Shimano GRX 12단 리뷰: 10-51 카세트를 갖춘 기계식 그래블 구동계

서론

Shimano가 그래블 구동계인 GRX의 12단 버전을 출시했으며, 이번 출시 제품은 전부 기계식입니다. 전자식 옵션은 이번 출시에 포함되지 않았고, 출시 시기에 대해서도 언급이 없습니다. 새로운 라인업은 세 가지 12단 기계식 구동계로 구성됩니다. 두 가지 1x 구성과 한 가지 2x 구성이며, 가장 눈에 띄는 변화는 산악자전거용 구동계를 드롭바 자전거로 가져오는 10-51T 카세트입니다.

테스트한 구동계의 무게는 2.8 kg이며 영국 소비자가는 £1,350입니다. 새로운 카세트와 함께 Shimano는 새 리어 디레일러를 선보였고, 크랭크셋, 브레이크 레버, 브레이크 캘리퍼는 대체로 그대로 이어집니다.

이 구동계는 누구를 위한 것인가

전자식 변속으로 넘어가지 않으면서 매우 넓은 기어 범위를 원하는 그래블 라이더를 위한 구동계입니다. 10-51 카세트는 가파른 비포장 오르막을 마주하거나, 바이크패킹 짐을 실은 라이더, 또는 단순히 11단 구성보다 더 낮은 최저 기어를 원하는 라이더를 겨냥합니다. 11-36 또는 11-34 카세트를 쓰는 2x 옵션은 기어 간 단차가 더 촘촘한 쪽을 선호하는 라이더에게 적합합니다.

기계식 작동은 매력의 일부입니다. 라이드 전에 충전할 배터리가 없어, 긴 하루나 여러 날에 걸친 여행이 단순해집니다.

이미 11단 GRX 1x를 사용하는 라이더가 업그레이드 후보로 가장 가능성이 높습니다. 특히 현재 범위가 가장 가파른 구간이나 짐을 실었을 때 부족하다면 더욱 그렇습니다. 그 외의 라이더라면, 넓은 범위의 1x 구동계가 변속 속도와 커스터마이징보다 더 중요한지가 결정의 기준이 됩니다.

범위, 카세트, 호환성

1x 플래그십은 10-51T 카세트를 사용하며, 이 설계는 수년간 Shimano의 산악자전거 라인업에 포함되어 왔습니다. 10T 스프라켓을 수용하려면 Micro Spline 프리허브 바디가 필요하며, 대부분의 휠은 호환되도록 업그레이드할 수 있습니다.

더 작은 10-45 카세트도 전체 범위가 필요 없는 라이더를 위해 제공됩니다. 이는 더 짧은 미드 케이지를 가진 리어 디레일러와 짝을 이룹니다. 10-51과 함께 쓰이는 롱 케이지 디레일러는 케이지를 분리할 수 있어, 10-45로 시작한 라이더가 나중에 더 큰 카세트를 원하면 디레일러를 완전히 새로 사는 대신 케이지만 교체하면 됩니다. 하나의 디레일러가 두 카세트를 모두 커버했다면 더 깔끔했겠지만, 분리형 케이지 덕분에 그 변경 비용은 억제됩니다.

2x 옵션은 Micro Spline 대신 HG3 허브를 사용하며, 11-36 또는 11-34 카세트와 앞쪽 48-31 크랭크셋 중에서 선택할 수 있습니다.

변속, 제동, 그리고 주행감

변속은 가볍고 정확하며, 부하가 걸린 상태에서도 유지되는데, 이는 코너를 돌아 갑작스러운 오르막이 나타나 체인이 빠르게 움직여야 할 때 중요합니다. 리어 디레일러는 10T 스프라켓에서 51T까지 체인을 문제없이 옮기며, 제동 성능도 강력합니다.

기어 간격은 충분히 균일해서 헐거운 자갈길에서는 케이던스가 거의 문제가 되지 않습니다. 자갈길에서는 기어비의 작은 차이가 아스팔트에서보다 덜 중요합니다. 눈에 띄는 단차는 51T 스프라켓을 향한 마지막 세 네 단계에서만 나타나며, 그 지점은 라이더가 보통 정교한 케이던스를 좇기보다 묵직하게 밟는 구간입니다.

기계식 변속은 전자식만큼 빠르지 않고, 커스터마이징도 적으며 전자식 시스템이 가진 청각적 특성도 없습니다. 대신 충전 없이 신뢰할 수 있다는 점을 제공하는데, 이는 라이드 전마다 배터리 상태를 생각하고 싶지 않은 라이더에게 진정한 장점입니다.

무게와 빌드 세부 사항

테스트한 구동계의 무게는 2.8 kg입니다. 대부분의 개별 부품은 이전 세대에서 이어지며, 실제로 달라진 부분에서는 새 카세트와 리어 디레일러가 핵심 역할을 합니다.

테스트 빌드에는 Cannondale Topstone Lab 71 프레임셋이 사용되었는데, 더 높은 등급의 카본 파이버 덕분에 표준 버전보다 수백 g 가볍습니다. 리어 피벗은 편안함을 더하고 자전거 뒤쪽으로 전달되는 충격을 줄이도록 설계되었으며, 그 덕분에 더 좁고 가벼우며 빠른 타이어를 장착할 수 있습니다. 이 프레임은 로드와 그래블 지오메트리를 절충했고, 시골길과 이 구동계가 겨냥하는 헐거운 노면 모두에서 편안하게 느껴집니다.

구매 전 고려할 사항

가장 명백한 고려 사항은 이번 출시에 전자식 버전이 없다는 점입니다. 전자식 그래블 구동계를 원하는 라이더는 별도의 출시를 기다려야 합니다.

두 번째는 리어 디레일러의 분리입니다. 10-45 구동계를 사고 나중에 10-51을 원하면 케이지를 교체해야 하는데, 새 디레일러보다는 저렴하지만 여전히 추가 단계입니다.

기계식 변속의 일반적인 트레이드오프도 있습니다. 전자식보다 느리고 구성 가능성이 낮으며, 특유의 소리도 없습니다. 구동계 쪽에서는 51T 스프라켓을 향한 마지막 몇 단계가 카세트의 나머지보다 더 넓은 단차를 남깁니다.

가격도 여기서 언급할 만합니다. 테스트한 1x 구동계의 영국 소비자가는 £1,350으로, SRAM의 새 Apex 전자식 구동계와 같고 Apex의 기계식 버전보다 비쌉니다.

가격과 비교

SRAM과 비교하면 그림은 엇갈립니다. Apex 전자식은 GRX 가격과 맞먹고 기계식 Apex는 그보다 저렴하지만, GRX 세트는 1x와 2x 구성을 모두 아우르는 반면 Apex는 1x만 지원합니다. Campagnolo Ekar는 현재 £900에 할인 판매 중이어서 가격 면에서 매력적인 대안이지만, 처음 출시됐을 때만큼 인기를 얻지는 못했습니다.

변속 레이아웃은 GRX가 우위를 갖는 부분입니다. SRAM과 Campagnolo의 레이아웃은 사용이 덜 직관적이며, Shimano의 배열은 세 제품 중 가장 단순합니다.

GRX 빌드의 비용을 줄이는 방법도 있습니다. 하위 등급의 Deore 산악자전거 부품으로 대체할 수 있고, 600 시리즈 크랭크와 브레이크 레버를 쓰면 가격이 더 내려갑니다. Shimano 구동계는 시간이 지나면 할인되는 경향도 있으며, 완성차를 사는 것이 이런 구동계에 도달하는 가장 경제적인 길입니다.

구매 조언

업그레이드의 명분은 추가 스프라켓이 아니라 범위에 있습니다. 가파른 오르막이나 바이크패킹 짐을 실었을 때 어려움을 겪는 11단 GRX 1x 라이더에게는 10-51 카세트가 경험을 바꾸는 요소입니다. 11단에서 12단으로의 이동 자체는 그보다 작은 고려 사항입니다.

광범위한 기계식 1x 구동계는 여전히 흔치 않으며, 이 제품은 관리할 배터리 없이 Shimano 라이더가 기대하는 변속 품질과 제동을 제공합니다. 올해 새 그래블 자전거를 구성하면서 기어 범위, 기계식 단순성, 익숙한 변속 레이아웃이 우선순위라면 12단 GRX는 합리적인 선택입니다.

결론

Shimano의 기계식 12단 GRX는 오랫동안 열려 있던 요청에 답합니다. 10-51 카세트와 브랜드가 잘 알려진 변속·제동 감각을 갖춘, 드롭바 자전거용 제대로 된 광범위 1x 옵션입니다. 출시 시점에 전자식 옵션이 없다는 점, 두 가지 리어 디레일러 케이지, 카세트 상단의 작은 단차는 따져볼 세부 사항입니다. 변속 속도보다 범위와 기계식 신뢰성을 중시하는 라이더라면 이런 트레이드오프를 쉽게 받아들일 수 있을 것입니다.