투르 드 프랑스 레이스 바이크: 주목할 만한 프로 머신 5대

서론

한 해 최대의 대회는 프로 펠로톤에서 가장 빠르고, 가장 비싸며, 가장 신중하게 고려된 바이크들을 등장시킵니다. 팀들은 프레임, 휠, 부품 선택을 다듬는 데 수개월을 쏟으며, 투르 드 프랑스에 출전하는 머신들은 대개 로드 바이크 디자인이 어디로 향하는지 가장 명확하게 보여줍니다.

이 가이드는 주목할 가치가 있는 다섯 대의 프로급 바이크를 살펴봅니다. 각각 뚜렷한 개성과 구성, 그리고 라이더들이 선택하는 뚜렷한 이유를 지니고 있습니다.

Canyon Aeroad

최신 Canyon Aeroad는 여전히 어느 정도 미스터리입니다. 이미 Milano-Sanremo와 Paris-Bay에서 승리를 거두었는데, 이 두 대회는 매우 다른 특성을 요구하므로 한 가지 재주만 가진 디자인이라기보다 폭넓게 유능한 플랫폼임을 시사합니다.

업데이트의 한 부분만 확인되었습니다: 개정된 싯포스트 클램프 배열입니다. 그 외에는 디자인의 상당 부분이 여전히 비밀에 부쳐져 있습니다. 하지만 단서는 있습니다. 현재 모델은 공식적으로 최대 30 mm 타이어를 수용하며, Paris-Bay에서는 경기 중 빠른 바이크 교체가 한 라이더가 32 mm 고무로 완주했음을 시사했는데, 이는 이 업데이트된 프레임에서 더 넓은 클리어런스를 암시합니다.

구성은 간결하고 프리미엄합니다: 12단 Shimano Dura-Ace Di2 그룹셋과 Shimano의 최고 사양 휠이 짝을 이룹니다.

입증된 올라운드 레이스 플랫폼을 중시하는 라이더라면, 업데이트된 Aeroad는 더 많은 세부 정보가 나오는 대로 면밀히 지켜볼 가치가 있습니다.

Cervélo S5

Cervélo S5는 대단한 혈통을 지니고 있습니다. 현 투르 드 프랑스 챔피언이자 지난해 그린 저지 우승자의 바이크이므로, 이번 시즌에도 매우 눈에 띌 것입니다.

The S5는 거리낌 없이 에어로입니다. Cervélo는 이전 세대 대비 공기역학적 항력이 65 g 감소했다고 주장하며, 수치상 다른 조건이 같다면 48 km/h에서 약 8.45와트에 해당합니다. 상당 부분은 더 깊어진 헤드 튜브와 바텀 브래킷 영역을 포함한 업데이트된 튜브 프로파일과 후연의 더 공격적인 형상에서 비롯됩니다.

포크에는 공기 흐름을 관리하기 위해 헤드 튜브 앞으로 돌출된 새로운 에어로 노즈가 있으며, 프론트 디레일러 마운트는 이제 탈착 가능해 더 깔끔한 원바이 구동계 구성의 문을 열었습니다. Paris-Bay에서는 남녀 팀 모두 대부분의 라이더가 원바이를 사용했으며, 같은 구성이 시즌 중 다른 주요 정상 결승과 평지 스테이지에서도 나타났습니다.

항력만이 전부는 아닙니다. 34 mm 타이어 클리어런스 덕분에 S5는 비교적 편안한 머신으로 세팅할 수 있으며, 이는 3주간의 레이스에서 중요합니다. 팀 바이크는 폭넓은 이탈리아 안장 라인업에서 고른 안장으로 완성되며, 라이더는 자신에게 맞는 것을 자유롭게 선택할 수 있습니다.

Colnago V4RS

종합 우승을 다툴 가능성이 있는 사람이라면 Colnago V4RS를 알아야 합니다. 완전히 통합된 시스템으로 설계되었고 원래 CC01 일체형 바와 함께 출시되었습니다. 해당 라이더는 이제 대신 에어로 바와 매칭 스템을 사용합니다.

공기역학적으로 Colnago는 새로운 헤드 튜브 디자인으로 프레임의 정면 면적에 집중했습니다. 오버사이즈 상단 베어링은 완전 내부 케이블 라우팅을 가능하게 하면서 이전 버전보다 더 모래시계 형태로 프로파일을 매끄럽게 만듭니다. 이 변화는 또한 V4RS가 이전에 사용된 D-shaped 스티어러 대신 표준 원형 스티어러를 사용할 수 있게 합니다.

Colnago는 헤드 튜브가 더 유연해졌다고 말하며, 이는 프론트엔드 강성과 승차감의 균형을 맞추려는 의도적인 노력을 보여줍니다. 더 가벼운 포크가 프론트엔드에 통합되어 최대 32 mm 타이어 클리어런스를 허용하며, 이 폭은 이번 시즌 힘든 레이스에서 이미 사용되었습니다. 대부분의 로드 스테이지는 Continental GP5000 S TR 모델의 28 mm 타이어로 달리며, 장비 선택에 투입된 시간을 고려하면 낮은 구름 저항을 위해 튜블리스 세팅이 유력해 보입니다.

휠은 Enve에서 제공됩니다: 대부분의 스테이지에는 SES 4.5, 가장 빠른 날에는 더 깊은 6.7, 산악에는 SES 3.4가 사용 가능합니다. 풀 Shimano Dura-Ace 그룹셋은 이전에 Campagnolo를 사용했던 팀에 큰 전환을 의미합니다.

이 바이크는 종합 순위를 결정하는 스테이지만이 아니라 모든 종류의 스테이지에서 경쟁력을 갖도록 만들어진 바이크입니다.

BMC TeamMachine

BMC TeamMachine은 몇 년째 존재해 왔지만, 이 에어로 레이스 장비에는 완전히 새로운 Campagnolo Super Record Wireless 그룹셋이 적용되어 팀을 주목할 만하게 만듭니다.

새 그룹셋에는 몇 가지 주목할 특징이 있으며, 가장 눈에 띄는 것은 썸 시프터의 제거입니다. Campagnolo는 또한 체인링 크기를 줄이고 최상단 기어링을 위해 10-tooth 코그에 의존하는 SRAM의 접근 방식을 따랐습니다. 라이더들이 일반에 공개되지 않은 더 큰 체인링을 사용할지는 여전히 열린 질문이지만, 무선 그룹셋 초기에 다른 브랜드의 선례가 있습니다. 실제로 라이더들은 기존 크랭크셋으로 12단 53/39 체인링을 계속 사용할 수 있으며, 일부 라이더는 투르 전 레이스에서 이미 그 선택을 했습니다.

이탈리아 브랜드는 또한 전체 라인업 어디에도 림 브레이크 옵션 없이 완전 무선 시스템으로 이동했습니다. 바이크 자체는 그룹셋을 훨씬 뛰어넘습니다. TeamMachine은 표준 보틀을 수용하는 통합 공기역학 보틀 케이지를 포함해 영리한 에어로 요소를 갖추고 있으며, 프레임의 공기역학이나 실용성을 해치지 않고 수분을 휴대하는 실제 문제를 해결합니다.

케이블 라우팅은 통합 프론트엔드를 통해 완전히 숨겨져 있고, 헤드 튜브는 공기를 가르는 데 도움이 되도록 매우 슬림하며, 프레임은 후방에서 시트 스테이가 잘 접힌 각진 튜브 형상을 사용합니다. 휠도 Campagnolo에서 제공되며, 파워 데이터는 파워 미터로 제공됩니다.

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR은 펠로톤에서 가장 눈에 띄는 바이크 중 하나로, 부드러운 라인과 보기 편한 도색을 자랑합니다. 또한 이번 시즌 역사책에 남을 수도 있는 바이크입니다.

해당 라이더가 스테이지에서 한 번만 더 우승하면 투르 드 프랑스 스테이지 통산 최다 승 기록을 넘어섭니다. 이번이 그의 마지막 그랜드 투어로 예정되어 있기에, 기록을 깨는 우승은 이 대회를 중심으로 쌓아온 커리어를 마무리하는 걸맞은 방식이 될 것입니다.

Wilier는 Filante SLR 출시 당시 구체적인 공기역학 주장을 하지 않았습니다. 유일한 약속은 풍동과 실제 도로 모두에서 매우 빠르다는 것이었습니다. 올해 Giro d’Italia 최종 스테이지에서의 압도적 승리는 그것이 마케팅 문구 이상임을 시사합니다.

구성이 흥미롭습니다. 팀은 수년간 프랑스 휠 브랜드의 후원을 받았지만, 시즌 중반부터 일부 라이더가 HED Vanquish RC Pro 휠을 사용하기 시작했습니다. 전환 이유는 완전히 명확하지 않지만, 팀은 이제 일부 스테이지에서는 HED 휠을, 다른 스테이지에서는 프랑스 브랜드를 사용하는 분할 접근을 취하는 것으로 보입니다. 타이어는 모든 스테이지에서 Vittoria Corsa Speed이며, 라이더들은 튜블러와 튜블리스를 혼용합니다.

Shimano Dura-Ace 12단 Di2 그룹셋은 전자 변속과 유압 디스크 브레이크를 제공하며, 이제 프로 펠로톤의 표준입니다. 팀은 자체적으로 Shimano 그룹셋을 구매하므로, 정비사가 SLF Motion 오버사이즈 풀리 휠 시스템 같은 업그레이드를 장착할 여지가 있습니다. 의도적으로 보일 뿐만 아니라 구동계 마찰을 줄인다고 하며, 이는 결승선을 향한 스프린트에서 중요할 수 있습니다.

도색까지 더하면 Filante SLR은 프로 펠로톤에서 가장 멋진 바이크 중 하나라는 강한 주장을 펼칩니다.

구매 조언

여기 다섯 대의 바이크에는 공통점이 있습니다: 모두 팀이 우승할 수 있다고 믿는 프레임을 중심으로 제작되었고, 그 프레임에 볼트로 고정된 모든 것은 특정 레이싱 목표를 지원하도록 선택되었습니다. 차이점은 실제 라이더가 로드 바이크를 사용하는 방식에 대응하므로 이해할 가치가 있습니다.

Canyon Aeroad는 올라운드 레이스 플랫폼을 원하고 더 많은 세부 정보가 나오기를 기다릴 수 있다면 지켜볼 옵션입니다. 더 넓은 타이어 클리어런스가 유력하며, Dura-Ace Di2 구성은 입증된 최상위 세팅입니다.

Cervélo S5는 에어로 전문가입니다. 주장된 항력 절감은 고속에서 의미가 있으며, 원바이 옵션은 더 깔끔한 정면 프로파일을 제공하고, 34 mm 클리어런스는 레이싱 이미지가 시사하는 것보다 더 다재다능하게 만듭니다.

Colnago V4RS는 통합과 프론트엔드 느낌에 중점을 둡니다. 32 mm 클리어런스, 세 가지 깊이의 Enve 휠, 풀 Dura-Ace 그룹셋을 갖춰 코스 어디서든 경쟁력을 갖도록 설계되었습니다.

BMC TeamMachine은 Campagnolo Super Record Wireless 그룹셋과 진정으로 영리한 에어로 디테일, 특히 사용 가능한 보틀과 깨끗한 공기 흐름을 동시에 유지하는 통합 보틀 케이지로 두드러집니다.

Wilier Filante SLR은 실제 속도를 포기하지 않으면서 바이크가 레이스하는 방식만큼 겉모습도 중요하게 여긴다면 선택할 만한 바이크입니다. 혼합 휠 접근과 Dura-Ace Di2 구성은 기본값을 받아들이기보다 장비를 테스트하려는 팀을 보여줍니다.

결론

프로 레이스 바이크는 종종 로드 바이크 디자인이 어디로 향하는지 가장 명확한 신호이며, 이 그룹은 방향을 분명히 보여줍니다: 더 넓은 타이어 클리어런스, 곳곳의 통합, 표준이 된 전자 변속, 그리고 원바이 구동계와 구동계 마찰 업그레이드에 대한 더 큰 실험 의지입니다.

여기 다섯 대의 머신은 각각 명확한 정체성을 지니고 있습니다. 실제로 하는 라이딩 종류에 따라 선택하면, 이들 사이의 차이는 사소한 정보가 아니라 유용한 정보가 됩니다.