 에어로 바도 장착해, 단순한 프레임 간 비교가 아니라 레이스 자세 간 비교가 되도록 했습니다.

두 바이크 사이에서 라이더를 교체한 것이 이 수치를 신뢰할 만하게 만듭니다. 이는 체력이라는 변수를 대부분 제거하고, 머신을 주된 차이로 남깁니다.

Canyon Speedmax CFR: 레이스 기준점

Canyon Speedmax CFR은 저가 로드 바이크와 시장의 반대편 끝에 있으며, 그것을 증명하도록 만들어졌습니다. 프레임은 전산 유체 역학으로 형상을 다듬고 풍동에서 검증한 튜빙을 사용하며, 얇은 카본 파이버 적층 구조를 갖췄습니다. 이는 장거리 트라이애슬론 세계 선수권 수준에서 경쟁한 설계입니다.

테스트에 사용된 구성은 Shimano Ultegra Di2 12단 그룹셋으로, 변속이 전자식이며 익스텐션과 베이스 바 양쪽에서 조작할 수 있습니다. 테스트 구성에서 무게는 10 kg을 약간 밑돌았습니다.

전체 패키지는 한 가지를 목표로 합니다. 몇 시간 동안 빠른 자세를 유지하고, 공기에 빼앗기는 에너지를 최소화하는 것입니다. 이 바이크는 다재다능하도록 설계된 것이 아니며, 그런 척하지도 않습니다.

Triban RC 120: 입문 단계에서 얻는 것

Triban RC 120은 Decathlon에서 나왔으며 가격은 £449입니다. 이 가격에 Shimano 8단 그룹셋, 튜블리스 레디 휠, 벨과 라이트를 갖춘 디스크 브레이크 로드 바이크를 얻습니다. 흥미롭게도 휠은 튜블리스 레디지만, 기본 제공되는 타이어는 그렇지 않습니다.

무게는 11.3 kg으로 레이스 바이크보다 약 1.5 kg 더 나가며, 그 차이는 모든 오르막에서 체감됩니다. 라인업에는 £100 더 저렴한 림 브레이크 RC 120과, 림 브레이크에 기어 수가 더 적은 RC 100 등 더 저렴한 옵션도 있지만, 디스크 브레이크 아래로 내려가는 것은 대부분의 라이더가 후회할 타협입니다.

도로에서 RC 120은 편안하고 충분히 다재다능합니다. 다만 레이스 바이크처럼 공기를 가르지 못하며, 맞바람 구간에서는 그 격차가 몇 번의 페달링 만에 드러납니다.

첫 로드 바이크라거나, 출퇴근용과 주말 라이딩용을 겸해야 하는 바이크라면, 이는 충분히 납득할 만한 타협입니다. 이 바이크의 가격은 레이스가 아니라 라이딩을 위한 것입니다.

DT Swiss ARC 1100: 휠 업그레이드

DT Swiss ARC 1100 디스크 휠은 레이스 쪽 퍼즐의 마지막 조각입니다. 이는 스포크 리어 휠을 닫힌 디스크로 교체하는 것으로, 타임 트라이얼과 트라이애슬론에서의 전형적인 공기역학 업그레이드입니다.

이번 테스트에서 Speedmax CFR에 장착된 이 휠은 프레임 자체와 같은 큰 철학의 일부를 이룹니다. 즉, 고속에서 바이크 뒤쪽의 교란된 공기를 줄이는 것입니다. 평지에서 빠르게 달릴 때, 바로 그 지점에서 디스크 휠이 보답하도록 설계되었습니다.

이것은 실용적인 올라운더라기보다 단일 목적의 부품이며, 나머지 세팅이 이미 빨라진 뒤에야 의미가 있습니다. 특정 레이스를 향해 준비하는 라이더에게는 논리적인 마지막 단계입니다.

수치가 실제로 보여주는 것

결과는 예상보다 극적이었습니다. 레이스 바이크에서 한 라이더는 22 km 코스를 평균 322 watts로 35분 42초에 주파했습니다. Triban에서는 같은 노력으로 3분 47초 더 느린 기록이 나왔고, 평균 심박수는 분당 8회 더 높았습니다.

두 번째 라이더의 데이터는 훨씬 더 명확한 이야기를 보여줬습니다. Triban에서는 한 바퀴에 평균 258 watts로 39분 34초가 걸렸고, 이는 약 34.7 km/h에 해당합니다. Speedmax CFR에서는 같은 코스가 평균 속도 38.1 km/h로 36분 5초가 걸렸으며, 25 watts 더 적은 파워로 이뤄졌습니다.

바로 이 부분이 눈에 띕니다. 더 적은 파워로 더 많은 속도를 내는 것은 공기역학적 이점의 정의이며, 여기서의 격차 크기는 라이더들이 시작 전 예상했던 것을 훨씬 뛰어넘었습니다.

전체 180 km Ironman 바이크 구간으로 외삽하면, 차이는 30분에 가깝게 나옵니다. 그 거리에서 30분은 미미한 이득이 아니며, 기꺼이 비용을 지불할 의향이 있다면 속도를 살 수 있다는 가장 명확한 증거입니다.

즐거움, 편안함, 그리고 얼마나 자주 타게 될지

시간은 이야기의 한 부분에 불과합니다. 나머지 부분은 그 바이크가 내일 다시 나가고 싶게 만드는지 여부입니다.

레이스 바이크에서는 자세가 잘 맞춰져 있고 편안하게 느껴졌으며, 파워가 쉽게 나왔습니다. 저렴한 로드 바이크에서는 경험이 눈에 띄게 덜 즐거웠습니다. 클립온 바는 강하게 밀어붙일 때 흔들렸고, 기어를 변속하려면 자세를 벗어나야 했으며, 엔트리급 그룹셋의 레버 조작은 레이스 바이크의 전자 변속보다 덜 쾌적했습니다. 하나하나는 사소한 것들입니다. 장거리 레이스 전체에 걸쳐서는 이것들이 쌓입니다.

이는 처음 보이는 것보다 더 중요합니다. 진심으로 타는 것이 즐거운 바이크는 더 자주 타게 되고, 피하게 되는 바이크는 덜 타게 됩니다. 레이스 바이크가 힘든 훈련을 기대되는 일로 바꿔준다면, 실제 성능 격차는 테스트 수치가 시사하는 것보다 더 벌어질 수 있습니다. 반대로 저가 바이크는 존중할 만큼 충분히 빠르고 함께 생활할 만큼 충분히 편안했지만, 같은 열의를 불러일으키지는 못했습니다.

구매 조언: 어떤 라이더에게 어떤 바이크가 맞는가

솔직한 결론은 돈을 낸 만큼 얻는다는 것이지만, 가치 계산은 바이크에서 무엇을 원하는지에 전적으로 달려 있습니다.

장거리 트라이애슬론에서 개인 최고 기록을 노리고 있고, 바이크가 아직 바꿀 수 있는 마지막 변수라면, 여기서 측정된 공기역학적 이점은 상당하고 재현 가능합니다. 이것이 전용 레이스 머신을 선택할 가장 명확한 근거입니다.

이 스포츠가 처음이거나, 체력 관리를 위해 타거나, 출퇴근과 훈련, 가끔의 대회까지 한 대로 해결해야 한다면, Triban RC 120은 £449로 많은 것을 해냅니다. 편안하고 다재다능하며 디스크 브레이크가 기본이고, 일반적인 사용에서 이 스포츠를 덜 즐겁게 만드는 요소는 없습니다. 특히 디스크 브레이크는 유지할 가치가 있습니다. 더 저렴한 림 브레이크 대안은 나중에 결국 지출하게 될 돈을 아끼는 것에 불과하기 때문입니다.

디스크 휠은 다시 더 좁은 범주에 속합니다. 진정한 공기역학 업그레이드이지만, 이미 빠른 프레임과 좋은 자세, 그리고 일정에 명확한 목표 레이스가 있을 때만 의미가 있습니다.

결론

속도는 살 수 있습니다. 이번 테스트에서 엔트리급 디스크 브레이크 로드 바이크와 전용 트라이애슬론 레이스 바이크의 차이는 22 km에서 약 3.5분, 전체 Ironman 바이크 구간에서는 30분에 가까웠습니다. 이는 상당한 시간입니다.

수치가 담아내지 못하는 것은 더 빠른 바이크가 얼마나 즐거웠는가입니다. 더 지출해야 하는 이유는 기록만이 아닙니다. 내일 다시 훈련하고 싶게 만드는 무언가를 타는 것이며, 궁극적으로 결과를 만드는 것은 바로 그 습관이기 때문입니다.