SRAM XX T-Type Eagle Transmission 리뷰: 행어 없는 변속, 실전 테스트

소개

SRAM의 T-Type Eagle Transmission은 리어 디레일러에 대해 다른 접근을 취합니다. 교체 가능한 디레일러 행어에 볼트로 고정되는 대신, 디레일러는 SRAM의 행어 없는 인터페이스를 통해 리어 액슬 부위에서 프레임에 직접 클램프됩니다. 회사는 이 설계를 Full Mount라고 부릅니다. 리밋 스크루와 B-tension 조정 스크루도 사라졌습니다. 그 결과는 구동계의 설치, 조정, 주행 방식을 바꾸는 12단 산악자전거 구동계입니다.

이 리뷰는 세 가지 T-Type 등급 중 중간 단계인 XX 그룹에 초점을 맞추며, 추운 날씨와 습한 환경, 때로는 먼지 많은 조건에서 6개월간 1,000킬로미터 이상을 주행하고 35,000미터를 오르내린 뒤 작성했습니다.

이 구동계는 누구를 위한 제품인가

T-Type은 완전한 시스템이며, 모든 부품은 서로 함께 작동하도록 설계되었습니다. 즉, 새로운 디레일러, 카세트, 체인, 크랭크, 체인링은 현 세대 Eagle 구동계 부품과 호환되지 않습니다. 예외는 현 세대 AXS 컨트롤러와 배터리, 그리고 두 세대 모두에서 작동하는 새로운 AXS Pod 컨트롤러입니다.

또 하나의 엄격한 요구 조건은 프레임입니다. T-Type은 SRAM의 Universal Derailleur Hanger 인터페이스를 기준으로 제작된 자전거를 필요로 하므로, 이를 갖추지 않은 프레임을 사용하는 라이더는 시스템을 아예 장착할 수 없습니다. 호환되는 프레임을 가진 사람이라면 업그레이드 경로는 단일 부품이 아니라 구동계 전체를 거칩니다.

간단한 세팅, 출력이 걸린 상태에서도 견고한 변속, 충격을 견디는 디레일러를 중시하는 라이더가 가장 많은 것을 얻을 수 있습니다. 기존 Eagle 부품을 유지하고 싶거나 Universal Derailleur Hanger 규격이 없는 프레임을 타는 라이더는 지금의 시스템을 유지하는 편이 낫습니다.

주요 강점

SRAM이 T-Type에 대해 내세우는 주장은 폭넓습니다. 부하 상태에서 더 나은 변속, 더 쉬운 세팅, 더 뛰어난 내구성입니다. XX 그룹에서의 장기간 주행은 이 중 대부분을 뒷받침합니다.

부하 상태에서의 변속 성능

변속은 빠르고 또렷하며, 출력이 걸린 상태에서도 놀랍도록 일관됩니다. Pod 컨트롤러의 버튼을 누르는 동작과 디레일러의 움직임 사이의 반응은 즉각적이며, 테스트 기간 동안 단 한 번도 변속이 누락되거나 실패하지 않았습니다. 페달에서 힘을 빼는 대신, 라이더가 계속 밀어붙일 때 변속이 더 부드럽고 조용하게 이루어집니다. 이는 약간의 재학습이 필요하지만 금방 자연스러워지며, 업힐과 스프린트에서 페이스를 유지할 수 있게 해줍니다.

한 가지 제약은 알아둘 만합니다. 카세트 대부분을 한 번에 내리는 것은 불가능한데, 카세트의 변속 램프와 디레일러 매핑이 시스템이 준비되었을 때만 다음 기어를 선택하기 때문입니다. 트레일에서는 이 점을 느낄 수 없으며, 연속적인 빠른 변속도 굼뜨기보다는 여전히 즉각적으로 느껴집니다. 테스트에서 이전까지 Shimano의 12단 구동계가 보유했던 출력 상태 및 비출력 상태 변속 벤치마크는 T-Type으로 넘어갔습니다.

내구성과 프레임 마운트

Full Mount 설계는 행어를 양쪽에서 프레임을 클램프하는 기계 가공 알루미늄 스트럿으로 대체합니다. 행어를 없앤 것은 충돌 보호에 관한 당연한 의문을 불러일으켰고, 실제 답은 안심할 만합니다. 거친 지형에서 부딪히고 끌린 뒤에도 테스트용 디레일러는 첫날의 성능을 유지했습니다. 외관상 흠집은 생겼지만, 풀리는 헐거움이나 유격 없이 유지되었고 톱니에도 눈에 띄는 마모가 없었습니다.

SRAM은 여러 겹의 보호 장치도 내장했습니다. 과부하 클러치는 강한 충격 시 모터와 기어박스를 보호하고, 사용자가 교체할 수 있는 스키드 플레이트가 디레일러의 가장 넓은 부분을 덮습니다. 패러렐로그램의 하부 및 상부 외부 링크는 교체할 수 있으며, 케이지는 공구 없이 P-knuckle에서 분리됩니다. 페일 세이프는 체인이 뒷바퀴로 떨어지거나 프레임에 끼는 것을 막도록 설계되었습니다. 또한 디레일러는 충격 손상 가능성을 줄이기 위해 이전 Eagle AXS 버전보다 10mm 더 안쪽에 위치합니다. 클러치 자체는 조정할 수 없지만, 이제 케이지에 통합되어 케이지와 함께 분리하거나 교체할 수 있습니다.

XX SL과 XX 그룹은 Magic Wheel을 추가합니다. 이는 하부 조키 휠로, 톱니가 있는 외곽 부분이 중심부와 독립적으로 회전합니다. 무언가가 풀리를 막으면 외곽 부분은 계속 회전하여 체인 걸림 가능성을 줄입니다. XO 그룹은 대신 일반 하부 풀리를 사용합니다.

컨트롤러와 카세트 개선 사항

AXS Pod 컨트롤러는 이전 세대의 로커 패들을 두 개의 적층형 버튼으로 대체합니다. 버튼은 크고 찾기 쉬우며, 클릭 임계값이 높아 거친 지면에서의 우발적인 변속을 줄여줍니다. 버튼은 AXS 앱에서 재할당할 수 있으며, Reverb AXS 드로퍼 포스트나 Flight Attendant 서스펜션 제어도 포함됩니다. Ultimate 버전은 오목형 또는 볼록형 버튼을 교체해 사용할 수 있습니다. Pod는 모듈식이어서 파손된 클램프나 전자부를 교체할 수 있고, 8자 형태의 Infinity 클램프 또는 Bridge 클램프를 통해 장착됩니다. Bridge 클램프는 Matchmaker X 마운트를 대체하며, 두 개의 고정 위치에 머무르지 않고 좌우로 슬라이드됩니다.

카세트 기어비는 가장 중요한 부분에서 촘촘해졌습니다. 두 번째와 세 번째로 큰 스프라켓이 2톱니씩 늘어나 38과 40이 되면서, 구형 Eagle 카세트를 업힐에서 어색하게 만들던 최대 코그와의 간격을 좁혔습니다. 카세트는 톱니 두께가 교차하는 SRAM의 X-SYNC 패턴을 사용하며, 체인이 다음 기어로 이동하는 것을 허용하거나 차단하는 시프트 레인을 갖추고 있고, 55mm 체인라인을 기준으로 제작되어 카세트와 체인링 사이의 각도를 줄여 마모 수명에 도움이 될 것입니다. 테스트에서 카세트는 변속으로 인한 긁힘이나 손상이 없었고, 플랫 톱 체인은 새 것과 비교해 마모가 측정되지 않았습니다.

크랭크, 체인링, 파워미터

크랭크는 SRAM의 DUB 바텀 브래킷 규격을 유지하지만, 3볼트 다이렉트 마운트 체인링에서 로드 라인업에 사용되는 8볼트 시스템으로 전환합니다. X-SYNC 톱니 프로파일은 새로운 플랫 톱 체인에 맞게 업데이트되었습니다. XX와 XO 체인링은 탈착 가능한 2단 바시 가드를 수용하며, 테스트에서 체인링과 가드는 바위와 쓰러진 나무에 강한 힘으로 부딪히고 멈춰도 손상이나 변형 없이 견뎌냈습니다. 크랭크 암은 바위 충격을 문제없이 받아냈지만, 발로 크랭크를 문지르는 경향이 있는 라이더의 경우 보호 테이프에 다소 마모가 나타났습니다.

모든 크랭크 세트는 파워미터와 호환됩니다. XX SL은 체인링 기반 파워미터를 사용하고, XX와 XO는 크랭크 액슬 스핀들 내부에 들어간 Quarq 파워미터를 사용합니다.

구매 전 고려할 점

가격이 가장 먼저 따져야 할 요소입니다. XO 그룹은 더 합리적인 진입점이고, XX가 그 위로 올라가며, XX SL이 라인업의 최상단에 위치합니다. 이들은 프리미엄 가격이며, T-Type은 기존 Eagle 부품과 하위 호환되지 않으므로 대부분의 라이더는 단일 부품이 아니라 구동계 전체를 구매하게 됩니다.

프레임 호환성이 두 번째 고려 사항입니다. Universal Derailleur Hanger 인터페이스가 없으면 시스템을 장착할 수 없으므로, 이는 새 그룹셋이 아니라 새 자전거를 의미할 수 있습니다.

몇 가지 사소한 점도 짚어둘 만합니다. 클러치는 조정할 수 없지만 케이지의 일부로 교체할 수 있습니다. 시스템은 라이더가 카세트 대부분을 한 번에 내리는 것을 허용하지 않습니다. 크랭크 보호 테이프는 발이 심하게 문지르면 마모될 수 있지만, 이는 기능보다는 외관의 문제입니다.

구매 조언

호환되는 프레임을 가지고 있고, 출력 상태에서도 견디는 변속, 리밋 스크루와 B-tension 스크루를 건너뛰는 세팅, 바위와의 접촉을 견디도록 만들어진 디레일러를 원한다면 T-Type을 선택하십시오. XX 그룹은 라인업의 중간에 위치하며, 길고 혹독한 테스트 기간 동안 SRAM의 약속을 지켜냈습니다.

예산이 결정적 요인이라면, XO는 Magic Wheel 하부 풀리 없이 동일한 핵심 구조를 제공합니다. 최저 무게가 가장 중요하다면 XX SL이 가장 가볍고 성능이 가장 높은 옵션이며, 체인링 기반 파워미터를 갖추고 있습니다. 최상위 등급으로 넘어가지 않고 파워 데이터를 원하는 라이더는 XX와 XO의 Quarq 스핀들 기반 미터를 살펴볼 수 있습니다. 어느 등급을 선택하든, 먼저 프레임이 Universal Derailleur Hanger 규격을 사용하는지 확인하십시오. 이 단 하나의 세부 사항이 업그레이드 가능 여부를 결정합니다.

결론

T-Type이 규칙을 새로 쓰는 것은 아닙니다. 디레일러, 카세트, 체인이 여전히 일을 하기 때문입니다. SRAM이 한 일은 행어 없는 마운트부터 카세트 램프와 Pod 컨트롤러에 이르기까지 이 부품들이 상호작용하는 방식의 거의 모든 세부 사항을 다듬은 것입니다. 변속은 라이더가 출력을 넣든 넣지 않든 동급 최고 수준이며, 내구성은 혹독한 겨울 주행을 버텨냈습니다. 비용과 호환성 요구 사항은 분명한 장벽이지만, 이를 충족할 수 있는 라이더에게 XX 그룹은 진정한 진보입니다.