Van Rysel RCRG vs EDRG: 두 대의 새로운 그래블 바이크 비교

서론

Van Rysel이 두 대의 새로운 그래블 바이크를 동시에 라인업에 추가했으며, 이 두 모델은 해당 카테고리의 양 극단에 위치합니다. RCRG는 속도를 중심으로 설계된 에어로 그래블 레이스 바이크입니다. EDRG는 어드벤처 라이딩, 바이크패킹, 그리고 범용적인 사용을 겨냥한 더 다재다능한 모델입니다.

두 바이크는 앞뒤 모두 50 mm 타이어 클리어런스를 공유하지만, 그 외에는 거의 동일한 부분이 없습니다. 이러한 분리는 의도된 것입니다. 그래블 레이싱은 더 빨라지고 점점 더 에어로다이내믹해지고 있는 반면, 바이크패킹과 장거리 어드벤처 라이딩은 편안함, 적재 용량, 그리고 마운트 포인트를 중시합니다. 두 대의 바이크가 각각 그러한 우선순위 중 하나에 맞춰 튜닝됨으로써, 하나의 프레임이 두 가지를 모두 잘 해내도록 요구할 때 따르는 타협을 피할 수 있습니다.

Van Rysel이 오늘 발표한 것

RCRG는 에어로 그래블 레이스 바이크가 어떤 모습이어야 하는지에 대한 처음부터의 설계로 자리매김하며, 평균 속도가 계속 높아지고 시즌마다 에어로다이내믹이 더 중요해지는 이벤트를 겨냥합니다. EDRG는 다른 길을 택해 편안함, 탐험, 그리고 짐을 실을 수 있는 능력을 우선시합니다.

Van Rysel에 따르면 EDRG는 30명의 라이더와 25,000 km 이상의 테스트를 거쳐 2년에 걸쳐 개발되었습니다. 이 프로그램에는 최종 승인 전 유럽을 가로지르는 10,000 km의 무지원 라이딩도 포함되었다고 합니다. 이는 어떤 기준으로 보더라도 상당한 검증 거리입니다.

Van Rysel RCRG: 에어로 그래블 레이스 바이크

로드 바이크의 영향은 모든 튜브 프로파일에서 드러납니다. RCRG는 깊고 에어로다이내믹해 보이는 프런트 엔드, 강하게 성형된 다운 튜브, 드롭된 시트스테이, 그리고 최상위 SRAM Red eTap AXS 빌드의 일체형 콕핏을 갖추고 있습니다. Van Rysel은 자체 CFD와 풍동 작업을 통해 에어로다이내믹 설계가 아니었던 이전 GCR 그래블 바이크보다 8.6 W를 절약했다고 밝힙니다.

그 수치는 맥락이 필요합니다. Van Rysel은 속도와 요 각도를 포함한 테스트의 파라미터를 공개하지 않았으며, 다른 바이크와의 벤치마크도 없습니다. 개선의 방향성은 실제지만, 숫자만으로는 경쟁사들의 주장과 비교해 평가하기 어렵습니다.

무게도 분명 또 다른 목표였습니다. Van Rysel은 도장을 제외한 M 사이즈 프레임이 885 g, 포크가 415 g이라고 주장합니다. SRAM Red eTap 그룹셋을 갖춘 완성차는 7.7 kg이라고 하며, 이는 7.1 kg에서 7.2 kg 범위의 유사한 사양을 가진 여러 최상위 그래블 레이스 바이크보다 무겁습니다. 에어로다이내믹 우선순위가 무게보다 앞선 것으로 보입니다.

타이어 클리어런스는 앞뒤 50 mm로, 다른 레이스 중심 그래블 바이크에서 보이는 55 mm 및 57 mm 수치보다 좁습니다. 한 가지 설명은 구동계 유연성입니다: RCRG는 여전히 2x 셋업을 사용할 수 있는데, 많은 레이스 바이크는 더 큰 타이어를 위한 공간을 확보하기 위해 1x만 사용합니다. SRAM 구동계를 위한 UDH 드롭아웃이 있으며, 1x 체인링 클리어런스는 최대 52T까지 가능합니다.

Van Rysel EDRG: 다재다능한 어드벤처 옵션

EDRG는 반대 접근을 취합니다. Van Rysel은 흙받이, 가방, 펜더를 위해 프레임과 포크에 걸쳐 15개의 마운트를 장착해, 이 바이크를 진정한 짐 운반 플랫폼으로 만듭니다. 케이블 라우팅은 완전 통합이 아닌 세미 인터널이며, 프레임 형태는 레이스 바이크보다 분명히 덜 에어로 최적화되어 있습니다.

타이어 클리어런스는 RCRG와 동일한 앞뒤 50 mm입니다. 이 바이크에서는 더 넓은 수치가 더 합리적이었을 것입니다. 흙받이와 함께 넓은 타이어를 사용할 수 있는 능력은 겨울 로드 라이딩은 물론 혼합 노면 사용도 열어주기 때문입니다. 현재로서는 50 mm가 라인업 전체의 공통 상한선입니다.

더 유용한 디테일 중 하나는 프레임 내부 수납입니다. 다운 튜브 상단에 보틀 케이지와 분리된 수납 공간이 있어 예비 튜브, 펌프, 멀티툴을 보관하며, 해당 물품들이 미리 채워진 상태로 제공됩니다. 이 급의 많은 바이크는 빈 네오프렌 슬리브와 함께 출시되며, 프레임 내부에 들어갈 만큼 작은 공구를 찾는 것은 정말 번거로울 수 있으므로, 채워진 수납 공간은 의미 있는 부가가치입니다.

Van Rysel은 앞쪽에 더 많은 완충을 원하는 라이더를 위해 RockShox Rudy 서스펜션 포크가 장착된 버전도 제공하며, 이는 좁은 타이어와 합리적으로 어울립니다. 이 바이크는 45 mm 타이어와 함께 출시되며 Van Rysel 자체의 1,600 g 카본 휠인 VR 32를 사용합니다. 이는 이제 자체 이름으로 휠을 만드는 여러 대형 브랜드가 설정한 패턴을 따르는 것으로, EDRG에 일관성 있고 비용이 통제된 빌드를 제공합니다.

에어로 데이터, 무게, 타이어 클리어런스

두 바이크 모두에서 숫자들은 우선순위에 대해 일관된 이야기를 들려줍니다. Van Rysel은 RCRG에서 에어로다이내믹 효율과 낮은 프레임 무게를 추구했고, 2x 구동계 호환성을 유지하기 위해 더 좁은 타이어 클리어런스를 감수했습니다. EDRG에서는 대신 마운트, 수납, 라이더 편안함에 투자하고 에어로다이내믹은 뒤로 미뤘습니다.

8.6 W 에어로 주장은 신중하게 읽어야 하는 종류의 수치입니다. 공개된 테스트 파라미터나 비교 가능한 바이크에 대한 벤치마크가 없기 때문에, 이는 새 프레임이 이전 프레임보다 빠르다는 것을 보여줄 뿐, 현재 세대의 에어로 그래블 레이스 프레임과 어떻게 비교되는지는 알려주지 않습니다.

공통된 50 mm 클리어런스는 라이더들을 가장 분열시킬 가능성이 큰 단일 디테일입니다. 대부분의 그래블 조건에서 사용 가능하며, 레이스 바이크가 2x 그룹셋과 호환되도록 유지합니다. 매우 헐렁하거나 암석이 많은 지형을 정기적으로 달리거나, 흙받이를 장착한 상태에서 최대 볼륨을 원하는 라이더는 더 많은 공간을 바랄 수 있습니다. 결정을 내리기 전에 이것이 얼마나 중요한지 따져볼 가치가 있습니다.

한 대의 바이크인가, 두 대인가? 투 바이크 라인업의 근거

그래블은 지난 10년 동안 엄청나게 확장되었습니다. 이제 Unbound와 Tracker 같은 이벤트를 중심으로 완전한 레이싱 신이 존재하며, 바이크패킹 어드벤처와 무지원 장거리 루트의 평행 세계도 계속 성장하고 있습니다. 두 분야는 프레임 디자인을 서로 다른 방향으로 끌어당깁니다: 레이싱은 공격적인 자세와 최소한의 정면 면적을 원하고, 어드벤처 라이딩은 직립 자세, 짐 적재 능력, 그리고 펜더 마운트를 원합니다.

브랜드들은 그 긴장에 다양한 방식으로 대응해 왔습니다. 어떤 브랜드는 모든 것을 커버하려는 단일 모델을 제공하고, 다른 브랜드는 두세 가지 뚜렷한 바이크를 제공합니다. Van Rysel은 두 대의 바이크 노선을 택했으며, RCRG와 EDRG는 같은 프레임의 약간 차별화된 버전이 아니라 두 가지 요구 사항을 진정으로 반영합니다.

그 타협은 두 가지를 모두 하는 라이더에게 가장 크게 다가옵니다. 어느 주말에는 진지하게 레이스하고 다음 주에는 바이크패킹 여행을 위해 짐을 싣는 사람은 어느 바이크도 다른 용도에 이상적이지 않다는 것을 알게 될 것입니다: 레이스 바이크는 마운트와 수납이 부족하고 더 공격적인 자세를 가지며, 어드벤처 바이크는 에어로다이내믹 효율을 내줍니다. 그런 라이더에게는 카본이든 스틸이든 하나의 범용 그래블 프레임이 더 실용적인 답이 될 수 있습니다. 그러나 레이싱이나 어드벤처 쪽으로 분명히 기우는 라이더는 두 모델 접근 방식에서 더 집중된 바이크를 얻습니다.

구매 가이드: 어떤 Van Rysel 그래블 바이크가 당신에게 맞을까

레이싱, 속도, 에어로다이내믹 효율이 최우선이라면 RCRG를 선택하십시오. 그래블 레이스 프레임에서 2x 구동계를 원하고, 50 mm 클리어런스에 만족하며, 8.6 W 수치를 적절히 신중하게 다루면서도 풍동 개발 스토리를 가치 있게 여기는 라이더를 위한 바이크입니다. 주장된 7.7 kg 빌드 무게가 최상위 레이스 바이크로서는 다소 무거운 편이라는 점을 염두에 두십시오.

편안함, 거리, 그리고 장비 운반을 중심으로 라이딩한다면 EDRG를 선택하십시오. 15개의 마운트, 미리 채워진 프레임 내부 수납, 세미 인터널 라우팅, 옵션인 RockShox Rudy 서스펜션 포크는 모두 레이스보다는 함께 살아가는 것을 목적으로 설계된 바이크를 가리킵니다. 통근, 겨울 로드 라이딩, 주말 짐 실은 여행을 모두 처리할 하나의 그래블 바이크를 원하는 라이더에게도 더 논리적인 선택입니다.

출시 당시 가격은 확정되지 않았으므로 지역별 가격은 직접 확인해야 합니다. Van Rysel의 가격은 로드 라인업에서 매우 경쟁력이 있었으며, 엔트리 그래블 빌드는 Shimano GRX 그룹셋과 함께 £2,000 조금 넘는 가격에서 시작한다고 보도되어, 비교 가능한 카본 그래블 바이크에 맞서 라인업을 강력한 위치에 놓습니다.

결론

RCRG와 EDRG는 그래블이 얼마나 넓어졌는지를 명확히 보여줍니다. 하나는 속도를 위해, 다른 하나는 거리와 화물을 위해 만들어졌으며, Van Rysel은 두 디자인을 서로 흐릿하게 섞지 않고 진정으로 구별되게 유지했습니다. 그래블에서 자신이 어느 쪽에 속하는지 아는 라이더는 여기서 잘 겨냥된 옵션을 찾을 수 있습니다. 같은 바이크로 레이스와 바이크패킹을 모두 하려는 라이더는 더 다재다능한 단일 프레임이 더 나을지 신중히 따져봐야 하지만, 그 외의 모든 사람에게 선택은 간단한 질문으로 귀결됩니다: 속도인가, 어드벤처인가.