Van Rysel 로드 바이크 비교: EDR CF Ultra vs RCR vs RCRF

서론

Van Rysel의 업데이트된 로드 라인업은 이제 세 가지 뚜렷한 플랫폼을 아우르며, 각 플랫폼은 로드 라이딩이 어떤 느낌이어야 하는지에 대한 서로 다른 철학을 바탕으로 만들어졌습니다. EDR CF Ultra는 엔듀런스 옵션입니다. RCR은 올라운드 로드 레이스 바이크입니다. RCRF는 에어로 플래그십입니다.

EDR CF Ultra는 다른 두 모델보다 화려한 주목을 받지 못하고 등장했습니다. 주로 엔듀런스 로드 바이크가 결코 가장 매력적인 카테고리가 아니었기 때문입니다. 그 평판은 더 자세히 들여다볼 가치가 있습니다. 이 세 바이크의 차이는 겉모습에 그치지 않기 때문입니다. 튜브 프로파일, 휠 깊이, 타이어 클리어런스, 구동계, 지오메트리는 모두 바이크의 거동을 바꾸고, 실제로 이 바이크가 누구를 위한 것인지도 바꿉니다.

이 가이드는 세 모델을 구분하는 요소를 분석하고, 실제로 자신이 하는 라이딩에 어떤 모델이 맞는지 파악하도록 도와드립니다.

엔듀런스, 로드 레이스, 에어로 로드 바이크 중 선택하는 방법

공기역학은 중요하지만, 어느 정도까지만 그렇습니다. 대략 시속 20 km 이상에서는 바람 저항이 라이더가 극복해야 할 가장 큰 힘이 됩니다. 그러나 전체 항력의 약 80퍼센트는 바이크가 아니라 라이더의 몸에서 발생합니다. 이 하나의 수치는 종이 위에서는 약간 느린 프레임이 전체적으로는 더 빠른 바이크가 될 수 있는 이유를 설명합니다. 더 나은 자세를 더 오래 유지할 수 있게 해준다면 말입니다.

튜브 프로파일은 가장 먼저 눈에 띄는 차이입니다. EDR CF Ultra는 둥근 튜브 프로파일을 사용합니다. RCRF는 가능한 한 적은 저항으로 바람을 가르도록 설계된 깊은 블레이드 튜브를 사용합니다. 이러한 블레이드 형상은 그 역할에 탁월하지만, 대가를 수반합니다. 더 무겁고, 더 뻣뻣하며, 노면 진동을 흡수하는 데 덜 효과적입니다. RCR은 중간 지점을 택해, 다운 튜브는 블레이드 형상으로 하고 시트 스테이와 체인 스테이는 더 얇게 만들어 리어 엔드를 편안하게 유지합니다.

휠 깊이도 같은 논리입니다. EDR CF Ultra는 35mm 림, RCR은 45mm, RCRF는 62mm를 사용합니다. 딥 섹션 휠은 빠른 그룹 라이드, 크리테리움, 빠른 평지 로드 레이스에 적합하며, 바람에 더 많이 밀리는 대가를 치르고 최대의 공기역학적 이점을 제공합니다. 45mm 세트는 진정한 절충안으로, 시속 25~35 km 정도로 달리는 라이더에게 돌풍이 부는 연중 조건에서도 다루기 쉬운 선택입니다. 가장 얕은 휠셋은 더 가볍고 가속이 더 빠르게 느껴지며, 휠에서 림보다 스포크가 차지하는 비중이 커서 노면 진동을 더 많이 흡수합니다.

타이어 클리어런스는 플랫폼을 더욱 구분 짓습니다. EDR CF Ultra는 최대 38mm 타이어를 장착할 수 있고, RCR과 RCRF는 최대 33mm까지 장착할 수 있습니다. 이 여유 공간 덕분에 엔듀런스 바이크는 훨씬 더 다재다능해지고, 가벼운 그래블 주행의 가능성도 열립니다. 일반적으로 속도가 빠를수록 타이어는 좁은 것을 원하게 되며, 혼자 라이딩할 때는 30mm 이상이 종종 더 나은 선택입니다. 넓은 클리어런스는 펜더를 장착하고도 편안한 타이어를 끼울 수 있다는 뜻이기도 합니다.

구동계는 각 바이크의 목적에 맞게 조정됩니다. RCR과 RCRF는 52-36T 크랭크셋을 기본 장착하여 더 많은 큰 기어와 편안한 케이던스에서 더 높은 속도를 제공합니다. EDR CF Ultra는 컴팩트 50/34 크랭크셋을 사용하여 길이 오르막으로 변할 때 더 많은 선택지를 제공합니다. 또한 11-36 카세트를 사용하는데, 레이스 바이크는 일반적으로 11-34를 사용합니다. 따라서 레이스 바이크는 고속에서 케이던스를 미세 조정할 수 있도록 기어 간 간격이 더 작고, 엔듀런스 바이크는 그 대신 더 넓은 범위와 가파른 오르막이나 긴 라이딩에서 더 쉬운 구난 기어를 제공합니다.

지오메트리는 무엇보다 가장 큰 차이입니다. EDR CF Ultra는 탑 튜브와 리치가 더 짧아 핸들바가 라이더에게 더 가깝게 위치합니다. 헤드 튜브는 더 슬랙하여 컨트롤과 안정성을 위해 앞바퀴를 더 앞으로 내보내며, 더 긴 휠베이스도 거의 같은 역할을 합니다. 더 높은 헤드 튜브는 라이딩 자세를 높입니다. 낮은 자세는 종종 더 빠르다고 여겨지지만, 유지할 수 없는 자세는 빠르지 않으며, 편안한 바이크가 실제 도로에서 불편한 낮은 자세의 바이크보다 더 빠를 가능성이 큽니다.

Van Rysel EDR CF Ultra: 엔듀런스 옵션

EDR CF Ultra는 둥근 튜브 프로파일, 35mm 휠셋, 최대 38mm 타이어 클리어런스를 중심으로 설계되었습니다. 다운 튜브의 추가 마운트 포인트는 장거리 라이딩에서 보조 물통이나 약간의 수납 공간을 더할 수 있게 해주며, 펜더 마운트 덕분에 연중 내내 현실적으로 사용할 수 있는 머신이 됩니다. 카본 레이업 역시 편안함에 맞춰 조정되었습니다.

구동계도 같은 사고방식을 따릅니다. 컴팩트 50/34 크랭크셋과 11-36 카세트의 조합은 경사가 심해질 때, 또는 더 많은 짐을 실었지만 깊게 힘을 쓰고 싶지 않을 때 더 넓은 범위와 더 쉬운 기어를 제공합니다.

지오메트리는 이 바이크가 정말로 차별화되는 지점입니다. 더 짧은 리치, 더 슬랙한 헤드 튜브, 더 긴 휠베이스, 더 높은 헤드 튜브가 결합하여 라이더를 더 직립 자세로 배치하고 바이크에 안정적이고 단단히 붙은 느낌을 줍니다.

이 조합 덕분에 이 라인업에 대한 피팅 경험은 라이더의 80~90퍼센트가 레이스나 에어로 머신보다 엔듀런스 바이크에 더 잘 맞을 것이라고 시사합니다. 실제로 그런 바이크를 선택하는 사람은 훨씬 적지만 말입니다. 그 이유는 간단합니다. 가장 공기역학적인 자세는 가장 오래 유지할 수 있는 자세입니다. 몇 시간 동안 편안함을 유지하는 라이더는 30km 후에 상체를 세워야 하는 더 빠른 프레임의 라이더보다 평균 속도가 더 높을 수 있습니다.

Van Rysel RCR: 올라운더

RCR은 거의 모든 항목에서 중간 지점을 차지합니다. 다운 튜브는 공기역학적 이점을 위해 블레이드 형상이고, 시트 스테이와 체인 스테이는 더 얇은 프로파일을 사용해 리어 엔드를 편안하게 유지합니다. 45mm 휠을 사용하며 최대 33mm 타이어를 장착할 수 있습니다.

52-36 크랭크셋과 11-34 카세트는 로드 레이스의 전형을 따르며, 더 촘촘한 기어 단수 덕분에 페이스가 높을 때 케이던스를 더 쉽게 미세 조정할 수 있습니다. RCR은 EDR CF Ultra와 카본 레이업을 공유하지만, 두 바이크는 완전히 다르게 달립니다. 각 프레임 안에서 카본이 어떻게 적층되는지, 그리고 각 프레임이 어떤 형상인지 때문입니다.

가끔 레이스에 나가고 싶으면서도 주말마다 오래 안장에 앉아 있고 싶은 라이더에게는 이 모델이 셋 중 가장 다재다능합니다. 속도 면에서 거의 손해가 없으며, 45mm 휠셋은 돌풍이 부는 조건에서도 연중 내내 다루기 쉬운 상태를 유지합니다.

Van Rysel RCRF: 에어로 레이스 바이크

RCRF는 이 라인업에서 가장 목적이 단일한 바이크입니다. 깊은 블레이드 튜브 프로파일, 62mm 휠셋, 매우 낮은 프론트 엔드는 모두 한 가지를 목표로 합니다. 고속에서 항력을 줄이는 것입니다. 시속 45~50 km로 달리는 라이더를 위해 만들어진 플랫폼입니다.

타이어 클리어런스는 최대 33mm이며, 크랭크셋은 11-34 카세트와 함께 52-36이고, 전체 패키지는 평지에서 빠르고 지속적인 주행에서 가장 중요한 공기역학적 이점을 중심으로 설계되었습니다.

따라서 지역 크리테리움과 1~2시간의 평지 로드 레이스, 그리고 지역 그룹 라이드에서 결과를 노리는 라이더에게는 확실한 선택입니다. 하지만 대가는 실재합니다. 딥 섹션 휠은 측풍의 영향을 더 많이 받고, 더 뻣뻣한 블레이드 프레임은 노면 진동을 덜 흡수하며, 낮은 프론트 엔드는 라이더에게 많은 것을 요구합니다. 허리가 그 자세를 유지할 수 없다면, 공기역학적 이점은 결코 찾아오지 않습니다.

전반적인 구매 조언

상상 속의 라이딩이 아니라 실제로 하는 라이딩에서 시작하십시오. 일정이 크리테리움과 1~2시간의 빠른 평지 레이스 중심이라면 RCRF가 명확한 답입니다. 레이스도 뛰고 그 후 주말 6시간 그룹 라이드까지 감당할 바이크를 원한다면 RCR이 더 합리적인 절충안입니다.

그 외의 모든 라이더에게는 EDR CF Ultra를 먼저 살펴보시길 권합니다. 38mm 타이어 클리어런스와 펜더 마운트 덕분에 더 다재다능하며, 그저 꼿꼿이 앉아 천천히 가는 바이크가 아닙니다. 여러 날에 걸친 모험을 계획해야만 정당화되는 것도 아닙니다. 순수한 속도가 최우선 순위가 아니라면, 엔듀런스 플랫폼이 다른 두 모델보다 더 잘 맞을 가능성이 큽니다.

솔직히 요약하자면, 자신에게 가장 빠른 바이크는 가장 오래 편안하게 탈 수 있는 바이크입니다. 지오메트리, 구동계, 타이어 클리어런스를 자신이 하는 라이딩에 맞추면 나머지는 대개 따라옵니다.

결론

Van Rysel의 세 플랫폼은 진정으로 서로 다른 세 가지 로드 라이딩을 아우릅니다. RCRF는 짧고 빠른 주행을 위한 공기역학적 속도를 우선시합니다. RCR은 레이스 페이스와 종일 사용성의 균형을 맞춥니다. EDR CF Ultra는 편안함, 안정성, 구동계 범위, 타이어 클리어런스를 최우선으로 하며, 대부분의 라이더에게 실제 도로에서 가장 빠른 라이딩을 만들어내는 조합은 바로 이것입니다.