고려해 볼 만한 그래블 업그레이드: Shimano GRX Di2 12단, Cane Creek eeSilk, Pirelli RS

서론

Shimano가 마침내 그래블 라인업에 12단 Di2를 도입했으며, Cane Creek의 서스펜션 부품 두 종과 Pirelli의 새 그래블 타이어가 함께 등장합니다. 이 셋은 각각 구동계, 편안함, 타이어라는 서로 다른 세 가지 업그레이드를 아우릅니다.

이번 정리에서는 각 제품이 실제로 무엇을 제공하는지, 가치는 어디에 있는지, 그리고 누가 고려해야 하는지 살펴봅니다.

Shimano GRX Di2 12단: 그래블을 위한 세미 와이어리스 변속

핵심은 Shimano의 로드 그룹셋 전반에서 이미 사용 중인 세미 와이어리스 구성을 채택한 12단 GRX Di2 그룹셋입니다. 앞변속기, 뒤변속기, 시프터는 모두 새롭습니다. 크랭크셋, 카세트, 체인, 브레이크는 기계식 12단 GRX에서 그대로 이어집니다.

세미 와이어리스란 시프터가 작은 코인셀 배터리로 작동한다는 뜻이며, 3~4년간 지속된다고 주장합니다. 교체는 간단합니다. 고무 후드를 벗기고 나사 몇 개를 풀어 교체하면 됩니다. 후드 자체는 뒤쪽에 뚜렷한 훅이 있고 고무 처리된 미끄럼 방지 마감이 있으며, 형태가 늘어나지 않고 깔끔하게 제자리에 다시 끼워집니다.

기어링은 RX820 크랭크의 48/31 체인셋에서 시작합니다. 46/30을 원한다면 RX610 크랭크로 옮겨야 합니다. 여기 카세트는 Hyperglide 11-36이며, 더 낮은 가격대에서는 11-34 옵션도 있습니다.

실측 무게는 주장치에 근접합니다. 뒤변속기는 주장 310g에 대해 311g, 앞변속기는 주장 142g에 대해 139g, 시프터는 주장 415g에 대해 441g입니다. 시프터 수치가 더 무거운 것은 실측한 한 쌍에 브레이크 라인의 오일이 여전히 들어 있기 때문입니다.

출시는 투바이(two-by)만입니다. 원바이(one-by) 버전도 출시가 확정되었으며 이르면 내년 안에 나올 수 있습니다. 투바이가 시장에서 더 큰 비중을 차지하기 때문에 우선순위에 놓였습니다.

가격은 브레이크 호스와 캘리퍼가 포함된 시프터가 £399.99, 시프터 단품이 £299.99, 앞변속기가 £149.99, 뒤변속기가 £324.99이며, 전체 그룹셋은 약 £1,950입니다. 시프터를 브레이크 없이 구매할 수 있기 때문에, 기계식 12단 GRX 자전거를 약 £1,100 상당의 부품으로 Di2로 전환할 수 있습니다.

Shimano GRX 12단 기계식: 같은 핵심, 다른 느낌

기계식 12단 GRX는 이 이야기의 나머지 절반입니다. 크랭크셋, 카세트, 체인, 브레이크를 Di2 버전과 공유하므로, 둘의 차이는 변속기와 시프터에 집중됩니다.

이 시프터는 눈에 띄게 다른 디자인입니다. 기계식 내부 구조를 담아야 하기 때문에 본체가 확연히 더 볼록하고, 레버 형상도 완전히 독자적입니다. 케이블을 선호하는 라이더에게는 12단 GRX 구동계로 들어가는 더 합리적인 방법이며, 시프터만 따로 교체할 수 있으므로 나중에 Di2로 전환할 여지도 남겨둡니다.

Cane Creek eeSilk 스템: 켜고 끌 수 있는 서스펜션

eeSilk 스템은 100mm 길이에 20mm의 트래블을 제공하며, 숨은 재주는 본체 상단의 스위치입니다. 이 스위치를 사용하면 스템을 열어 엘라스토머 조각을 교체할 필요 없이, 실제로 주행 중에 승차감을 단단하게 하거나 부드럽게 할 수 있습니다. 스위치가 없는 버전도 더 저렴한 가격에 구입할 수 있으며, 실버 색상도 있습니다.

스위치 포함 £234.99로, £199와 £260의 두 Redshift 스템 사이에 위치합니다.

첫인상은 더 단단한 설정에서도 부드럽게 느껴진다는 것입니다. 연석을 오르내리면 그 차이가 즉시 드러나고, 그 덕분에 앞쪽이 더 차분하게 느껴집니다. 일부러 핸들바를 세게 눌러 내리는 것은 어색하게 느껴지는데, 아무도 그렇게 자전거를 타지 않으니 당연합니다.

더 큰 문제는 서스펜션 스템이 단순히 더 넓은 타이어를 쓰는 것보다 존재 가치가 있느냐입니다. 그 답은 더 많은 주행 거리를 쌓아야 나오겠지만, 전체 셋업을 다시 짜지 않고도 요철 진 그래블의 거친 느낌을 완화하고 싶은 라이더에게는 매력이 분명합니다.

Cane Creek eeSilk+ 싯포스트: 30mm의 리어 트래블

eeSilk+ 싯포스트는 패밀리에서 트래블이 더 긴 제품으로, 표준 eeSilk 싯포스트의 20mm에 비해 30mm의 움직임을 제공합니다. 이 제품은 £229.99의 알로이 버전이며, 상당히 더 높은 가격에 카본 버전도 있습니다.

성격은 스템과 다릅니다. 스템이 부드럽게 느껴지는 반면, 싯포스트는 단단하게 느껴지고 평소 페달링에서 크게 눌리지 않는데, 이는 체중이 실리는 부품에 맞는 균형일 것입니다. Cane Creek은 훨씬 더 많은 컴플라이언스를 원하는 라이더를 위해 90mm 트래블의 싯포스트인 Thudbuster도 만듭니다.

Pirelli RS 타이어: 로드 전문 브랜드의 그래블 진출

Pirelli는 로드 타이어에서 오랜 전통을 지닌 브랜드이며, 새로운 RS는 그 배경을 그래블로 가져옵니다. 이는 특정 모델 하나보다 카테고리 전체에 미치는 영향이 더 중요합니다. 더 신뢰할 만한 브랜드가 그래블 타이어를 만들수록 시간이 지나면서 더 좋은 제품과 더 나은 가격으로 이어집니다.

RS는 더 긴 테스트 기간 동안 자전거에 장착될 예정입니다. 더 많은 거리를 기록하기 전까지, 솔직한 입장은 평가를 내리기보다 지켜볼 제품이라는 것입니다.

그렇긴 해도, 로드에서 이미 Pirelli 타이어를 신뢰하는 라이더라면 그래블용 제품을 살펴볼 분명한 이유가 있습니다.

서스펜션일까, 더 큰 타이어일까?

서스펜션 스템과 싯포스트는 흥미로운 가능성을 제기합니다. 자전거가 노면을 더 많이 흡수한다면, 몇 킬로그램을 더하는 산악자전거 휠과 타이어를 끼우는 대신 더 작고 가벼운 타이어와 더 가벼운 전체 구성으로도 충분할 수 있습니다.

그러한 맞바꿈이 대부분의 라이더에게 통할지는 아직 미지수입니다. 서스펜션 스템이나 싯포스트는 비용, 약간의 무게, 그리고 관리할 요소 하나를 더하며, 단순한 그래블 자전거를 생각하는 모든 사람의 취향에 맞지는 않을 것입니다. 하지만 거친 노면, 긴 라이딩, 손과 허리의 피로를 겪는 라이더에게는 편안함을 더하는 진정으로 색다른 방법입니다.

구매 가이드

이들 중에서 선택하는 것은 실제로 무엇이 라이딩을 제한하는지에 달려 있습니다.

그래블 자전거에서 전자 변속을 원한다면 12단 GRX Di2가 확실한 선택이지만, 출시 제품이 투바이뿐이라는 점은 유의해야 합니다. 원바이를 사용하는 라이더는 기다리는 것이 좋습니다. 원바이 버전은 확정되었지만 시기는 아직 정해지지 않았습니다. 이미 기계식 12단 GRX 자전거를 보유하고 있다면, 시프터만 교체하는 업그레이드 경로를 통해 Di2로의 전환을 더 점진적으로 하고 비용을 분산할 수 있습니다.

편안함을 위해서라면, 두 Cane Creek 부품 사이의 선택은 노면을 어디에서 가장 크게 느끼는지에 관한 것입니다. 스템은 앞쪽을 담당하며 주행 중 조절을 제공합니다. 싯포스트는 30mm의 트래블과 하중 시 단단한 느낌으로 뒤쪽을 담당합니다.

타이어는 스펙트럼의 반대편에 있습니다. 그래블 자전거의 느낌을 바꾸는 가장 간단한 방법이며, 로드에서 길러진 옵션을 원한다면 Pirelli RS를 살펴볼 만합니다. 어느 쪽을 택하든, 실제로 불편을 주는 라이딩 부분을 겨냥할 때 돈이 가장 효과적으로 쓰입니다.

결론

이들은 각기 다른 문제를 해결하는 다섯 가지 업그레이드입니다. Shimano의 12단 GRX Di2는 투바이에 초점을 맞춰 그래블에 전자식 세미 와이어리스 변속을 가져오며, 기계식 버전은 여전히 가성비 높은 진입점입니다. Cane Creek의 eeSilk 스템과 eeSilk+ 싯포스트는 컴플라이언스 향상에 대한 두 가지 접근을 제시하고, Pirelli RS는 그래블 타이어 시장에 또 하나의 이름을 더합니다. 이들 중 무엇이든 실제로 하는 라이딩에 맞춘다면, 잘 쓴 돈이 될 것입니다.