Specialized Allez 리뷰: 입문용 로드 바이크에 큰돈을 쓰면 무슨 일이 벌어질까

Introduction

Specialized Allez는 Specialized가 만드는 가장 저렴한 로드 바이크이며, 가격을 제외하면 거의 모든 면에서 입문용 머신입니다. 이 빌드에 사용된 모델은 지역 자전거 매장에서 £1,000에 구입했는데, 첫 로드 바이크에 쓰기에는 큰돈이지만 이 카테고리에서는 흔한 일입니다. 이 출발점은 Allez를 정말 흥미로운 테스트베드로 만들어 줍니다. 저예산 프레임셋에 프리미엄 부품을 달면 어떤 일이 벌어질까요?

이 빌드는 그 질문에 두 단계로 답합니다. 첫 번째 업그레이드 라운드에서는 합리적인 중간 가격대 부품을 사용해 자전거의 주행감을 바꿨습니다. 두 번째 라운드는 반대 극단으로 치달아, 부품 목록의 합계가 약 £13,582에 달했습니다. 그 부품 대부분은 테스트를 위해 대여한 뒤 반납했고, 프레임만 남겼습니다.

Specialized Allez는 누구를 위한 자전거인가

Allez는 주요 브랜드의 로드 바이크를 라인업의 입문 지점에서 원하는 라이더를 겨냥합니다. 시간이 지나면서 개선할 수 있는 자전거를 원하는 첫 로드 바이크 구매자에게 잘 맞고, 앞으로 부품을 바꿔 나갈 것을 이미 알고 있는 라이더에게도 적합합니다.

매장에서 바로 최상위 장비를 원하는 라이더를 위한 자전거는 아닙니다. 구동계부터 마감 키트까지 모든 것이 입문급에 머물러 있고, 가격은 사양만 놓고 보면 예상되는 수준보다 약간 높습니다.

Allez가 의미를 갖는 지점은 장기적인 플랫폼으로서입니다. 업그레이드를 점진적으로 받아들일 수 있고, 손보는 것을 즐기는 라이더는 완성된 상태로 자전거를 타기만 원하는 라이더보다 훨씬 많은 것을 얻을 수 있습니다. 또한 프레임은 따로 구입하기 어려운 부분이므로, 완성차로 시작하는 것이 실용적인 방법입니다.

주요 강점

Allez의 가장 분명한 강점은 합리적인 업그레이드에 얼마나 잘 반응하는가입니다. 약 £2,000이 든 첫 번째 부품 라운드에서 £1,300을 Shimano Ultegra 휠셋에 썼는데, 자전거의 주행감이 대단히 좋아졌습니다. 결과물은 훨씬 비싼 머신처럼 느껴졌고, 프레임이 빌드를 발목 잡지 않았습니다.

무선 구동계도 장점입니다. 무선 시스템은 내부 배선이 필요 없기 때문에 거의 모든 프레임에 장착할 수 있으며, Allez도 예외가 아닙니다. 자전거 전체를 교체하지 않고도 현대적인 전자 변속을 원하는 라이더에게는 현실적인 방법이 여기에 있습니다.

도로에서 업그레이드된 빌드는 재미있고 짜릿하며 에너지가 넘칩니다. 주행에서 타협처럼 느껴지는 부분은 없고, 승차감은 이 프로젝트 전체의 진정한 하이라이트 중 하나입니다.

프리미엄 부품 빌드가 바꾼 점

두 번째 업그레이드 라운드는 의도적으로 과했습니다. Tactic 허브가 달린 Princeton CarbonWorks Wake 6560 휠셋만 £4,900이고, 허브만으로도 £1,000이 넘습니다. 림은 공기역학적 성능을 겨냥한 물결 모양 프로파일을 사용합니다.

구동계도 못지않게 비쌌습니다. 약 £3,000의 SRAM Red 구동계는 무선 변속과 통합 파워 측정을 제공했고, £1,100의 5Dev 티타늄 크랭크와 £500의 티타늄 바텀 브래킷과 짝을 이뤘습니다. 이 바텀 브래킷은 Enduro XD15 베어링을 사용하며 평생 보증과 정비 불필요를 제공합니다. 원래 계획은 크랭크에 Dura-Ace 체인링 스파이더를 맞추는 것이었지만, 프레임에 라우팅 구멍이 없어 유선 전자 구동계와 호환되지 않으므로 대신 파워 미터가 내장된 체인링을 사용했습니다.

접촉점과 마감 키트도 전체 비용에서 큰 비중을 차지했습니다. £260의 Fizik Argo Adaptive 안장, 각도를 조정할 수 있는 심이 포함된 £330의 ENVE SES Aero Road 스템, 내부 라우팅 옵션이 있는 £440의 ENVE Compact Road 일체형 핸들바, £330의 ENVE 인라인 시트 포스트, 일체형 바 엔드가 포함된 £35의 ENVE 바 테이프가 그것입니다. 타이어와 튜브로는 28 mm 폭에 코튼 사이드월을 지닌 £180의 Vittoria Corsa Pro 세트와 £48의 Revoloop TPU 내부 튜브가 추가되었습니다.

사소한 디테일도 쌓였습니다. 가벼운 보틀 케이지 두 개는 £140이고, 이를 장착하는 볼트는 별도로 £40에 판매됩니다.

업그레이드 후 무게와 주행감

완성된 빌드는 저울에서 8.75 kg을 기록했습니다. 도로에서는 프리미엄하게 느껴지고, 같은 자전거의 이전보다 소박한 버전보다 눈에 띄게 좋습니다.

가장 이례적인 부분은 155 mm 크랭크 길이입니다. 다리가 다른 방식으로 움직이기 때문에 어느 정도 적응이 필요하지만, 다리가 더 이상 방해되지 않아 훨씬 더 공기역학적인 자세를 취할 수 있습니다. 브레이크 레버도 주목할 만합니다. 이전 세대보다 1 cm 이상 길어졌으므로, 긴 리치를 이미 불편하게 느끼는 라이더는 선택 전에 신중히 생각해야 합니다.

가장 눈에 띄는 점은 자전거가 무겁거나 과하게 만들어진 느낌이 아니라 여전히 가볍고 민첩하게 느껴진다는 것입니다. 주행은 빠르고 활기차며 정말 즐겁고, 정확한 수치가 느낌보다 덜 중요하더라도 업힐에서 무게 절감을 쉽게 체감할 수 있습니다.

구매 전 고려할 점

가장 중요한 경고는 헤드셋에 관한 것입니다. 해당 자전거에서는 헤드셋 베어링이 약 다섯 번의 라이딩 후 무너져, 조향이 걸리고 제대로 돌아가지 않았습니다. 이는 일반적인 마모가 아니라 안전 문제이므로 꼼꼼히 확인할 가치가 있습니다.

프레임에는 라우팅 구멍이 없어 유선 전자 구동계는 장착할 수 없습니다. 이 자전거에서 전자 변속을 원하는 사람에게는 무선 구동계가 실용적인 방법입니다.

업그레이드에서는 수확 체감을 예상해야 합니다. 처음 £2,000의 부품은 큰 차이를 만들었습니다. 그 위에 약 £10,000을 더했지만 자전거는 조금만 좋아졌습니다. 한 부품만 따로 바꾸는 것은 거의 눈에 띄지 않을 가능성이 큽니다. 이득은 모든 것을 한꺼번에 바꿀 때 나오기 때문입니다.

내부 튜브는 주의가 필요합니다. TPU 튜브는 타이어 크기와 정확히 일치해야 하며, 크기가 조금이라도 맞지 않으면 튜브에 작은 구멍이 생기고 펑크가 납니다. 교체품은 개당 £24입니다. 매우 가볍지만 가장 빠른 옵션은 아닙니다. 라텍스와 튜블리스는 더 빠르고, 부틸은 더 느립니다. 구하기도 더 어렵습니다.

마지막으로 Allez 프레임은 별도로 판매되지 않으므로, 이 수준의 빌드는 사실상 완성차 가격에서 시작합니다.

구매 조언

Allez는 사양이 아니라 프레임과 주행감을 위해 구매하십시오. £1,000은 입문급이 보통 요구하는 가격의 상단에 위치하므로, 플랫폼을 중요하게 여기고 시간이 지나면서 자전거를 개선할 생각이 있는 라이더에게 가장 잘 맞습니다.

영향이 큰 순서대로 업그레이드하십시오. 휠과 타이어가 먼저인데, 승차감에서 가장 큰 변화가 나오는 곳이기 때문입니다. 다음은 안장, 핸들바, 시트 포스트 같은 접촉점입니다. 무선 구동계는 이 프레임에서 가장 쉬운 구동계 경로입니다. 어떤 단일 부품이 자전거를 완전히 바꿔 놓기를 기대하지 말고, 매우 비싼 부품의 합계가 그 비용을 정당화하기를 기대하지 마십시오. 이 빌드에서 얻은 솔직한 결론은 약 £10,000의 추가 부품이 합리적인 £2,000 업그레이드보다 작은 개선만을 가져왔다는 것입니다.

결론

매장에서 나오는 그대로의 Allez는 가격이 약간 너무 높은 좋은 자전거입니다. 신중하게 고른 중간 가격대 업그레이드를 거치면 훌륭해지며, 가치가 있는 지점은 바로 거기입니다. 프리미엄 부품으로 극단까지 밀어붙이면 8.75 kg의 매우 빠르고 매우 즐거운 머신이 되어 진정 특별하게 느껴지지만, 돈값을 하지는 않습니다. 입문급 프레임에 최상위 부품을 잔뜩 올리면 수확 체감이 빠르게 찾아옵니다.