Specialized Crux 리뷰: 실제 환경을 위한 가볍고 에어로한 그래블 레이스 바이크

서론

새로운 Specialized Crux는 최근 모델 역사에서 가장 큰 시각적 변화를 가지고 등장했습니다. 이전 세대를 정의했던 둥근 튜브 실루엣은 사라지고, 매우 큰 타이어를 장착한 로드 레이스 프레임처럼 보이게 하는 에어로 형상 프로파일로 대체되었습니다. Specialized는 새 Crux가 45 km/h에서 이전 버전보다 15.2 W 더 공기역학적이라고 주장하며, 이는 다리가 움직이는 전신 마네킹으로 측정한 수치입니다.

흥미로운 부분은 그 숫자가 말하지 않는 것입니다. 이것은 완전한 에어로 로드 바이크의 그래블 버전이 아닙니다. Specialized는 Crux를 올라운더 레이스 바이크로 만들었으며, 에어로 이득은 무게 및 실제 레이스 조건과 균형을 맞춘 것이지 독립적으로 추구한 것이 아니라고 분명히 밝힙니다.

새 Crux는 누구를 위한 자전거인가

Crux는 그래블 레이서와 빠른 그룹 라이드, 긴 혼합 노면 라이드, 레이스 스타트를 소화하는 단일 드롭바 바이크를 원하는 라이더를 대상으로 합니다. 무게 이야기가 이를 뒷받침합니다. 플래그십 S-Works Crux는 프레임 무게가 789 g이라고 주장하며, 이는 이전 S-Works 프레임보다 64 g 더 나갑니다. 또한 Roval Terra CLX II 휠과 일체형 콕핏을 갖춘 완성차 스톡 빌드는 7.2 kg부터 시작한다고 주장합니다. 에어로 최적화 튜브 형상으로 이동한 바이크로서는 눈에 띄게 낮은 수치입니다.

타이어 클리어런스도 여유를 남기고 55 mm로 커져서, 프레임은 그래블 레이싱이 점점 선호하는 더 넓은 타이어를 머드 클리어런스 타협 없이 수용할 수 있습니다.

모든 것을 위한 하나의 바이크를 원하는 라이더는 그 조합이 매력적이라고 느낄 것입니다. 몇 가지 체인링과 타이어 옵션만으로도 Crux는 플랫폼을 바꾸지 않고 빠른 그래블 레이싱과 더 험하고 기술적인 날을 커버할 수 있습니다.

새 Crux를 빠르게 만드는 요소

새 Crux에 대한 Specialized의 논리는 Unbound와 같은 이벤트에서 수집한 레이스 시뮬레이션과 텔레메트리에 기반합니다. 브랜드의 결론은 그래블 레이싱이 로드 레이싱보다 느리고 구름 저항이 훨씬 높기 때문에, 추가 에어로 기능이 더하는 무게를 정당화하지 못하는 지점이 달라진다는 것입니다.

Specialized가 사용하는 용어는 완주 시간(time to finish)입니다. 레이스, 라이더, 조건, 장비를 시뮬레이션한 다음, 가장 낮은 항력 수치를 독립적으로 추구하는 대신 가장 빠른 완주 시간을 만들어낼 바이크를 설계하는 것입니다. Crux의 대부분 튜브 형상은 로드 플랫폼에서 빌려온 것이 아니라 이 바이크만의 것입니다.

이 접근법에 숫자를 부여하자면, Specialized의 모델링은 새 Crux를 탄 라이더가 Unbound에서 이전 세대보다 9분 58초 더 빨리 완주했을 것이라고 제시하며, 잠재적으로 3위에서 2위로 올라설 수 있다고 합니다. 그 예측은 전술과 경쟁자의 장비를 포함해 다른 모든 것이 동일하게 유지되었다고 가정하므로, 결과를 예측하기보다는 설계 논리를 보여줍니다.

지오메트리 및 타이어 클리어런스 변경

새 세대는 작은 지오메트리 수정도 가져옵니다. 프레임 리치는 사이즈 범위 전반에 걸쳐 길어져서 약간 더 짧은 스템과 짝을 이룰 수 있고, 헤드튜브 각도는 0.5도 더 슬랙해져 고속 핸들링을 차분하게 만듭니다. 시트튜브 각도는 0.5도 더 스티프해져 라이더를 바텀 브래킷 위에서 더 앞으로 이동시키고 후방 타이어 클리어런스를 확보하는 데 도움을 줍니다. 바텀 브래킷 높이는 더 큰 타이어를 고려해 낮아졌습니다.

타이어 클리어런스는 이제 여유를 남기고 55 mm이며, 이는 프레임에 그래블 레이싱이 점점 선호하는 더 넓은 타이어를 위한 여유를 제공합니다.

종합하면, 변경 사항은 느슨한 노면에서 고속 안정성을 유지하면서도 라이더가 강하게 밀어붙일 때 직접적인 느낌을 주도록 의도된 바이크를 가리킵니다. 각 조정은 그 자체로 극적이지 않지만, 합치면 이전 세대와 눈에 띄게 다른 주행 특성을 만들어냅니다.

그래블에서의 주행감

우리는 Girona 근처의 구릉진 그래블 도로에서 새 Crux를 약 3시간, 약 70 km 동안 탔으며, 약 1,000 m의 상승고도가 있었고, 그룹은 빠른 페이스를 유지했습니다. 이 바이크는 보이는 그대로 달립니다. 매우 큰 타이어를 장착한 빠른 로드 바이크처럼요. 오르막, 내리막, 평지의 빠른 구간에서도 침착함을 유지하면서 지루하게 느껴지지 않을 만큼 민첩했습니다.

쿠션이 있는 타이어에도 불구하고 Crux는 반응성이 좋고 단단하며, 특히 프런트 엔드가 그렇습니다. 새 Terra 콕핏은 Tarmac SL8에 사용된 Roval Rapide 콕핏보다 드롭에서 거의 80퍼센트 더 컴플라이언스가 높다고 합니다. 그럼에도 눈에 띄게 유연하게 느껴지지 않았고, 큰 충격은 여전히 분명하게 전달됩니다. 레이스 바이크로서는 그것이 올바른 균형으로 보입니다. 파워를 넣을 때 모호하거나 유연한 조향을 원하는 레이서는 거의 없으며, 정밀도를 위해 약간의 편안함을 포기하는 것은 합리적인 거래입니다.

새 Crux의 부족한 점

바이크를 타는 동안 가장 일관된 비판은 Specialized Tracer 타이어에 관한 것이었습니다. 그것들은 충분했지만, 가파르고 먼지 많은 내리막에서 혼합 지형 그래블 타이어에 기대하는 만큼의 접지력을 제공하지 못했고, 제동 중에 접지력이 끊기는 순간이 몇 번 있어 바이크가 그렇지 않으면 장려했을 것보다 더 조심스럽게 코너에 접근해야 했습니다.

구름 저항도 또 다른 고려 사항입니다. 공개된 테스트 데이터는 Tracer가 Schwalbe G-One All Round Pro와 같은 유사한 그래블 옵션과 비교해 몇 와트를 손해 본다고 시사하며, Continental Race King과 Schwalbe Thunder Burt를 포함한 빠른 크로스컨트리 타이어보다도 여전히 더 느립니다.

타이어는 교체하기 가장 쉬운 부품이므로 대부분의 구매자에게 결정적 장애물이 되기는 어렵습니다. 휠 크기에 대한 더 넓은 질문도 있습니다. 현재 그래블 레이싱에 대한 관심의 상당 부분은 32-inch 휠에 집중되어 있으며, Unbound 우승자는 32-inch 그래블 바이크 프로토타입을 타고 나올 것으로 보도되었습니다. 그 포맷이 진정한 이점을 제공하는지는 아직 명확하지 않으며, 1세대 기술은 세부 사항이 정리되기까지 몇 번의 반복이 필요한 경우가 많습니다. 상당한 그래블 바이크 구매를 계획하는 사람이라면 주목할 만한 트렌드입니다.

빌드 옵션과 가치

우리가 탄 바이크는 S-level Crux로, 가격은 $10,500 또는 £8,500이며, Specialized의 2티어 FACT 10R 카본 프레임셋과 플래그십 그룹셋을 갖췄습니다. 이는 사실상 이전 Pro 모델을 대체하며 가격 인상이 따릅니다.

더 저렴한 옵션도 라인업에 있습니다. Comp 빌드는 $4,500이며, 또 다른 Comp 옵션은 $5,249이고, 미국 구매자는 $3,500 10R 프레임셋을 선택해 자신의 부품으로 빌드할 수 있습니다. 대부분의 Specialized 모델과 마찬가지로, 브랜드의 가격 책정이 그것을 선택하는 이유는 아닙니다.

Crux가 유일한 드롭바 바이크라면 가치 논리는 더 쉬워집니다. 몇 가지 체인링과 타이어 옵션과 함께 사용하면 레이싱, 빠른 훈련, 긴 혼합 노면 라이드를 커버할 수 있어 실제로 하는 라이딩 전반에 비용을 분산할 수 있습니다.

구매 조언

그래블 레이싱을 진지하게 하고 더 넓은 타이어를 장착한 로드 바이크처럼 작동하는 가볍고 빠른 바이크를 원한다면, 새 Crux는 강력한 명분을 제공하며, 특히 하위 Comp 빌드나 프레임셋으로 그렇습니다. 또한 레이싱, 빠른 훈련, 긴 혼합 노면 라이드를 커버하는 단일 드롭바 바이크를 얻는 가장 간단한 방법입니다.

느슨하고 가파른 내리막을 정기적으로 탄다면 타이어 교체 예산을 잡으십시오. 기본 장착 Tracer는 전반적으로 균형 잡힌 패키지에서 가장 약한 부분이기 때문입니다. 최우선 순위가 무엇보다 최대 에어로 효율이라면, 다른 에어로 중심 그래블 플랫폼이 더 적합할 수 있습니다. Crux는 의도적으로 타협한 바이크이며, 그 타협이 다양한 조건에서 능력을 발휘하게 만들기 때문입니다. 지금 구매를 저울질하는 라이더는 최상위 빌드에 투자하기 전에 32-inch 휠 논의가 어떻게 전개되는지도 고려해야 합니다.

결론

새로운 Specialized Crux는 잘 고려된 그래블 레이스 바이크입니다. 이전 세대의 둥근 튜브 미학을 포기하는 대신 측정 가능한 에어로 이득을 얻었고, 무게를 인상적으로 낮게 유지했으며, 둘 모두를 55 mm 타이어 클리어런스 및 실제 그래블 레이싱에 맞는 지오메트리 조정과 결합했습니다. 기본 타이어는 가장 분명한 약점이고 최상위 빌드의 가격은 상당하지만, 바이크 자체는 침착하고 민첩하며 중요한 노면에서 빠릅니다.