Specialized Crux 장기 리뷰: 사이클로크로스, 그래블, 로드를 위한 하나의 자전거

서론

10개월간의 혹독한 사용은 자전거에 대한 인식을 바꿀 수 있는데, 이번 경우 Specialized Crux는 차고에서 가장 많이 탄 자전거가 되었습니다. 겨울철 사이클로크로스 레이스, 여름의 긴 그래블 라이딩, 그리고 그 사이 의외로 많은 로드 라이딩을 소화했습니다. 세 가지 휠과 타이어 세팅으로 세 대의 자전거를 하나로 쓰는 셈이었고, 세 가지 모두에서 설득력 있게 해냈습니다.

매력은 하나의 대표적인 특징에 있지 않습니다. 매우 가벼운 프레임, 넉넉한 타이어 클리어런스, 그리고 유지와 정비가 쉬운 의도적으로 단순한 설계의 조합입니다. 그 조합이 Crux를 특별하게 만들고, 동시에 몇 가지 빠진 디테일이 더 크게 눈에 띄는 이유이기도 합니다.

이 자전거가 누구를 위한 것인가

이 자전거는 한 대로 많은 지형을 커버하고 싶은 라이더를 위한 것입니다. 겨울에는 사이클로크로스, 여름에는 그래블, 그리고 로드 라이딩을 즐길 수 있을 만큼의 로드 주행성까지 갖췄습니다. 통합 케이블, 숨겨진 하드웨어, 최신 독점 규격보다 낮은 무게와 기계적 단순함을 중시하는 라이더에게 적합합니다.

설계 철학은 정비에서 중요한 부분에서 의도적으로 올드스쿨합니다. 외부 케이블 라우팅, 외부 싯클램프가 있는 일반 싯포스트, 스레디드 바텀 브래킷은 모두 정비를 간단하게 만듭니다. 프레임은 표기 무게 725 g이며, 최대 47 mm 타이어까지 장착 가능한 클리어런스를 갖췄고, 지오메트리는 이전 세대 모델에서 개정되었습니다.

그 단순함이 핵심입니다. 펜더 마운트, 통합 콕핏 하드웨어, 또는 최신 행어리스 구동계 규격을 원한다면 이 프레임은 아마 맞지 않을 것입니다. 가볍고 집중적이며 정비가 쉬운 자전거로 사이클로크로스 레이스도 하고 그래블도 잘 타고 싶다면, 이보다 더 나은 선택을 찾기 어렵습니다.

지오메트리는 길고 슬랙한 안정성 우선의 그래블 플랫폼보다 빠른 핸들링을 좋아하는 라이더에게도 보답합니다. 스티어링을 즐기는 라이더 아래에서 활기차게 느껴지고, 노면이 거칠어질 때도 장거리를 소화할 만큼 차분합니다.

사이클로크로스 성능

사이클로크로스는 이 자전거가 가장 편안함을 느끼는 곳입니다. UCI 규격 33 mm 타이어에서 날카롭고 단단하며 매우 가벼워, 빠르고 구불구불한 코스에서 민첩하고 정확합니다. 높은 바텀 브래킷은 다른 자전거가 코스팅해야 하는 코너에서도 페달링을 가능하게 하고, 타이어의 공격적인 트레드는 자전거를 크게 기울여도 접지력을 유지합니다.

그 낮은 무게는 레이스 후반에 가장 중요합니다. 한 시간짜리 경기가 진흙투성이이고 무거워질 때도 자전거는 여전히 가속하기 쉽고 장애물 위로 들어 올리기 쉽습니다. 타이어 주변의 넉넉한 클리어런스는 실제로 심한 조건에서도 진흙이 프레임에 끼어 막힐 기회를 훨씬 줄여 줍니다.

마찬가지로 중요한 것은, 진흙투성이 레이스 후 Crux의 정비가 쉽다는 점입니다. 외부 케이블 라우팅 덕분에 헤드셋 베어링을 무리 없이 빼낼 수 있고, 스레디드 바텀 브래킷은 간단한 작업이며, 외부 클램프가 있는 일반 싯포스트는 또 하나의 번거로운 정비 요소를 없애 줍니다. 악천후에서 혹사당하는 자전거라면 이것은 들리는 것 이상의 가치가 있습니다.

그래블 성능

45 mm 타이어, 짧은 스템, 넓게 플레어된 핸들바를 장착하면 Crux는 매우 유능한 그래블 바이크로 변신합니다. 지오메트리는 슬랙하고 긴 그래블 플랫폼보다 로드 지향적이며, 어드벤처 지향 머신보다 빠른 그래블 레이스 바이크의 핸들링 특성에 더 가깝습니다.

현지 트레일, 긴 그래블 트랙, 심지어 산악자전거 길까지 불평 없이 소화했습니다. 거친 노면에서의 편안함은 전용 엔듀런스 그래블 플랫폼 수준은 아니지만 거의 근접하며, 서스펜션 스템과 서스펜션 싯포스트로 편안함을 크게 높일 수 있습니다. 45 mm 타이어 공간과 47 mm까지의 클리어런스 덕분에 저압 고용적 타이어가 스무딩의 상당 부분을 스스로 해냅니다.

순수 그래블 바이크에서 넘어온 라이더는 더 단단한 승차감과 더 빠른 스티어링을 느끼겠지만, 어떤 오르막이나 가속에서도 자전거가 얼마나 더 가볍고 의욕적인지도 느낄 것입니다.

로드 성능

38 mm 폭 타이어에 앞뒤 40 PSI를 넣으면 Crux는 진정으로 즐거운 로드 바이크가 되며, 타이어와 프레임 및 포크 사이에 대부분의 로드 바이크가 받아들일 수 없는 고무를 위한 공간이 충분합니다. 승차감은 매끄럽고 유연하며, 저압에서 접지력이 뛰어나고, 긴 휠베이스가 다운힐에서 안정성을 유지합니다.

바텀 브래킷은 엔듀런스 로드 바이크보다 높아서 느낌이 약간 다르지만, 자전거는 포장도로에서도 여전히 예외적으로 잘 달립니다. 낮은 무게는 강한 클라이머로 만들어 주고, 기어비도 도움이 됩니다. 42-tooth 체인링과 10-44 카세트의 조합은 가파른 경사도 감당할 수 있게 하며, 컴팩트 세팅의 많은 로드 바이크보다 쉽습니다.

순수 속도에서 Crux가 전형적인 엔듀런스 로드 바이크보다 느릴 이유는 실제로 없습니다. 프레임과 포크는 단단하고, 지오메트리는 로드에서 통하며, 자전거는 가볍습니다. 에어로 튜빙과 완전히 숨겨진 케이블이 유일한 명백한 단점이며, 실제로는 결코 느리게 느껴지지 않습니다. 이것이 유일하게 쓸 수 있는 로드 바이크라 해도 큰 불편은 아닐 것입니다.

Crux와의 일상

10개월 동안 빌드는 흠잡을 데가 없었습니다. 뒤쪽 10-44 카세트와 앞쪽 단일 체인링을 갖춘 SRAM Force 1x 그룹셋은 가파른 오프로드 오르막부터 빠른 로드 구간까지 모두 소화했고, 원래의 브레이크 패드와 체인은 아직도 사용 중입니다. 정비는 최소한이었습니다.

프레임은 또한 던져지는 모든 것을 받아들일 의향이 있음을 입증했습니다. 서스펜션 스템, 서스펜션 싯포스트, 심지어 서스펜션 포크까지 여러 시점에 장착되었고, 자전거는 각 구성에서 불평 없이 견뎠습니다. 도장 마감은 정말 눈에 띄지만, 더 개인적인 색으로의 재도장은 앞으로의 매력적인 프로젝트입니다.

일상 사용에서 반복되는 한 가지 불만은 리어 디레일러 행어입니다. 가장 견고한 하드웨어는 아니며, 자전거가 넘어졌을 때 이미 하나가 휘었습니다. 곧고 바르면 완벽하게 작동하지만, 그 외에는 놀랍도록 문제 없는 자전거의 작은 약점입니다.

구매 전 고려할 사항

가장 중요한 누락은 머드가드 또는 펜더 마운트가 없다는 점입니다. 이만한 타이어 클리어런스라면 펜더를 장착할 수 있었을 때 Crux는 뛰어난 겨울 로드 및 통근 바이크가 되었을 것이고, 그 부재는 정말 짜증납니다. 거의 모든 것을 할 수 있는 자전거인데, 이 점이 그 다재다능함의 유일한 공백입니다.

고려해야 할 호환성 문제도 있습니다. 이 프레임은 리어 디레일러가 프레임과 스루 액슬에 직접 볼트로 고정되어 훨씬 강하고 견고한 세팅을 제공하는 최신 행어리스 트랜스미션 규격보다 이전에 나왔습니다. 여러 최신 그래블 바이크가 그 드롭아웃 규격을 채택했지만 Crux는 그럴 수 없습니다. 모든 라이더에게 중요한 것은 아니지만, 나중에 그 최신 구동계 세대로 옮길 계획이라면 이 프레임은 지원하지 않습니다.

마지막으로, 편안함은 동급 최고라기보다 양호한 수준입니다. 전용 엔듀런스 그래블 플랫폼은 더 부드럽게 달리며, 낮은 무게와 날카로운 핸들링보다 장거리 편안함을 우선하는 라이더는 이를 고려해야 합니다.

구매 조언

Crux는 사이클로크로스에서 레이스하고, 그래블에서 강하게 달리고, 휠과 타이어를 바꿔 로드 바이크로 쓸 수 있는 저무게의 단순하고 다재다능한 프레임을 원하는 라이더에게 가장 잘 맞습니다. 강점은 기능이 아니라 구조에 있습니다. 표기 무게 725 g 프레임, 최대 47 mm 타이어 클리어런스, 개정된 지오메트리, 그리고 수년간 정비하기 쉬운 설계입니다.

구매 전에 휠과 타이어 세트를 계획하십시오. 삼위일체의 약속이 실현되는 지점이기 때문입니다. 33 mm 사이클로크로스 타이어 세트, 45 mm 그래블 타이어 세트, 넓은 로드 타이어 세트면 대부분의 사람이 실제로 하는 거의 모든 라이딩을 커버합니다. 서스펜션 스템과 싯포스트를 추가하는 것은 자전거의 성격을 바꾸지 않고 편안함을 확장하는 간단한 방법입니다.

펜더 마운트, 최신 행어리스 구동계 규격, 또는 최대의 장거리 편안함이 결정적 조건이라면 다른 곳을 보십시오. 그 외의 모든 사람에게 이 자전거는 카테고리가 시사하는 것보다 조용히 더 많은 일을 해내는 자전거입니다.

가치 판단은 얼마나 타느냐에 달려 있습니다. 이렇게 가볍고, 이렇게 정비하기 쉽고, 이렇게 적응력이 좋은 프레임은 많은 라이더에게 사이클로크로스 바이크, 그래블 바이크, 그리고 로드 바이크의 상당 부분을 대체합니다.

결론

Specialized Crux를 지지하는 가장 강력한 논거는 어떤 단일 사양도 아닙니다. 매우 가벼운 프레임, 합리적인 타이어 클리어런스, 단순한 하드웨어, 그리고 자신감 있는 핸들링이 결합해 세 가지 종목에서 진정으로 즐거운 자전거가 된다는 점입니다.

타협은 실제적이고 구체적입니다. 펜더 마운트 없음, 특별히 견고하지 않은 리어 디레일러 행어, 그리고 최신 행어리스 구동계 규격과의 비호환성입니다. 이것들을 낮은 무게, 쉬운 정비, 스레디드 바텀 브래킷, 외부 라우팅과 견주어 보면 그림이 명확해집니다. 최대한의 통합보다 단순함과 다재다능함을 원하는 라이더에게 Crux는 흠잡기 매우 어려운 자전거입니다.