Shimano GRX 400 vs SRAM Red Eagle XX1 Mullet: 프리미엄 그룹셋은 더 좋은 라이딩을 제공할까?

서론

그룹셋 업그레이드가 실제로 무엇을 사주는지 가장 깔끔하게 알아보는 방법은 다른 모든 변수를 제거하는 것입니다. 동일한 프레임, 같은 지오메트리, 같은 안장, 같은 싯포스트, 같은 핸들바로 구성된 두 대의 그래블 바이크를 만들고 구동계만 서로 바꿨습니다.

한 대에는 Shimano GRX 400 빌드가 장착되었습니다. 앞에 체인링이 두 개 있는 10단 기계식 구성에 유압 디스크 브레이크가 결합된 방식입니다. 이 그룹셋의 가격은 약 £600이며, 온라인에서는 더 저렴하게 찾을 수 있습니다. 다른 한 대에는 SRAM Red Eagle XX1 멀렛 빌드가 장착되었습니다. 유압 브레이크와 세라믹 비비가 포함된 12단 전자식 무선 구성으로, 가격은 약 £3,500입니다. 자동차를 살 수 있는 돈, 적어도 누구에게도 자랑하고 싶지 않은 자동차 한 대 값입니다.

두 바이크 사이에서 바뀐 것은 단 하나뿐이었기 때문에, 무게나 변속 감각, 제동 거동의 차이는 모두 그 한 가지 부품군에서 비롯된 것이어야 했습니다.

비교 방법

무게는 가장 단순한 출발점이었고, 수치는 분명했습니다. Shimano GRX 400 빌드는 8.66 kg으로, 그래블 바이크로서는 가벼운 편이며 프레임과 마감 부품이 얼마나 가벼운지를 잘 보여줍니다. SRAM Red Eagle XX1 멀렛 빌드는 7.88 kg으로, 정말 낮은 수치이지만 둘 사이의 차이는 약 750 g에 불과합니다.

그 차이는 저울 위에서는 실재하지만 도로 위에서는 훨씬 덜 극적입니다. 평지와 완만한 지형에서는 대부분 사라지고, 오르막에서도 800 g보다 라이더의 엔진이 더 중요합니다. 남은 질문은 더 저렴한 빌드가 타기에 눈에 띄게 나쁘게 느껴질지, 아니면 차이가 더 좁고 구체적인 방식으로 나타날지였습니다.

두 바이크는 이후 넓은 그래블 트랙과 임도 네트워크로 나갔고, 동일한 라이더가 반복적으로 서로를 바꿔 타며 최대한 공정한 비교를 유지했습니다.

Shimano GRX 400: 가성비 빌드

GRX 400은 대략 Tiagra 급에 위치하는데, 그 덕분에 변속 품질은 정말 놀라울 정도입니다. 기어는 전자식이 아닌 기계식이고 앞에는 체인링이 두 개 있지만, 세팅은 깔끔하게 변속되고 잘 맞춰진 느낌입니다. 그래블에서는 훨씬 비싼 대안만큼이나 빠르고 즐거웠습니다.

또한 예산형이라기보다 세련되고 성능 지향적으로 보입니다. Shimano 자체 서열에서 GRX 400은 Tiagra 급, GRX 600은 105 급, GRX 800은 Ultegra 급에 가깝기 때문에 돈이 어디로 가는지에 대한 유용한 맥락을 제공합니다. 이 빌드의 브레이크는 특히 돋보였습니다. 부드럽게 제동력을 조절하는 유압 디스크로, 손맛이 좋고 강하게 제동할 때도 바이크를 안정적으로 유지합니다.

자동차 값에 맞먹는 돈을 쓰지 않고도 믿을 수 있는 그래블 구동계를 원하는 라이더에게, 이것은 나머지 시장이 넘어서야 할 기준입니다.

SRAM Red Eagle XX1 Mullet: 프리미엄 빌드

SRAM Red Eagle XX1 멀렛 빌드는 유압 브레이크와 세라믹 비비를 갖춘 12단 전자식 무선 그룹셋입니다. 프리미엄하게 느껴지고 프리미엄하게 보이며, 전자식 변속은 성능상의 필수라기보다 진정한 사치입니다. 기어를 바꾸기 위해 버튼을 누르는 것은 레버를 미는 것보다 그냥 더 좋고, 매번 작동합니다.

무선 변속에는 실용적인 이점도 있습니다. 내부로 케이블을 배선할 필요가 없고, 부품이 볼트로 장착되어 함께 작동하며, 드로퍼 포스트도 무선으로 운영할 수 있습니다. 시프터 버튼은 앱을 통해 재프로그래밍할 수 있습니다. 일부는 과할 정도지만, 그것이 돈이 지불하는 것의 일부입니다.

시프터 본체도 더 콤팩트합니다. 바에 장착되는 지점부터 손이 놓이는 위치까지 측정했을 때, SRAM 유닛은 약 8 cm인 반면 Shimano 빌드는 약 9 cm였습니다. 이 1 cm는 들리는 것보다 더 중요합니다. 리치는 바이크에서 고치기 가장 어려운 것 중 하나이기 때문입니다. 핸들바는 리치가 긴 경향이 있고, 약 90mm보다 짧은 스템을 장착하면 핸들링이 희생되는 반면, 안장 위치는 조정하기 쉽습니다.

솔직한 단서는 이 측정치들이 대략적이었다는 점이므로, 인체공학적 이점은 확고한 사양이라기보다 선호로 받아들이는 것이 좋습니다.

변속과 기어비

10단 대 12단은 의미 있는 차이처럼 들리지만, 더 유용한 구분은 체인링 하나 대 둘입니다. 큰 카세트를 쓰는 싱글 체인링 세팅에서 도로 표면에서 대부분의 시간을 보내는 라이더는 기어비 사이의 간격을 느끼게 됩니다. 그래블에서는 그 간격이 훨씬 덜 눈에 띄고, 많은 산악 라이더는 싱글 링에 전혀 문제를 느낀 적이 없습니다.

반론은 정비와 단순함입니다. 싱글 링은 청소할 것이 적고, 유지할 것이 적고, 고장 날 부품이 적습니다. 그래블로 넘어오는 로드 라이더는 촘촘한 카세트에 익숙하기 때문에 그 점프를 더 빨리 느끼는 경향이 있습니다.

범위 계산은 의외였습니다. GRX 빌드는 30톱 앞 체인링과 34톱 최대 스프라켓을 사용해 대략 1대1 비율이 됩니다. SRAM 빌드는 46톱 체인링과 52톱 최대 스프라켓을 사용해 실질 비율은 약 마이너스 6톱입니다. 따라서 체인링이 두 개인데도 더 저렴한 Shimano 빌드가 실제로 전체 범위가 더 좁고, 더 비싼 SRAM 빌드는 더 넓은 범위를 커버하지만 기어 사이 단계가 더 큽니다.

제동과 인체공학

제동은 두 빌드가 가장 분명하게 갈린 지점이며, 가격표가 시사하는 방향은 아니었습니다. Shimano 브레이크는 제동력을 더 잘 조절했고 손에서 더 부드럽게 느껴졌으며, 강하게 제동할 때도 바이크 전체가 더 곧게 유지되었습니다. SRAM 세팅도 제동력 자체는 동일하게 효과적이었지만, 브레이크를 강하게 잡았을 때 덜 안정적으로 느껴졌습니다.

GRX 빌드는 테스트 중 약간 이상한 로터 소음도 냈지만, 이는 브레이크 자체의 결함이라기보다 오염물 때문일 가능성이 더 큽니다. 두 바이크 모두 같은 로터 크기를 사용했고, 두 유압 디스크 세트 모두 좋습니다. 요점은 더 저렴한 그룹셋의 브레이크가 정말 훌륭했다는 것이며, 이 부품에 큰돈을 쓸 필요는 없다는 것입니다.

편안함과 컨트롤은 레버 형상과 리치로 귀결되었습니다. 더 콤팩트한 SRAM 시프터가 한 라이더에게는 바이크 위에서 더 맞게 느껴졌는데, 이는 객관적 승리라기보다 피팅 선호입니다. 누구도 단 1 cm의 리치만 보고 그룹셋을 사서는 안 되지만, 결정하기 전에 후드가 손에 어떻게 느껴지는지 확인해 볼 가치는 있습니다.

유지비와 정비

이것은 쇼룸에서는 좀처럼 계산에 들어가지 않는 부분입니다. 프리미엄 빌드는 한 번만 비싼 것이 아닙니다. 해당 구동계용 교체 카세트는 약 £450이고, 최신 버전은 £600에 더 가깝습니다. 체인은 약 £100, 로터는 개당 약 £100이므로 많이 탄다면 금세 불어납니다.

더 저렴한 빌드는 소유하기가 훨씬 부담 없습니다. 10단 체인은 약 £25, 카세트는 약 £25~£30입니다. 자주 타고 직접 정비한다면 그 차이는 해마다 누적됩니다.

알아 둘 만한 중간 경로도 있습니다. Rival GX 스타일 멀렛 그룹셋은 프리미엄 빌드와 같은 기어비와 같은 기능을 제공하지만 가격은 £3,500이 아니라 약 £1,500입니다. 세라믹 비비, 더 고급스러운 시프터 마감, 일부 무게를 포기하는 대신 기어 범위와 무선 변속은 유지됩니다. 대부분의 라이더에게 가치가 있는 지점은 바로 여기입니다.

종합 구매 조언

이 비교의 결론은 프리미엄 그룹셋이 나쁘다는 것이 아닙니다. 바이크를 업그레이드할 때 그룹셋은 돈을 써야 할 대상 중 거의 마지막에 가깝다는 것입니다. GRX 400 빌드는 훨씬 비싼 바이크가 할 수 있는 모든 것을 해냈고, 부품 교체 비용은 저렴하며, 약간의 정비 지식만 있으면 오래 쓸 수 있습니다.

최상위에서 지불하는 것은 속도가 아니라 감각, 마감, 무선의 편리함, 더 쉬운 부품 교체입니다. 그래블 레이스에서 이길 유일한 이유가 200 g 더 가벼운 그룹셋이라면, 어차피 이길 수 없었을 것입니다. 현명한 돈이 향하는 곳은 중간 가격대이며, 여러 브랜드가 그 수준에서 내놓는 그룹셋은 훌륭합니다.

새로운 진입자들이 무엇을 내놓을지 기다려 볼 만한 이유도 있습니다. 신흥 제조사의 전동 그룹셋이 잘 자리 잡는다면, 중간 가격대의 가치 방정식은 다시 바뀔 수 있습니다.

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대부분의 그래블 라이더에게 조언은 간단합니다. 더 저렴한 그룹셋을 사고, 아낀 돈을 휠이나 타이어에 투자하며, 무선 변속과 특정 기어비 세트가 정말로 중요해질 때만 한 단계 올라가십시오.

결론

동일한 두 대의 바이크가 요점을 깔끔하게 증명했습니다. 약 £600짜리 Shimano GRX 400 빌드는 조금 더 무겁고 일부 범위를 포기했지만, 변속이 좋았고 예상보다 제동이 좋았으며 정비 비용은 일부에 불과했습니다. 약 £3,500짜리 SRAM Red Eagle XX1 멀렛 빌드는 프리미엄하게 느껴졌고 아름답게 변속되었으며, 더 콤팩트한 레버와 함께 더 쓸 만한 범위를 제공했습니다.

프리미엄 빌드는 대부분의 라이더가 타고 싶어 할 쪽입니다. 더 저렴한 빌드는 대부분의 라이더가 사야 할 쪽입니다. 전자식 변속을 특별히 원하고 그에 따르는 유지비를 감당할 수 있는 경우가 아니라면 말입니다.