Specialized S-Works Crux 리뷰: 바이크패킹 장비로 변신한 레이스 바이크

소개

Specialized S-Works Crux는 목적이 분명하다. 동급에서 가장 가벼운 축에 속하는 카본 사이클로크로스 레이스 프레임으로, 짧고 빠르고 기술적인 레이스를 위해 만들어졌다. 남부 잉글랜드 전역을 가로질러 캠핑 장비를 운반하도록 설계된 자전거가 결코 아니었다. 그런데 바로 그 일을 King Alfred’s Way에서 3일 동안 약 350 km에 걸쳐 해냈고, 결과는 이 자전거의 레이싱 혈통이 암시하는 것보다 훨씬 더 설득력 있었다.

짐을 실은 자전거는 레이스 바이크와는 다른 시험대다. 무게, 마운트 포인트, 장시간 주행에서의 편안함, 기계적 신뢰성이 순수한 속도보다 더 중요하며, Crux는 이 모든 것에 답해야 했다.

이 리뷰는 Crux에 짐을 실었을 때 어떤지, 세팅 중 어떤 부분이 제 역할을 했는지, 자전거의 한계가 어디에서 드러났는지, 그리고 모든 것을 해내는 드롭바 옵션으로 이 자전거를 고려해야 할 사람이 누구인지 다룬다.

이 자전거가 누구를 위한 것인가

Crux는 하나의 프레임으로 많은 지형을 커버하려는 라이더에게 맞는다. 사이클로크로스 레이스, 그래블 레이스, 슬릭 타이어를 낀 로드 라이딩, 그리고 가끔의 다일 투어까지. 프레임 무게는 공표 기준 725 g으로, 어떤 백을 달기 전에도 매우 가벼운 출발점을 제공하며, 여기서의 완성차는 물 2병을 포함해 18 kg을 조금 넘었다.

주 목표가 짐을 실은 투어링인 사람에게는 확실한 선택이 아니다. 프레임이 지닌 백과 보틀 마운트 수는 많지 않고, 지오메트리는 전용 어드벤처 바이크보다 레이스 지향적이다. 거의 매주 짐을 싣고 다닐 계획이라면, 처음부터 그 용도로 설계된 플랫폼이 더 나을 가능성이 크다.

주요 강점

첫 번째 놀라움은 단단한 카본 레이스 프레임이 짐을 싣고 넓은 타이어로 달릴 때 얼마나 부드럽게 느껴질 수 있는지다. 45 mm 타이어를 낮은 공기압으로 세팅하자, Crux는 3년 전 같은 루트에서 사용한 스틸 바이크에 거의 뒤지지 않았다. 단단하게 다져져 햇볕에 그을린 트레일과 긴 그래블 구간은 이 프레임의 레이싱 평판이 암시할 법한 거친 느낌 없이 소화됐다.

구동계는 42톱니 체인링과 10-44 카세트를 갖춘 SRAM Force AXS 세팅이다. 대부분의 루트에 충분한 기어비 범위로 지형을 커버했고, 배터리는 충전 없이 3일 내내 버텼다. 체인은 첫날 아침 Silca Synergetic으로 처리했고 이후에는 손대지 않았는데, 여행이 끝날 때까지도 조용하게 작동했다.

휠과 타이어는 잘 버텼다. Zipp 303 Firecrest 휠은 짐을 실은 느린 여행에 필요한 것보다 더 공기역학적이지만, 현대의 카본 림이 암석 지형에서 얼마나 튼튼할 수 있는지 보여줬다. WTB Vulpine 45 타이어는 앞쪽에 표준 트레드, 뒤쪽에 중앙이 더 매끈한 버전을 장착했고, 건조하고 먼지 많은 조건을 견뎌내며 펑크 하나 없이 여행을 마쳤다. 어떤 종류의 기계적 문제도 없었다.

앞쪽에는 90 mm 스템에 플레어 드롭 핸들바, 공용 트레일용 벨, 저녁 라이딩용 라이트 브래킷이 콕핏을 구성했다. Garmin Edge 1050은 3일 내내 한 번의 충전으로 내비게이션, 파워, 심박수를 처리했고, 약 20퍼센트의 배터리를 남긴 채 마무리했으며 예상 런타임은 9시간이었다. 여행 중에 사이클 컴퓨터 충전을 신경 쓰지 않아도 된다는 것은 진정한 삶의 질 향상이다.

편안함을 위한 아이템들도 제 역할을 했다. Cane Creek eeSilk 서스펜션 싯포스트는 트래블이 적지만, 더 큰 포트홀과 돌 충격을 완화하기에 충분했고, 넓은 형상과 진동 감쇠 소재를 갖춘 Ergon Allroad Core 새들은 하루 종일 안장에 앉아 있어도 편안함을 유지했다.

바이크패킹 세팅

3일을 위한 짐은 의도적으로 최소한이었다. 뒤쪽에는 Tailfin 랙 시스템이 싯포스트에 스트랩을 감는 대신 액슬을 통해 프레임에 볼트로 고정된다. 이 설계는 백을 흔들림 없이 고정하고, 하중을 프레임으로 분산하며, 롤탑 백을 주행 중에도 쉽게 열고 다시 팩할 수 있게 한다. 리어 라이트와 두 번째 Tailfin 백은 같은 카고 시스템의 추가 마운트에 장착됐다.

프레임 삼각형 안에는 오래된 Rapha 프레임 팩이 들어갔고, Velcro 스트랩으로 고정됐으며 Crux에 꽤 밀착되어 전혀 움직이지 않았다. 이 팩에는 음식, 간식, 충전 케이블, 보조 배터리, 멀티툴, 예비 튜브, Silca 그래블 펌프가 들어 있었고, 케이지에는 물병 2개가 있었다. 핸들바 백에는 침낭과 캠핑 장비 대부분이 앞쪽에 실렸고, 예비 라이딩 의류, 오프바이크 레이어, 캠핑 스토브, 머그컵도 함께 들어갔다.

전체 시스템은 삐걱거림이나 끽끽거림, 풀린 부품 하나 없이 완주했는데, 이는 백에 대해서만큼이나 프레임에 대해서도 말해준다.

구매 전 고려할 점

기어비가 첫 번째로 생각할 부분이다. 42톱니 체인링과 10-44 카세트는 대부분의 루트를 커버했지만, 더 가파르고 헐거운 오르막에서는 46톱니 카세트나 더 넓은 10-52 범위가 있었으면 하는 순간이 있었다. 짐을 실은 여행이 정기적인 계획이라면 기어비를 염두에 두고 구성할 가치가 있다.

타이어 선택은 보이는 것보다 더 중요하다. 45 mm Vulpine 한 쌍은 건조하고 먼지 많은 노면에서 훌륭했지만, 암석이 많고 헐거운 여러 구간은 더 거친 트레드 패턴이었다면 더 쉬웠을 것이다. 헐거운 지형이나 암석 지형이 많은 곳을 예상한다면 그에 맞게 계획해야 한다.

편안함도 또 다른 고려 사항이다. 서스펜션 싯포스트와 Allroad Core 새들은 실제로 큰 차이를 만들었고, 거칠고 햇볕에 그을린 흙길이 긴 루트에는 서스펜션 스템이 다음 추가품이 될 것이다. 이 루트의 일부 구간은 골판지 콘크리트처럼 달렸는데, 더 슬랙하고 긴 산악자전거에서 영감을 받은 그래블 프레임이 그런 노면에서 더 차분하게 느껴질 가능성이 크다. Specialized Diverge는 같은 라인업에서 더 자연스러운 바이크패킹 플랫폼으로, 스템 아래 서스펜션, 다운튜브 수납, 더 많은 프레임 및 포크 마운트를 갖췄다.

구매 조언

사이클로크로스 레이스, 그래블 레이스, 슬릭 타이어로 로드 라이딩, 그리고 긴 주말을 위해 짐을 실을 수 있는 자전거 한 대가 목표라면 Crux는 강력한 근거를 제시한다. 프레임은 가볍고, 주행 품질은 짐을 실은 상태에서도 유지되며, 플랫폼은 힘든 3일 동안 신뢰성을 입증했다. 여행을 가능하게 한 추가품에 예산을 배정하라. 스루액슬 랙 시스템, 삼각형에 밀착되는 프레임 팩, 서스펜션 싯포스트, 장거리용으로 설계된 새들. 이런 아이템은 프레임을 바꾸는 어떤 변경보다 짐을 실은 편안함에 더 큰 기여를 한다.

가끔의 모험이 아니라 짐을 실은 투어링이 우선이라면, 그 용도로 만들어진 자전거가 더 편안할 것이다. 더 많은 마운트, 서스펜션, 수납이 처음부터 설계에 들어가 있기 때문이다. Crux도 그 일을 할 수 있지만, 라이더에게 더 레이스 지향적인 프레임 안에서 해결하도록 요구한다.

라이더는 또한 예상 지형에 맞춰 기어비를 계획해야 한다. 더 넓은 카세트 범위는 프레임을 바꾸는 것보다 소박한 업그레이드이며, 가파르고 헐거운 오르막에서 거의 어떤 것보다 큰 차이를 만든다.

결론

Crux는 바이크패킹 자전거가 아니며, 그런 척도 하지 않는다. 다만 매우 가벼운 레이스 프레임이며, 짐을 실었을 때 그 지오메트리와 마운트 수가 암시하는 것보다 훨씬 더 유능하다는 사실이 드러났다. King Alfred’s Way에서의 3일, 350 km 동안 펑크도, 기계적 문제도, 선택에 대한 후회도 없었고, 같은 프레임은 여전히 사이클로크로스 레이스, 그래블 레이스, 슬릭 타이어 로드 라이딩을 해낼 것이다. 그 폭넓음을 중시하는 라이더에게 이것은 매력적인 패키지다.