SRAM Red XPLR AXS와 Zipp 303 XPLR S 리뷰: 부품별로 구매할 가치가 있는 13단 그래블 기술

서론

SRAM Red XPLR AXS는 13단 그래블 그룹셋이고, Zipp 303 XPLR S는 그것과 함께 출시된 휠셋입니다. 구매자에게 가장 중요한 점은 핵심 기술이 전체 그룹셋을 사야만 잠금 해제되는 것이 아니라는 사실입니다. 리어 디레일러와 카세트는 단독으로 구매할 수 있으며, 둘 모두 기존 AXS 컴포넌트와 XDR 프리허브에서 작동합니다. 이 가이드에서는 각 제품이 제공하는 것, 전체 빌드 비용, 그리고 타협 지점을 다룹니다.

SRAM Red XPLR AXS: 13단 그래블 그룹셋

SRAM Red XPLR AXS는 재조립을 강요하지 않고 13번째 코그를 추가합니다. 카세트는 기존 XDR 프리허브에 장착되며, 시스템은 현재의 12단 플랫톱 체인을 중심으로 설계되어 새 크랭크와 체인링이 필요하지 않습니다. 컴포넌트가 구형 AXS 장비와 계속 호환되므로 기존 레버도 바이크에 그대로 남겨둘 수 있습니다.

변속은 가장 돋보이는 특성입니다. 변속은 빠르고 정확하게 이루어지며, 구동계는 힘을 가할 때도 흐트러지지 않고 안정감을 유지합니다. 제동도 마찬가지로 확실하며, 후드에서 한 손가락으로 제어할 수 있고 예비 제동력도 충분합니다. 레버의 추가 버튼에 변속을 할당할 수 있어, 헐거운 테크니컬 지형에서도 손을 후드에 둔 채 주행할 수 있습니다.

풀 마운트 리어 디레일러와 공구 없는 셋업

리어 디레일러는 리어 액슬에 부착되는 풀 마운트 시스템으로 바뀝니다. SRAM은 이것이 디레일러를 더 정밀하고 더 내구성 있게 만들며, 훨씬 빠른 변속에 기여한다고 말합니다. 네 가지 요소가 결합합니다: 액슬 마운트와 UDH 인터페이스, 새 디레일러의 지오메트리, 더 강성한 삼각 구조의 풀리 휠 케이지, 그리고 카세트의 더 작은 램프입니다.

셋업은 정말로 다릅니다. 리밋 스크루도, B-텐션 스크루도 없습니다. 디레일러를 6번째 코그에 놓고 기어를 맞추면 시스템이 나머지를 알아서 처리합니다. AXS 앱을 통해 공구 없이 조정할 수 있어, 자신의 바이크를 직접 손보는 일을 꺼리는 라이더에게도 설치가 부담스럽지 않습니다.

구매 전에 알아둘 만한 두 가지 세부 사항이 있습니다. 체인링은 산악 자전거에서 가져온 스레드 마운트를 사용하는데, SRAM은 이것이 무게를 줄이고 강성을 높이며 변속 품질을 개선한다고 말하지만, 체인링을 분리하려면 전용 공구가 필요합니다. 또한 디레일러는 Eagle 산악 자전거 라인업의 매직 풀리 휠을 물려받았으며, 이는 풀리에 나뭇가지가 끼었을 때 체인이 계속 돌 수 있도록 하는 리미티드 슬립 메커니즘을 사용합니다.

SRAM Red XPLR AXS: 주행 감각과 트레이드오프

무게는 의미 있게 줄었습니다. 이 그룹셋은 이전 12단 Red AXS XPLR보다 218 g 가볍고, 파워 미터를 포함한 전체 빌드 무게는 2,488 g입니다. 가장 큰 절감은 파워 미터가 포함된 새 체인셋에서 나오며 116 g 줄었고, 카세트는 13번째 코그가 늘었음에도 85 g을 절약합니다. 체인, 시프터, 브레이크, 로터도 더 가벼워졌으며, 디레일러는 더 이상 디레일러 행어가 필요 없는 프레임을 얻는 대신 약간 무거워집니다.

파워 미터 크랭크셋도 다시 별도 컴포넌트로 돌아갑니다. 이전에는 체인링과 파워 미터가 하나의 부품이어서, 마모나 손상, 또는 단순한 체인링 크기 변경만으로도 둘 다 교체해야 했습니다. 이제는 각각 독립적으로 교체할 수 있어 더 저렴하고 낭비도 적습니다.

트레이드오프는 따져볼 가치가 있습니다. 젖은 조건에서 제동 소음이 났는데, 이는 이 급의 그룹셋에서는 거친 부분입니다. UDH 호환 프레임은 필수이며, 많은 라이더에게 이는 컴포넌트 교체가 아니라 프레임셋 업그레이드를 뜻합니다. 카세트 크기는 하나만 제공되어 커스터마이징이 제한되지만, 기어 단수 설정 자체는 잘 판단되었습니다. 파워 미터 옵션이 포함된 전체 그룹셋 가격은 $3,890입니다. SRAM은 Red를 자사 라인업의 최상위에 두며, Shimano는 자사의 GRX Di2 그래블 그룹셋을 더 낮은 등급에 위치한다고 설명했습니다.

Zipp 303 XPLR S: 레이스에 바로 쓸 수 있는 그래블 휠

Zipp 303 XPLR S는 헐거운 노면에서 속도를 내도록 만들어진 그래블 휠셋입니다. 가볍고 빠르게 가속하며, 넓은 형상이 속도뿐 아니라 편안함도 가져다주므로 좁은 림보다 큰 타이어를 더 잘 다룹니다. 비포장에서 303 Firecrest 휠을 사용해 온 라이더라면 이것을 더 목적에 맞게 설계된 선택으로 느낄 것입니다. 테스트에서는 27 PSI로 타이어를 운용해도 주행이 거칠거나 둔해지지 않았고, 휠은 거친 노면에서도 속도를 유지했습니다.

Zipp 303 XPLR S: 타이어 호환성과 림 폭

출시 당시 가장 큰 단점은 타이어 선택지입니다. 호환 타이어가 제한적으로만 제공되며, Zipp은 더 많은 제품이 나올 것이라고 말하지만 Zipp과 Goodyear 파트너십의 현재 라인업은 건조 및 중간 조건만 커버합니다. 비가 많은 여름을 보낸 뒤라면 진흙용 옵션이 있었으면 좋았을 것입니다.

이 림의 내부 폭은 32 mm로, 일부 국제 안전 기준에 비추면 회색 지대에 놓이며, Zipp은 이에 대한 질문을 직접 받았습니다. 이는 차고에 이미 있는 타이어가 아니라 플랫폼에 맞게 만든 타이어를 선택하려는 라이더에게 보상을 주는 설계입니다.

구매 조언: 그룹셋 전체가 필요할까?

파워 미터 옵션 포함 $3,890이면 전체 그룹셋은 상당한 투자이며, 새로운 기술로 들어가는 유일한 길도 아닙니다. 리어 디레일러와 카세트를 별도로 구매해 풀 마운트 설계, 더 빠른 변속, 13단 범위를 얻을 수 있습니다. 이미 AXS XPLR 구동계를 사용 중이고, 예산이 있으며, UDH 드롭아웃이 있는 프레임을 탄다면 이 두 부품을 업그레이드하는 것은 매우 합리적입니다.

시점도 고려할 가치가 있습니다. 풀 마운트 설계는 최상위에 등장한 뒤 라인업 아래로 내려가는 경향이 있으며, 변속 기술이 Eagle AXS 단계에서 GX로 내려올 때도 같은 패턴이 따랐습니다. 가능한 한 가장 가벼운 빌드가 필요하지 않은 라이더는 하위 버전을 기다리는 편이 좋을 수 있고, 현재 최고의 변속을 원하는 라이더라면 디레일러와 카세트가 간단한 업그레이드가 될 것입니다.

결론

SRAM Red XPLR AXS와 Zipp 303 XPLR S는 더 빠른 변속, 더 넓은 범위, 더 넓고 편안한 휠을 원하는 그래블 라이더에게 강력한 조합입니다. 이 그룹셋은 대체하는 버전보다 더 가볍고, 더 튼튼하며, 설정이 더 간단하고, 모듈식 접근 방식 덕분에 모든 것을 한 번에 사지 않고도 중요한 부품을 도입할 수 있습니다. 단점은 분명합니다: UDH 프레임이 필요하고, 젖은 환경에서 브레이크 소음이 났으며, 카세트 크기는 하나만 제공되고, 출시 당시 휠의 타이어 목록은 제한적이었습니다. 이런 점을 감수할 수 있는 라이더라면 성능이 투자 가치를 정당화한다고 느낄 것입니다.