투르 드 프랑스 속도 업그레이드: 고려할 만한 프로용 타이어 4종과 체인 윤활제

소개

투르 드 프랑스와 투르 드 프랑스 페민의 평균 속도는 꾸준히 상승해 왔고, 그 자전거에 장착된 장비도 함께 발전했습니다. 차체 자세는 여전히 어떤 단일 부품보다 공기역학적 항력에 더 큰 영향을 미치지만, 타이어와 구동계 윤활은 일반 라이더가 특별한 훈련이나 새 프레임 없이 프로의 선택을 직접 따라 할 수 있는 두 영역입니다.

이 가이드에서는 현재 프로 장비 선택을 반영하는 네 가지 제품, 즉 로드 레이스 타이어 두 종과 왁스 기반 체인 윤활제 두 종을 다룹니다. 또한 기어링부터 브레이크, 전방 자세까지 따라 할 만한 다른 프로 습관과, 이를 그대로 따라 할 때 문제가 생길 수 있는 지점도 살펴봅니다.

이 업그레이드가 따라 할 가치가 있는 이유

진짜 업그레이드와 겉치레 업그레이드를 가르는 기준은 두 가지입니다. 실제로 어딘가에서 저항을 줄여야 하고, 사용하는 라이더에게 맞아야 합니다. 프로의 장비 선택은 매우 빠른 노면, 극도로 높은 출력, 수백 시간의 적응을 전제로 최적화됩니다. 대부분의 라이더는 더 거친 도로, 더 낮은 출력, 훨씬 적은 시간을 가지고 달립니다.

그래서 아래 타이어와 윤활제가 출발점으로 합리적입니다. 타이어는 구름 저항, 편안함, 그립에 동시에 영향을 주고, 구동계 마찰은 어떤 라이더든 청소와 더 나은 윤활제로 줄일 수 있습니다. 두 변화 모두 되돌릴 수 있고, 비교적 저렴하며, 자신의 라이딩에서 쉽게 판단할 수 있습니다.

기어링과 브레이크는 다음 단계입니다. 이들은 마찰을 낮추기보다는 코너 진입에서 얼마나 늦게 브레이크를 밟을 수 있는지, 또는 빠른 날 얼마나 세게 밀어붙일 수 있는지를 바꿉니다. 전방 자세는 모든 요소 중 공기역학적 효과가 가장 크지만, 프로 셋업을 자신에게 맞게 조정하지 않고 그대로 옮겼을 때 가장 문제를 일으키기 쉬운 변화이기도 합니다.

최고의 와이드 레이스 타이어: Continental GP5000 TT TR

올해 투르에서 가장 분명한 타이어 트렌드는 폭이었습니다. 튜블리스 사용은 다시 증가했고, 많은 라이더가 로드 스테이지에서 28 mm 타이어로 이동했습니다. Continental GP5000 TT TR이 대표적인 예였습니다: 28 mm 세트는 내부 폭 25 mm 림에 장착했을 때 앞 31.3 mm, 뒤 32.2 mm로 측정되었습니다.

이렇게 부풀어 오르는 효과는 구매 전에 이해할 가치가 있습니다. 타이어에 표기된 크기는 명목상이며, 타이어가 올라가는 림과 타이어 자체의 케이싱 모두 실제 측정 폭을 바꿉니다. 와이드 훅리스 림은 이 성장을 더 두드러지게 만들기 때문에, 28 mm 타이어가 도로에서 눈에 띄게 더 큰 타이어처럼 작동할 수 있습니다.

이런 유형의 레이스 타이어는 사용 가능한 가장 가벼운 케이싱과 가장 얇은 트레드를 사용하며, 이것이 구름 저항을 낮게 유지합니다. 대부분의 라이더에게 28 mm 레이싱 타이어는 현실적인 합리적 선택입니다. 더 넓은 고무가 구름 저항, 편안함, 그립을 좁은 타이어가 따라올 수 없는 방식으로 결합하기 때문입니다.

최고의 튜블러 레이스 타이어: Continental Competition Pro Ltd

프로 타이어 선택이 모두 더 넓어진 것은 아닙니다. 일부 라이더는 언덕이 많은 초반 스테이지를 위해 여전히 24 mm 튜블러를 장착했고, 25 mm Continental Competition Pro Ltd 튜블러는 펠로톤에서 여전히 익숙한 모습입니다. 이 타이어는 프로 라이더들 사이에서 오랫동안 인기를 끌어 왔으며, 로드 레이스 타이어 설계의 전통적인 끝을 보여줍니다.

튜블러와 튜블리스 중 선택은 이제 정말 복잡합니다. 모든 팀이 스폰서가 공급하는 휠과 타이어에 맞춰 최적화하기 때문입니다. 자신의 장비를 구매하는 라이더에게 중요한 것은 발밑의 노면입니다. 프로 라이더는 투르의 대부분을 우수한 아스팔트에서 보내지만, 동네 도로는 종종 훨씬 거칠기 때문에 합리적인 선택은 더 넓은 고무 쪽으로 기웁니다.

주로 매끄러운 노면을 달리고 전통적인 레이스 타이어를 원한다면, 이런 좁은 튜블러도 여전히 자리가 있습니다. 그 외의 모든 라이더에게는 펠로톤을 더 넓은 쪽으로 움직이게 한 같은 논리가 그대로 적용됩니다.

최고의 하이엔드 드립 왁스: CeramicSpeed UFO Drip

깨끗한 자전거는 더 빠른 자전거입니다. 구동계, 휠셋, 바텀 브래킷에 있어야 할 윤활제 외에 아무것도 묻어 있지 않으면, 전체 시스템은 더러울 때보다 더 효율적으로 작동합니다. 레이스 자전거가 외관을 넘어선 이유로 티 없이 깨끗하게 유지되는 것입니다.

윤활제 선택은 청결만큼 중요합니다. 누구도 합리적으로 비교할 수 없을 만큼 많은 옵션이 있고, 더 좋은 제품은 종종 더 비쌉니다. 하지만 그것들은 값비싼 부품을 보호하기도 합니다. 마찰이 증가하면 구동계 마모도 증가하므로, 양질의 윤활제에 쓴 돈은 부품 수명으로 돌아오는 경향이 있습니다.

CeramicSpeed UFO Drip은 이미 집에서 왁스 처리한 체인을 보충하는 데 사용하는 드립 왁스입니다. 따라서 왁스 루틴으로 옮겨 간 뒤 전체 재왁스 사이에도 이를 유지하고 싶은 라이더에게 자연스럽게 맞습니다.

최고의 일상용 왁스 윤활제: Squirt

Squirt는 완전한 침지 셋업을 만들지 않고도 왁스의 청결 이점을 원하는 라이더에게 맞는 왁스 체인 윤활제입니다. 왁스 기반 윤활제는 젖은 윤활제에 달라붙는 모래와 먼지로부터 구동계를 깨끗하게 유지하므로, 건조한 도로에서 더 오래 깨끗하게 유지됩니다.

젖은 윤활제는 계속되는 비에서는 여전히 자리가 있지만, 먼지를 많이 끌어들이기 때문에 비 오는 라이딩 후 철저한 청소가 필수입니다. 무엇을 사용하든, 레이스나 큰 이벤트 전에 간단히 청소하면 자전거가 프로처럼 보이고 더 빠르게 달리는 데 도움이 됩니다.

병보다 루틴이 더 중요합니다. 깨끗하고 올바르게 윤활된 체인은 가장 저렴하게 얻을 수 있는 속도 이득 중 하나이며, 프로 정비사가 그랜드 투어의 매일 적용하는 것과 같은 접근입니다.

부품을 넘어선 공짜 속도: 자세, 체인링, 브레이크

차체 자세는 자전거의 어떤 요소보다 항력에 가장 큰 영향을 미칩니다. 머리와 상체를 더 낮고 좁게 만들면 같은 노력으로 더 많은 속도를 낼 수 있으며, 프로 라이더가 길고 낮은 전방을 추구하는 이유입니다. 이는 150 mm에 달하는 스템, 36 cm까지 좁아진 바, 상부 헤드셋 베어링 위에 몇 밀리미터만 남을 정도로 낮은 스페이서를 의미할 수 있습니다.

극단적인 자세는 연쇄적인 변화를 만듭니다. 라이더는 종종 안장을 레일 위에서 앞으로 밀고, 일부는 인라인 시트포스트를 사용합니다. 다만 안장 후퇴 규정이 그 범위를 제한합니다. 짧은 노즈 안장이 인기를 얻은 이유도 바로 이것입니다. 중요한 단서는 적응입니다. 엘리트 라이더는 이런 자세에서 수백 시간을 훈련해 왔으며, 갑자기 그대로 따라 하면 속도가 아니라 부상을 초래할 수 있습니다.

기어링은 빠르게 달리는 것의 나머지 절반입니다. 큰 체인링은 프로 펠로톤에서 흔하며, 54톱니 아우터 링이 일상적으로 보이고 가장 빠른 날에는 더 큰 것이 등장합니다. 10톱니 카세트 코그를 쓰는 라이더는 더 작은 체인링에도 불구하고 더 큰 최고 기어를 얻을 수 있습니다. 더 작은 코그가 더 큰 기어비를 제공하기 때문입니다. 큰 체인링은 또한 약간 더 효율적이어서 구동계 마찰로 손실되는 출력이 줄어듭니다. 다만 오르막에서 기어가 너무 무거워지는 라이더는 이 맞바꿈을 반길지 모릅니다.

브레이크는 평소보다 더 많은 주의를 받을 가치가 있습니다. 코너 전에 더 늦고 더 세게 브레이크를 밟으면 지점 간 이동이 더 빨라지며, 여기서 디스크 브레이크가 중요합니다. 디스크 브레이크는 더 많은 제동력과, 더 중요하게는 림 브레이크보다 더 나은 모듈레이션을 제공합니다. 특히 악천후나 카본 휠에서 그렇습니다. 더 큰 로터는 제동력을 더하고 강한 제동 시 휘어짐이 덜하므로, 현재 로터가 닳았을 때 140 mm에서 160 mm로 옮기는 것은 합리적인 단계입니다. 더 크게 갈 수 없다면, 전용 디스크 브레이크 클리너로 패드와 로터를 청소하면 성능이 날카로워지고, 재블리딩은 제동력과 모듈레이션을 더 개선할 수 있습니다. 더 나은 제동은 다운힐 자신감도 키우며, 이는 그 자체로 성능 향상입니다.

구매 조언

타이어부터 시작하십시오. 타이어는 구름 저항, 편안함, 그립을 한 번에 바꾸고 그 차이를 쉽게 느낄 수 있기 때문입니다. 28 mm 레이싱 타이어는 대부분의 라이더가 가장 만족할 폭이며, 도로가 거칠다면 더 넓은 고무가 더욱 합리적입니다. 매끄러운 노면에서 전통적인 튜블러 느낌을 원한다면 더 좁은 옵션도 여전히 유효합니다.

다음으로 구동계 청결을 구매가 아니라 습관으로 여기십시오. 왁스 기반 윤활제는 체인을 더 깨끗하게 유지하고, 드립 왁스는 왁스 처리한 체인을 정비 사이에도 유지하게 해줍니다. 어떤 윤활제를 선택하든, 젖은 윤활제는 먼지를 모으므로 비 오는 라이딩 후 구동계를 철저히 청소하십시오.

브레이크와 기어링은 그다음입니다. 더 큰 로터와 새 오일은 새 구동계보다 훨씬 저렴하고, 자신감과 제어력으로 보답합니다. 큰 체인링은 가장 가벼운 기어가 거의 필요 없고 무릎이 추가 부하를 견딜 때만 고려할 가치가 있습니다. 마지막으로 더 낮은 전방 자세를 추구하고 싶다면 점진적으로 바꾸고 몸이 적응할 시간을 주십시오. 편안하게 유지할 수 없는 자세는 더 빠른 것이 아니라 더 느린 것입니다.

결론

프로 장비가 자동으로 모든 사람에게 맞는 것은 아니지만, 그 뒤의 논리는 대개 맞습니다. 더 넓은 튜블리스 타이어, 양질의 왁스 윤활제로 진정 깨끗한 구동계, 더 큰 로터, 실제로 유지할 수 있는 전방 자세는 모두 같은 생각에서 나옵니다. 가능한 곳에서 저항을 제거하고, 그다음에야 마지막 몇 와트를 좇으십시오. 타이어와 체인부터 시작하면 나머지는 따라올 수 있습니다.