라이더가 어떤 자전거든 자신에게 맞게 만드는 방법을 보여주는 일곱 가지 바이크 빌드

들어가며

대부분의 자전거 조언은 자전거에서 시작합니다. 이번 모음집의 빌드들은 대신 라이더에서 시작합니다. 하나는 주인이 목 문제가 있어 낮은 로드 자세를 유지할 수 없어서 존재합니다. 또 하나는 주인이 대부분의 양산 프레임이 허용하는 키보다 훨씬 커서 존재합니다. 세 번째는 두 개의 완전한 휠셋을 사용해 같은 프레임으로 어느 주말에는 포장도로를, 그다음 주말에는 거친 그래블을 달릴 수 있게 합니다.

이들의 공통점은 실용주의입니다. 이 자전거 중 어느 것도 카탈로그 빌드가 아니며, 여러 대는 같은 자전거에 함께 장착되도록 설계되지 않은 부품을 사용합니다. 바로 그 점이 이들을 살펴볼 가치가 있게 합니다. 피팅, 지형, 예산을 나중에 덧붙이는 요소가 아니라 출발점으로 삼을 때 자전거가 어떤 모습이 되는지 보여주기 때문입니다.

이 빌드들의 공통점

일곱 가지 빌드 모두를 관통하는 네 가지 주제가 있습니다.

첫째는 피팅입니다. 이 자전거 중 둘은 커스텀 프레임으로 교체하는 대신 스템, 핸들바, 크랭크 길이를 바꾸어 조정했습니다. 더 높은 앞단과 더 얕은 바 드롭은 그렇지 않았다면 라이더의 로드 바이크 생활을 끝냈을 리치 문제를 해결할 수 있습니다.

둘째는 구동계의 실용성입니다. 넓은 범위의 카세트, 멀렛 셋업, 기어박스, 기계식 개조가 모두 여기에 등장하며, 각각은 스펙 표에서 깔끔해 보이는지가 아니라 주인이 실제로 달리는 지형을 기준으로 선택되었습니다.

셋째는 휠의 정비 용이성입니다. 프리허브와 예비 부품을 쉽게 구할 수 있는 휠은 수년간 유용하게 쓰이며, 이는 장기적인 빌드에서 작은 무게 절감보다 훨씬 중요합니다.

넷째는 편안함을 위한 하드웨어입니다. 컴플라이언스가 내장된 스템, 와이드 타이어, 얕은 드롭의 핸들바가 반복해서 등장하며, 이들은 대부분의 프레임 업그레이드보다 장거리에서 자전거의 느낌을 더 크게 바꿉니다.

비슷한 것을 계획하고 있다면, 어떤 부품이든 유용한 기준은 오늘 유행하는지가 아니라 3년 뒤에도 교체품을 살 수 있는지입니다.

Look 765 Gravel RS: 하나의 프레임, 두 개의 휠셋

두 개의 완전한 휠 세팅을 중심으로 구성된 카본 그래블 프레임셋입니다. 로드 지향 세트는 Zipp 303 S 휠을 사용하고, 두 번째 650b 세트는 더 거친 노면을 위해 보관합니다. 구동계는 SRAM Rival과 Force에 SRAM Eagle 리어 디레일러를 조합한 멀렛 구성이며, 이 빌드에는 Quarq 파워미터, Silca 티타늄 보틀 케이지, 영국 조명 브랜드 Exposure 라이트가 포함됩니다.

넓은 기어비는 한 번의 변속으로 확실히 다른 기어가 되는 혼합 노면에서 꾸준히 달리기에 적합합니다. 레이스를 하는 라이더는 스프라켓 간 단차가 원하는 것보다 클 수 있지만, 일반적인 그래블 라이딩에서는 이 절충이 잘 작동합니다.

스펙을 따라 하기 전에 확인할 세부 사항 하나는 3D 프린팅된 Fizik Vento Argo R3 안장입니다. 질감이 있는 표면은 거친 노면에서 라이더를 제자리에 잡아 주지만, 동시에 의복에 달라붙고 먼지를 모으기 때문에 진흙탕 그래블 조건에서는 덜 뻔한 선택이 됩니다.

두 개의 휠셋은 사실상 하나의 프레임을 두 대의 자전거로 만들어 주며, 이것이 이 빌드의 가장 강력한 근거입니다.

Bombtrack Hook EXT: 와이드 타이어를 갖춘 스틸의 다재다능함

스틸 Bombtrack Hook EXT 프레임셋에 SRAM Force, DT Swiss Spline 1800 휠, Redshift 스템, 와이드 타이어를 조립했습니다. Dura-Ace 크랭크를 포함해 여러 부품이 오래된 자전거에서 옮겨졌고, 이는 첫 스틸 빌드의 비용을 감당할 수 있는 수준으로 유지해 줍니다.

DT Swiss 휠은 현명한 장기 선택입니다. 프리허브를 교체하거나 바꿀 수 있고, 예비 부품도 널리 구할 수 있으며, 허브는 혹독한 사용을 견딥니다. 보기에 가장 흥미로운 휠은 아니지만, 함께 지내기 쉬운 점을 생각하면 공정한 거래입니다.

Redshift 스템은 앞단 컴플라이언스를 더해 주며, 이는 와이드 타이어를 끼우고 장거리를 달리는 단단한 스틸 프레임에서 진정한 이점입니다. 싯포스트 브랜딩은 유난히 크고 안장에 부분적으로 가려지는데, 기능적이라기보다 작은 외관상의 세부 사항입니다.

전체적으로 보면 거친 노면과 짐을 실은 라이딩을 별다른 요구 없이 처리하는 다재다능한 자전거입니다.

Reynolds 853 커스텀 빌드: 기어박스, 벨트 드라이브, 긴 체인스테이

카본 포크가 달린 Reynolds 853 스틸 프레임으로, 일반적인 디레일러와 체인 대신 Pinion 기어박스와 벨트 드라이브를 중심으로 구성했습니다. 부품 목록은 의도적으로 특이합니다. Astral Serpentine 휠, 다이나모 프론트 허브, Paul Components Tall and Handsome 싯포스트, 앞 200mm·뒤 180mm Hope 로터를 쓰는 TRP 브레이크, 두 개의 별도 음식 파우치가 달린 커스텀 프레임 백이 그것입니다.

흥미로운 부분은 지오메트리입니다. 긴 체인스테이와 긴 휠베이스는 무게를 실었을 때 자전거를 매우 안정적으로 만들어 주며, 이는 짐을 싣는 어드벤처 바이크가 마땅히 해야 할 일입니다.

스틸은 내구성이 좋지만 영원하지는 않습니다. 젖은 조건에서 사용한 프레임에는 녹이 장기적인 현실이지만, 스틸 프레임은 카본 프레임이 할 수 없는 방식으로 수리할 수 있습니다.

이것은 니치 머신이며, 바로 그 점이 핵심입니다. 벨트 드라이브와 내부 기어 방식 기어박스는 익숙함을 낮은 정비성과 맞바꿉니다.

Specialized Roubaix Comp: 엔듀런스 지오메트리, 조정하다

더 높은 스택을 위해 한 사이즈 크게 고른 뒤 추가로 개조한 2020 Specialized Roubaix Comp입니다. 스템은 +25도 라이즈의 90mm Zipp Service Course이고, 핸들바는 얕은 드롭 때문에 고른 Ritchey WCS Beacon입니다. 더 짧은 크랭크와 롱 스핀들 SPD-SL 페달이 피팅 변경을 완성합니다.

이 빌드가 중요한 이유는 양산 엔듀런스 바이크를 교체하는 대신 조정하는 모습을 보여주기 때문입니다. 목이나 리치에 제약이 있는 라이더는 커스텀 프레임만이 답이라는 말을 자주 듣지만, 여기서는 업라이트 스템과 얕은 핸들바가 훨씬 적은 비용으로 비슷한 결과를 냅니다.

짐 세팅은 긴 혼자 라이딩을 위해 구성했습니다. 톱 튜브 백, 새들 백, Fidlock 프레임 백, 그리고 몸을 앞으로 많이 숙이지 않고도 손이 닿도록 톱 튜브에 장착한 보틀이 있습니다.

Pinarello X5: 엔듀런스 중심의 첫 로드 바이크

첫 로드 바이크로 친근한 엔듀런스 지오메트리를 위해 고른 53 사이즈 Pinarello X5입니다. 기본 휠과 Pirelli P7 타이어는 DT Swiss ER 1400 Dicut 휠과 Pirelli P Zero Road 튜블리스 타이어로 교체했고, Shimano 105는 파워미터가 있는 Ultegra로 바꿨으며, Dura-Ace 로터를 장착했습니다. 일체형 바와 스템이 다음 계획된 변경인데, 이는 비용이 많이 드는 단계입니다.

순서에서 유용한 교훈이 있습니다. 첫 로드 바이크를 산 지 몇 주 안에 휠, 타이어, 구동계, 로터를 교체하는 것은 같은 자전거에 두 번 돈을 쓰는 일이며, 그 돈을 프레임과 피팅에 먼저 쓰는 편이 보통 더 많은 것을 돌려줍니다.

X자 모양 싯스테이 디테일은 호불호가 갈리며, 나중에 바꾸기 어려운 프레임의 유일한 부분입니다. 이 자전거의 다른 모든 것은 업그레이드하거나 교체하기 간단하며, X 라인은 키가 작은 라이더에게 맞는 작은 사이즈로 생산되는데, 이는 모든 브랜드가 제공하는 것은 아닙니다.

Marin Gestalt X11: 매우 큰 키의 라이더를 위한 빌드

카본 포크가 달린 Marin Gestalt X11 알로이 프레임 61 사이즈로, 6피트 7인치인 주인이 찾을 수 있었던 가장 큰 프레임입니다. Hunt Four Season 와이드 알로이 휠, 160mm 로터를 쓰는 TRP Hy/Rd 기계식 디스크 브레이크, 20mm 라이즈와 40cm 폭의 Control Tech 그래블 라이저 바, 짧은 라이저 스템을 사용합니다.

변속은 이 빌드가 독창성을 발휘하는 부분입니다. SRAM Rival 왼쪽 시프터는 변속 기능을 제거하고 Kind Shock 드로퍼 포스트를 작동시키며, 오른쪽 시프터는 영국의 작은 회사 Ratio Technology의 부품을 사용해 12단 SRAM GX Eagle 시프터와 짝을 이룹니다. 그 결과 모든 기능이 의도한 대로 작동하는 완전히 기계식인 자전거가 됩니다.

더 넓은 교훈은 비율에 관한 것입니다. 너무 큰 프레임을 줄이는 것보다 약간 작은 프레임을 키 큰 라이더에게 맞추는 것이 훨씬 쉽고, 긴 드로퍼 포스트와 긴 싯포스트는 대부분의 브랜드가 사이즈 범위 최상단에서 열어 두는 간극을 메울 수 있습니다. 개조한 시프터는 보증 대상이 아니며, 같은 셋업을 시도하기 전에 알아 둘 가치가 있습니다.

Trek 5200: 지킬 가치가 있는 클래식 카본 로드 바이크

2004년 Trek 5200 카본 프레임으로, 시간을 두고 Shimano 105 R7000으로 조립했으며, 업그레이드할 부품이 더 이상 없는 주인이 깨끗하게 관리합니다. 그 결과는 사이클링이 잘 관리된 클래식 자동차에 가장 가깝게 다가가는 물건입니다. 가끔 타고, 세심하게 돌보며, 결코 거칠게 다루지 않는 자전거입니다.

이런 프레임에는 얕은 림이 어울립니다. 깊은 단면의 휠은 얇은 튜브와 림 브레이크를 쓰는 로드 바이크에 어울리지 않으며, 얕은 알로이 휠이나 로우 프로파일 카본 휠이 프레임이 설계된 비율을 유지해 줍니다.

실용적인 주의점은 휠 공급입니다. 림 브레이크 휠셋, 특히 성능 지향적인 제품은 새것을 구하기가 점점 어려워지고 있으며, 중고 시장에는 브레이킹 서피스가 마모되었을 위험이 있습니다. 구매자는 클래식 림 브레이크 빌드를 결정하기 전에 림 마모를 꼼꼼히 확인해야 합니다.

올바른 빌드를 선택하는 방법

부품 목록이 아니라 라이딩에서 시작하십시오. 일주일에 두 번 혼합 노면에서 타는 자전거는 레이스용 자전거와 다른 우선순위가 필요하며, 그 차이를 무시한 빌드는 나중에 바로잡는 데 비용이 많이 듭니다.

다음은 피팅이며, 대부분의 라이더가 생각하는 것보다 보통 더 저렴하게 해결할 수 있습니다. 스템, 핸들바, 크랭크 길이, 안장 위치는 모두 양산 프레임에서 바꿀 수 있고, 이런 선택지를 모두 소진한 뒤에야 커스텀 프레임이 합리적인 답이 됩니다.

그다음에는 정비성을 보십시오. 교체 가능한 프리허브가 있는 휠, 패드와 로터를 쉽게 구할 수 있는 브레이크, 아직 생산 중인 구동계 부품은 수리할 수 없는 더 가벼운 부품보다 자전거를 훨씬 오래 도로 위에 있게 합니다.

마지막으로 예산 순서에 대해 솔직해지십시오. 자전거를 단계적으로 업그레이드하는 것은 즐겁고 흔히 현명하지만, 몇 주 전까지만 해도 완벽하게 좋았던 부품을 교체하는 것이 필요 이상으로 돈을 쓰는 가장 흔한 방식입니다.

피팅이 맞고, 정비 가능한 부품을 사용하며, 실제로 타는 지형에 맞는 빌드는 사진에서만 좋아 보이는 빌드보다 언제나 더 가치 있습니다.

결론

이 일곱 가지 빌드는 하나의 생각을 공유합니다. 자전거는 그것을 타는 사람을 중심으로 만들어져야 한다는 것입니다. 두 개의 휠셋을 가진 카본 그래블 프레임, 기어박스와 벨트 드라이브를 갖춘 스틸 어드벤처 바이크, 업라이트 스템으로 조정한 엔듀런스 로드 바이크, 매우 큰 키의 라이더에게 맞게 확장한 알로이 그래블 바이크는 모두 다른 경로로 같은 지점에 도착합니다.

이 모음에서 빌려올 만한 습관이 하나 있다면, 프레임에 대한 인내와 부품에 대한 호기심입니다. 프레임은 바꾸기 어렵습니다. 거의 모든 다른 것은 자전거가 필요한 방식으로 작동할 때까지 조정하고, 교체하고, 다시 생각할 수 있습니다.