Trek CheckOUT 리뷰: 바이크패킹을 위해 만들어진 풀 서스펜션 그래블 바이크

소개

Trek은 CheckOUT으로 드롭 바 라인업을 확장했으며, 이 새로운 모델은 Checkmate 및 Checkpoint와 함께 자리합니다. 그 자전거들이 더 익숙한 그래블 공식을 따르는 반면, CheckOUT은 다른 길을 갑니다. 즉, 정해진 길을 벗어난 모험을 위해 만들어진 풀 서스펜션 드롭 바 바이크입니다.

이는 예측 가능한 제안이라기보다 진정으로 흥미로운 제안입니다. 풀 서스펜션 그래블 바이크는 이전에도 시도되었지만 실제로 자리 잡지 못했으며, 그래블 바이크에 프론트 서스펜션 포크를 다는 것조차 여전히 틈새 선택입니다. 그러나 지난 한 해 동안 미국의 특정 레이스에서 드롭 바 풀 서스펜션 산악 자전거가 더 많이 등장했으며, 이는 이 구성이 특정 환경에서 잘 작동한다는 것을 시사합니다.

이 자전거가 무엇이 아닌지 분명히 하는 것이 좋습니다. 모든 그래블 바이크에 서스펜션이 있어야 한다는 주장이 아니며, 빠르고 전력으로 달리는 그래블 레이스의 요구를 겨냥한 것도 아닙니다. 그래블 라이딩은 이제 지역 주말 레이스부터 4주 투어, 자급자족 바이크패킹 여행에 이르기까지 모든 것을 아우르며, 올바른 자전거는 이 중 무엇을 하느냐에 전적으로 달려 있습니다. CheckOUT은 계속 성장하는 카테고리의 또 다른 옵션이며, 더 많은 선택은 좋은 일입니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

Trek은 그래블 바이크와 산악 자전거 사이에서 쉽게 결정하지 못하는 라이더를 위해 CheckOUT을 포지셔닝했으며, 지오메트리가 이를 뒷받침합니다. 프레임은 Trek의 그래블 또는 산악 자전거보다 더 긴 리치와 짧은 스템, 눈에 띄게 높은 스택을 결합하여 라이더를 더 직립하고 편안함에 초점을 맞춘 자세로 만듭니다.

이는 의도적인 선택입니다. 이것은 고개를 숙이고 공격적인 에어로 그래블 레이스 머신이 아닙니다. 안장 위에서의 긴 하루가 여러 날, 여러 주, 잠재적으로 여러 달로 이어지는 라이딩을 위해 설계된 자전거입니다. 초장거리 바이크패킹과 여러 날의 어드벤처 라이딩에서 직립 자세와 서스펜션은 같은 방향을 가리킵니다. 바로 라이더를 더 오래 신선하게 유지하는 것입니다.

주로 빠르고 매끄러운 그래블을 시간을 신경 쓰며 달린다면, CheckOUT의 우선순위는 이점이라기보다 추가 무게와 추가 복잡성처럼 느껴질 것입니다. 라이딩이 길고 거칠며 짐을 실은 경우라면, 같은 우선순위가 훨씬 더 합리적으로 느껴지기 시작합니다.

주요 강점

서스펜션 구성이 가장 큰 특징입니다. 링크 구동식 리어 쇼크는 55 mm의 리어 휠 트래블을 제공하며, 톱 튜브 안에 숨겨지지 않고 그 아래에 분명히 드러나 있습니다. 앞쪽에서는 약 5년 전 처음 소개된 포크의 더 긴 버전인 RockShox Rudy XL 포크를 사용합니다. 그 이전 포크가 40 mm와 50 mm의 트래블을 제공했다면, 새 버전은 50 mm와 60 mm로 올라갑니다. 포크와 리어 쇼크 모두 포장도로와 더 매끄러운 노면을 위해 잠글 수 있습니다.

타이어 클리어런스는 최대 56 mm, 측정 방식에 따라 2.2인치로 넉넉합니다. 드롭 핸들바도 새롭게 설계되었으며, 극단적인 플레어가 드롭 부분에서 바를 효과적으로 넓혀 더 많은 제어력을 제공하고 산악 자전거 플랫 바의 느낌에 더 가깝습니다.

다재다능함도 또 하나의 큰 주제입니다. Trek은 톱 튜브, 다운 튜브, 시트 튜브를 포함해 프레임 전체에 18개의 마운트를 나열하며, 보틀, 화물, 가방 모두 전용 자리를 갖습니다. 음식, 물, 의류를 위해 전체 프론트 트라이앵글을 채우도록 설계된 커스텀 가방이 있으며, 이 자전거에 맞춘 핏과 색상 매칭을 제공합니다. Trek은 또한 서스펜션 링키지와 함께 작동하여 리어 휠과 함께 움직이는 리어 랙을 개발했으며, 이는 기본 장착된 드로퍼 포스트를 방해하지 않습니다. 다운 튜브는 다양한 보틀과 케이지 위치를 위한 다중 포인트 조정 기능을 추가하고, 외부 라우팅을 수용할 수 있는 홈을 포함하여 집에서 멀리 떨어진 곳에서 정비를 해야 할 때 진정한 이점이 됩니다.

구매 전 고려할 점

서스펜션은 무게와 복잡성을 가져오며, 이것이 여기서의 솔직한 트레이드오프입니다. Trek의 출시 정보는 CheckOUT이 표준 Checkpoint와 비교해 얼마나 무거운지 자세히 밝히지 않았고, 포크나 리어 쇼크의 서비스 간격도 제시하지 않았습니다. 두 번째 점에 대해, 쇼크와 포크의 실제 서비스 간격은 일반적으로 길기 때문에 일상적인 걱정거리가 될 가능성은 낮습니다. 무게 문제는 자전거를 타보지 않고는 답하기 어렵습니다.

얼리 어답터에 대한 고려도 있습니다. 실험실 테스트는 가치가 있지만, 라이더가 현장에서 자전거를 겪게 하는 다양한 조건과 장기 사용을 재현하지는 못합니다. 일찍 구매하는 사람들은 그 실제 사용 그림을 구축하는 일부가 될 것입니다.

그다음에는 산악 자전거와의 비교가 있는데, 이는 공정한 질문입니다. 전용 풀 서스펜션 산악 자전거는 일반적으로 100 mm에서 120 mm에 이르는 더 많은 트래블을 제공하며, 현대적인 댐핑, 페달 플랫폼, 잠금 장치를 갖춰 매끄러운 트랙과 도로에서 효율적으로 페달을 밟을 수 있습니다. 산악 자전거를 드롭 바로 전환하는 것도 간단한 작업이 아닙니다. 지오메트리가 짧은 스템과 플랫 바를 중심으로 설계되었고, 올바른 리치를 얻기 위해 스템 길이, 라이즈, 심지어 프레임 크기까지 조정해야 하는 경우가 많기 때문입니다. 풀 서스펜션 산악 자전거를 드롭 바와 함께 표준으로 만드는 회사는 거의 없으며, 이것이 이런 목적에 맞게 제작된 자전거가 존재하는 이유 중 하나입니다.

구매 조언

결정은 실제로 하는 라이딩에 달려 있습니다. 그래블 레이스를 하거나 매끄러운 코스에서 빠른 시간을 추구하거나 주로 단단한 노면을 달린다면, 일반적인 그래블 바이크가 거의 확실히 더 나은 선택이며, 서스펜션은 불필요한 무게처럼 느껴질 것입니다. 라이딩이 장거리이고 짐을 실었으며 종종 거칠다면, 편안함과 제어력의 이점이 추가 복잡성을 능가하기 시작합니다.

자신에게 실제로 필요한 서스펜션 양을 생각해 보는 것도 도움이 됩니다. 많은 그래블 라이더에게 적당한 양의 프론트 트래블은 거친 지형을 부드럽게 하고 피로를 줄이며 긴 하루를 더 즐겁게 만들기에 충분하며, 서스펜션 포크는 그 역할에서 서스펜션 스템보다 더 잘 작동하는 경향이 있습니다. CheckOUT은 그보다 훨씬 더 나아가며, 바로 그것이 핵심입니다. 지형과 거리가 이를 정당화하는 라이더를 겨냥한 것입니다.

결론

Trek CheckOUT은 그래블 바이크의 미래가 아니며, 그럴 필요도 없습니다. 이는 특정 질문에 대한 잘 고려된 답입니다. 편안함, 제어력, 화물 적재 능력이 순수한 속도보다 더 중요할 때 드롭 바 바이크는 어떤 모습이어야 할까요? 55 mm의 리어 트래블, 최대 60 mm의 프론트 트래블, 56 mm 타이어를 위한 클리어런스, 18개의 마운트 포인트를 갖춰 초장거리 바이크패킹 머신으로서 일관된 근거를 제시합니다.

그래블과 산악 자전거의 장점을 섞는 것에 호기심이 있고, 라이딩이 시간이 아니라 주 단위로 측정된다면, 이는 자세히 살펴볼 만한 매력적인 옵션입니다. 레이스를 한다면 아마 맞지 않을 것입니다. 그것은 결함이 아닙니다. 단지 다른 질문에 대한 다른 답일 뿐입니다.