투르 드 프랑스 테크 결산: 자세히 살펴볼 가치가 있는 사이클링 제품 6가지

소개

레이스 시즌은 항상 새로운 장비의 물결을 가져오는데, 올해의 선택은 유난히 폭넓습니다: 진정으로 저렴한 로드바이크, 폴딩 카메라 드론, 경사 시뮬레이터, 새로운 플래그십 휠 라인업, 단일 사이즈 레이스 타이어, 그리고 펠로톤에서 가장 빠른 라이더들 아래에서 조용히 제 몫을 하는 허브입니다.

일부는 추천하기 쉽습니다. 일부는 문제를 찾아 나선 해결책입니다. 아래 여섯 가지 항목이 그 범위를 아우르며, 중요한 강점과 지출 전에 알아둘 만한 절충점을 함께 다룹니다.

Canyon Endurance All Road: 진지한 첫 로드바이크

Canyon의 새로운 Endurance All Road는 이번 시즌 가장 설득력 있는 가성비 이야기입니다. 프레임은 알루미늄이고 포크는 카본이며, 결정적으로 이 자전거는 이 가격대를 지배하는 케이블 작동식 디스크가 아닌 완전 유압 디스크 브레이크를 갖추고 있습니다. 그것만으로도 Triban RC520이나 이에 상응하는 Cube 모델 같은 경쟁 제품보다 앞섭니다.

구동계는 새로운 Shimano CUES 그룹셋을 사용한 최초의 제품 중 하나이며, Canyon은 실제 라이딩에 맞게 합리적으로 구성했습니다. 11-39 카세트와 50/34 체인셋 조합은 진정으로 넓은 기어 범위를 제공하며, 35 mm가 기본 장착된 상태에서 40 mm 타이어를 위한 여유 공간도 있습니다. 탑 튜브 백과 머드가드용 마운팅 포인트가 실용적인 패키지를 완성합니다.

약점은 모두 가장 작은 사이즈의 핏에 관한 것입니다. Canyon은 2XS부터 2XL까지 제공하는데 이는 칭찬할 만하지만, 가장 좁은 핸들바는 400 mm이고 가장 짧은 크랭크는 170 mm입니다. 2XS 프레임의 라이더에게는 360 또는 380 mm 바와 165 mm 크랭크가 더 적합하겠지만, 그러한 부품은 제공되지 않습니다. 내부 케이블 라우팅이 없기 때문에 바 교체는 간단한 작업이지만, 첫 진지한 자전거를 사는 사람에게는 여전히 추가 비용이자 추가 작업입니다.

가격은 가장 강력한 장점입니다: 영국에서 £1,000 미만, 유럽에서 €1,000 미만, 미국에서 $1,399입니다. 실버와 퍼플로 출시되지만 미국에서는 실버 버전만 판매됩니다. 기본 휠과 타이어는 무겁지만 튼튼하며, 타이어만 교체해도 자전거의 느낌이 눈에 띄게 달라집니다.

HoverAir X1 Pro Max: 저지 주머니에 들어가는 항공 촬영

HoverAir X1 Pro Max는 무게가 192 g인 폴딩 카메라 드론으로, 라이딩 중 저지 주머니에 들어갑니다. 최대 28 mph의 속도에 도달할 수 있으며, 버튼을 누르면 작동하는 워크플로를 중심으로 설계되었고 본체 자체에 간단한 인터페이스가 있습니다.

더 많은 제어를 원한다면 앱이 있고, 핸들바에 장착되어 카메라가 보는 것을 보여주는 옵션 비컨 컨트롤러도 있습니다. 새로운 기능으로 카메라 시점을 변경할 수 있어 뒤에서 따라오거나 옆에서 추적할 수 있습니다. 모든 영상은 8K로 촬영됩니다.

사이클리스트와 야외에서 시간을 보내는 사람이라면 누구에게나 크기, 속도, 단순함의 그 조합은 진정으로 이례적이며, 지상에서 카메라를 든 두 번째 사람이 필요 없게 해줍니다.

Tacx Alpine: 만만치 않은 가격의 경사 시뮬레이션

Tacx Alpine은 실내에서 훈련할 때 포크에 장착되어 라이딩하는 경사를 시뮬레이션하기 위해 자전거 앞부분을 올리거나 내립니다. 또한 조향 기능을 추가하는데, 이는 영리한 기능이며 이 카테고리에 항상 잘 통합되어 온 것은 아닙니다. Wahoo와 Elite의 대안 시스템도 있었고, 경사 시뮬레이션이 새로운 것은 아니지만, 앞바퀴 아래 나무 블록 두 개보다 훨씬 세련된 방식입니다.

문제는 가격입니다: £929.99 또는 $1,100. 이는 완전한 스마트 트레이너 가격과 비슷하며 기존 셋업 비용을 두 배로 만듭니다. 그 돈이면 성능 휠 한 세트, 10년치 타이어, 또는 사이클링 휴가를 살 수 있습니다. Tacx는 일반적으로 좋은 하드웨어를 만들고 브랜드는 Garmin 산하에 있으므로 품질이 문제일 가능성은 낮습니다. 수요가 문제일 가능성이 높고, 머지않아 할인이 나올 것 같습니다.

Specialized Rapid CLX3: 앞쪽이 더 깊은 휠

Specialized는 레이스 시즌 전에 세 가지 새 휠셋을 출시했습니다: Rapid CLX3, 더 저렴한 Rapid CL3, 그리고 셋 중 가장 흥미로운 Rapid Sprint입니다. 모두 뒤보다 앞쪽에 더 깊은 림을 사용해 일반적인 관행을 뒤집습니다.

CLX3는 DT Swiss 180 허브를 사용하며 앞 51 mm, 뒤 48 mm이고 공표 무게는 약 1,350 g입니다. CL3는 DT Swiss 350 허브로 내려가고 공표 무게는 1,555 g입니다. Rapid Sprint는 앞 63 mm, 뒤 58 mm로 더 깊어 공표 무게 약 1,395 g입니다.

더 깊은 앞 휠의 근거는 공기역학과 무게의 균형으로 귀결되지만, 측풍에서 조향을 안정적으로 유지하기 위해 더 얕은 앞 휠을 사용하던 오랜 관행에 반합니다. Specialized는 또한 자사 테스트에서 21 mm 내부 폭이 28 mm 타이어와 함께 가장 빠르다고 말하며, 세 세트 모두 훅드(hooked) 방식이라 많은 라이더가 선호합니다.

Continental Archetype: 30 mm 레이스 타이어

Archetype는 Continental의 새로운 로드 타이어이며 단일 사이즈인 30 mm로 나옵니다. 한정 생산이며 대부분의 지역에서 재고가 매진된 것으로 보입니다. GP5000 S TR보다 약 35 g 가볍지만, 많은 프로 팀이 경기에 사용해 온 TT TR보다는 여전히 무겁고, 종종 앞쪽에 Aero 111과 함께 사용됩니다.

한 최상위 팀이 이번 시즌 30 mm로 이것만 사용하고 있는데, 이는 레이스 타이어 폭이 어디로 향하는지 말해줍니다. 타이어당 $94.99라는 가격은 직접 확인하기에는 비싼 방법입니다.

대부분의 라이더에게 더 관련 있는 세부 사항은 진행 방향입니다. 28 mm 타이어는 여전히 가장 흔한 레이스 사이즈이며, 더 많은 라이더가 일상 라이딩을 위해 30 mm와 32 mm로 이동하고 있는데, 이 타이어가 바로 그 지점에 있습니다.

DT Swiss 허브: 프로 펠로톤이 사용하는 것

허브는 휠에서 가장 매력 없는 부분이며 종종 제조사가 비용을 절감하는 곳입니다. 그렇기 때문에 한 주요 팀의 전문 선수 상당수를 포함해 많은 라이더가 일부 경쟁사보다 더 큰 베어링을 사용하는 DT Swiss 240 허브를 선택합니다.

240 위에는 라인업에서 가장 가벼운 180이 있고, 아래에는 Rapid CL3 같은 더 저렴한 휠셋에 등장하는 350이 있습니다. 패턴은 일관됩니다: 240은 헤드라인 무게 수치보다 신뢰성을 위해 선택되며, 일반적으로 휠에 돈을 쓰는 더 현명한 방식입니다.

새로운 UCI 규정이 구매자에게 의미하는 것

규정 변경은 실제로 매장에 도달하는 것에 영향을 미치기 때문에 구매자에게 중요합니다. 가장 논란이 되는 것은 새로운 최소 핸들바 폭입니다: 바깥에서 바깥까지 최소 400 mm, 후드의 가장 가까운 지점 사이 최소 320 mm입니다. 이는 작은 체형의 라이더에게 불균형적으로 영향을 미치고 많은 여성에게 더 어렵게 만드는데, 상당수가 36 cm 또는 38 cm 바를 사용합니다. 또한 기묘한 우회 방법을 장려하는데, 기술적으로는 페어링이 아니지만 유사하게 기능하는 특이한 시프터 각도와 형태입니다. British Cycling을 포함한 일부 국가 연맹은 단순히 이 규정을 시행하지 않을 수 있으며, 제조사는 그랜드 투어 레이서 소수를 위해가 아니라 자전거를 타는 사람들을 위해 계속 자전거를 만들 수 있습니다.

두 번째 변경은 기어링으로, 54x11보다 큰 것을 배제하는 제한입니다. 이는 큰 단일 체인링을 사용하는 팀에게 곤란한데, 타임 트라이얼 자전거의 가장 큰 스프라켓은 보통 최고 속도를 높이기보다 체인 라인을 효율적으로 유지하기 위해 있습니다. 더 작은 기어가 내리막을 더 안전하게 만들지는 않으며, 레이싱에서 실질적인 안전 이득은 다른 곳, 즉 배리어 설계, 도로 구조물, 스프린트 피니시의 명확한 표시에 있습니다.

휠 규정은 세 가지 중 가장 방어 가능합니다: 65 mm보다 깊은 것에 대한 금지입니다. 깊은 림은 10년 전보다 훨씬 안정적이 되었지만, 50 mm 휠이 65 mm보다 여전히 더 예측 가능합니다. 또한 2026년부터 약 115 mm의 포크 폭 제한이 도입되는데, 이는 최신 에어로 자전거에서 보이는 깊은 포크 레그를 디자이너가 얼마나 밀어붙일 수 있는지를 결정할 것입니다.

구매 가이드: 라이더에게 맞는 제품 선택

여기서 올바른 구매는 전적으로 이미 무엇을 가지고 있고 실제로 무엇을 하고 싶은지에 달려 있습니다. 로드 라이딩이 처음이라면 Canyon Endurance All Road가 이 목록에서 가장 명확한 근거를 가집니다: 유압 브레이크, 합리적인 기어링, 더 넓은 타이어를 위한 공간, 그리고 더 나은 타이어 세트와 나중에 더 나은 휠을 위한 예산을 남기는 가격입니다.

이미 실내에서 훈련하고 더 많은 몰입을 원한다면 Tacx Alpine은 필수품이라기보다 프리미엄 추가품이며, Tacx 트레이너가 이미 셋업의 일부가 아니라면 가격 때문에 정당화하기 어렵습니다. 속도를 좇는 라이더에게 Specialized Rapid CLX3는 경쟁력 있는 플래그십 휠셋이지만, 21 mm 내부 폭은 30 mm 또는 32 mm 타이어로 옮긴 사람에게 좁아 보일 수 있습니다. Continental Archetype은 한정 생산 수명을 가진 레이스 타이어이며, DT Swiss 240은 대부분의 라이더가 알아차리지도 후회하지도 않을 조용하고 합리적인 선택입니다.

HoverAir X1 Pro Max는 일반적인 업그레이드 경로 밖에 있지만, 지상에 두 번째 사람 없이 자신의 라이딩 항공 영상을 원하는 사람에게는 여기서 가장 흥미로운 장비입니다.

결론

이번 시즌의 기술은 가장 유용한 제품이 가장 급진적인 제품인 경우가 드물다는 것을 상기시킵니다. 유압 브레이크와 넓은 범위의 그룹셋을 갖춘 합리적인 가격의 알루미늄 로드바이크는 어떤 경사 시뮬레이션이나 더 깊은 앞 림보다 대부분의 라이더에게 더 많은 것을 해줍니다. 이국적인 제품에는 제자리가 있지만, 실용적인 제품이야말로 실제로 타게 되는 것입니다.